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Debido a la clara superioridad de los motores turboalimentados, los motores V8 y V12, especialmente los de aspiración puramente natural, rara vez se utilizan. Casi ningún fabricante tiene en la actualidad motores de aspiración natural puros en su gama. Vehículos como ese Pagani HuayraR, Lexus IS 500 F. o el Lamborghini Huracán se están volviendo cada vez más exóticos. Es muy probable que las próximas generaciones de estos coches se conviertan en uno motor sobrealimentado recibir. En principio, los motores turboalimentados se pueden dividir en dos tipos: el motores de los compresores und den Motores turbo. Este último también se conoce como turbocompresor de gases de escape (ATL).
Cómo funciona - turbo / compresor
Los dos motores difieren en cuanto a su carga. Ambos motores se cargarán Compresas de aire y luego transportado al motor. En comparación con los motores sin sobrealimentación, la proporción significativamente mayor de oxígeno asegura un mayor rendimiento. Sin embargo, el compresor y el turbocompresor son diferentes. En el caso de un compresor, el aire se inyecta en el motor, lo que hace que el motor sobre una correa se acciona mecánicamente.
Por otro lado, el Flujo de gases de escape utilizado para impulsar el compresor y la turbina. De esta manera se acciona el impulsor, lo que significa que se inyecta una cantidad significativamente mayor de aire en el motor. Dado que los vehículos con compresores tienen características de conducción similares a los vehículos de gran cilindrada, muchos prefieren el compresor. Un turbocompresor funciona a pesar del retraso de la reacción, que es cada vez menos perceptible, más eficiente.
Turbo y Biturbo
Los motores turbo y los motores biturbo, también conocidos como motores biturbo, se diferencian en ese BiTurbo dos turbocompresores están instalados. Un turbocompresor más pequeño generalmente admite un turbocompresor más grande aquí. El turbocompresor más pequeño soporta al más grande en el retraso del turbo, es decir, en el rango de velocidad más bajo.
Esto asegura que se genere suficiente par incluso a velocidades más bajas del motor para acelerar sin tener que pisar completamente el pedal del acelerador. Pero también están aquellos triple La carga turbo, por ejemplo para el motor diésel M Performance de BMW, y el turbodiésel de seis cilindros en línea del 750d xDrive y la Serie 5, X5, X6 y X7 incluso tenían cuatro turbocompresores instalada.
Consumo de turbo y compresor
Las dos variantes se diferencian fundamentalmente en el retardo de respuesta. El turbocompresor necesita una cierta cantidad de tiempo para generar suficiente presión y calor residual. El compresor, por otro lado, trabaja con el Drehzahl del motor. Como resultado, el vehículo con un compresor tiene un mejor capacidad de respuestaque es el caso de los vehículos con turbocompresor. La ventaja en el rendimiento es inmediatamente evidente cuando se pisa el pedal del acelerador. Sin embargo, dado que un compresor funciona con su propia potencia de motor, también consume un poco más que un turbocompresor.
Turbocompresor frente a compresor
La industria automotriz se basa claramente en eso turbocompresor. Ya que es un mayor eficiencia que el compresor, hay más alternativas para el futuro. Los motores más grandes se pueden reemplazar por motores más pequeños y más ecológicos con idéntica o incluso más potencia. Los motores turbo ofrecen un par mayor con la misma potencia. El proceso se conoce como "reducción de personal" y actualmente lo utilizan la mayoría de los fabricantes a gran escala. El resultado es un menor consumo de combustible.
Motores cargados eléctricamente
La industria automotriz ya no puede ignorar el tema de la protección del medio ambiente. Aquí está la palabra clave carga eléctrica. Por ejemplo, los motores que están equipados con un turbocompresor también están equipados con un compresor, que se alimenta eléctricamente, Error. Esto significa que se puede generar un par adicional en el rango de velocidad más bajo. De esta manera, el "turbo lag" se tapona y los motores funcionan aún más eficientemente.
Turbocompresor o compresor
La industria del automóvil claramente favorece al turbocompresor. Esto se debe principalmente a su mayor potencia de salida y su mejor eficiencia. Sin embargo, los turbocompresores también son controvertidos. Los turbocompresores no funcionan mejor en todos los rangos de velocidad. Solo consumen menos en el rango de velocidad baja a media. Las altas velocidades pueden resultar caras. Y dependiendo del modelo, la marca y el kilometraje, la tecnología puede ser vulnerable. Sin embargo, qué variante es adecuada para una compra depende de sus propias preferencias. Aquí es importante sopesar si la atención debe centrarse en el placer de conducir o en la eficiencia. Qué no ¡debería significar que un motor sobrealimentado no es divertido! Aquí hay algunos vehículos estándar con motores turbo y sobrealimentadores.
| motor sobrealimentado | motor turbo |
Ventajas y desventajas del turbo.
Un turbocompresor solo funciona realmente a altas velocidades effektiv. Además, hay uno demora entre presionar el acelerador y el tiempo que toma aumentar significativamente la potencia del motor. Su vida útil también es a veces bastante corta. El aceite de motor se utiliza para reducir la temperatura de funcionamiento. Entonces tiene un mayor consumo de aceite. El mantenimiento y las reparaciones también suelen ser relativamente costosos. Lo positivo es que el turbocompresor con el mismo rendimiento menos consumido, las emisiones de CO2 son menores y la potencia de salida es mayor.
Ventajas y desventajas del compresor.
El compresor tiene un suministro de aire eficiente. Esto aumenta el rendimiento. Además, tiene una construcción robusta. La temperatura de funcionamiento aumenta solo ligeramente durante el funcionamiento. Además, un compresor consume poco aceite, por lo que no es necesario rellenarlo. Otro aspecto positivo son sus bajos requisitos de mantenimiento. Además, no hay "demora" para que el rendimiento inmediatamente se puede aumentar tan pronto como el cigüeñal accione el compresor. Así es como funciona el compresor de forma eficaz incluso a velocidades más bajas. Sin embargo, también existen desventajas. De esta forma, el compresor consume más combustible y genera un alto nivel de ruido.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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