Síntomas, causas y costes de una sonda lambda averiada.

Thomas Wachsmuth 2. noviembre 2020 Guía de reparación y puesta a punto de automóviles, Consejos, productos, información y Co.

Tiempo de leer 9 Min.

Actualizado recientemente el 27 de enero de 2022 a las 10:36 am

Te tenemos a principios de enero en un breve informe alguna información sobre la sonda lambda enviar. Y hoy queremos ir a la probleme que puede existir con la sonda lambda y acercarlo un poco más al tema. La sonda lambda está ahí para reducir las emisiones contaminantes de un motor tanto como sea posible. Sin embargo, si la sonda lambda ahora está defectuosa, el consumo de combustible puede aumentar y el motor ya no proporciona toda la potencia. La función de la sonda lambda, que se encuentra en el escape, es determinar el contenido de oxígeno en el gas de escape. Con la ayuda de estos valores determinados, el sistema de gestión del motor puede regular la mezcla de combustible y aire en consecuencia, lo que da como resultado la Catalizador puede proporcionar el rendimiento de limpieza más eficiente. Por esta razón, la sonda lambda también se llama sonda de regulación. Además de la sonda lambda convencional, un gran número de vehículos también cuentan con otra sonda lambda, la Sonda de diagnóstico, instalado detrás del catalizador y controla los valores de los gases de escape, aunque no afecta a la gestión del motor. Desafortunadamente, la sonda lambda también puede ser una fuente de error. En el siguiente artículo nos gustaría entrar en más detalle sobre las tareas exactas, la función y los defectos que pueden ocurrir.

Resumen de los temas

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¿Cuáles son las tareas de la sonda lambda?

La sonda lambda se ha instalado en motores de gasolina desde finales de la década de 70. Solo este dispositivo hizo posible el uso de un convertidor catalítico regulado, siempre que se usara gasolina sin plomo. La sonda lambda permite a la electrónica del motor calcular el contenido de oxígeno en los gases de escape. Esto permite ajustar la mezcla de aire y combustible, que está determinada por la duración de la inyección. inyectores se logra. En el propio gas de escape, el contenido de oxígeno debería idealmente cero por ciento de lo contrario, el convertidor catalítico ya no puede reducir adecuadamente los óxidos de nitrógeno tóxicos a nitrógeno. Por cierto, hoy en día ya no se puede encontrar un motor de gasolina que no tenga sonda lambda.

Desde principios de la década de 2000, la sonda lambda también se ha instalado cada vez más en motores diésel con el objetivo de poder cumplir con los valores de emisión prescritos. Otra ventaja de usar sondas lambda en motores diesel es que reducen la susceptibilidad a defectos. Esto se debe a que las quemaduras dañinas que se producen, por ejemplo, en el Invadir viene, reconocido y apagado. Por cierto, los denominados convertidores catalíticos de almacenamiento de NOX también son controlados por la sonda lambda. La sonda lambda proporciona datos importantes para el control del catalizador, cuya regulación debe realizarse a intervalos para mantener el efecto de almacenamiento. (volver a la visión general)

¿Cómo funciona la sonda lambda?

La relación combustible-aire se define mediante lo que se conoce como valor lambda, con el valor de referencia deseado. uno cantidades. Se habla aquí del equilibrio estequiométrico. En este contexto se habla de la "ventana Lambda" (El valor está entre 0,97 y 1,03). Si se da este valor, entonces se da la cantidad exacta de oxígeno que se requiere para la combustión de todo el combustible. La cantidad que se requiere para un kilogramo de gasolina premium de 95 octanos es 14,7 kilogramos de aire. Si el porcentaje de oxígeno es mayor, se habla de un mezcla magramientras que uno con un exceso de combustible de uno rica mezcla habla. Si el valor lambda está dentro de la ventana lambda, el convertidor catalítico puede proporcionar el máximo rendimiento de limpieza.

Con un valor lambda de 0,85, es decir, una mezcla rica, el motor alcanza su par máximo posible. Por esta razón, el valor lambda no siempre está dentro de la ventana lambda, por ejemplo, durante un proceso de aceleración. motores diesel sin embargo, trabaje con una mezcla cuyo valor lambda esté entre 1,3 y 6 mentiras. Además, la sonda lambda en motores diésel no influye directamente en la cantidad de combustible que se inyecta; aquí la sonda lambda influye en que Válvula AGRque finalmente regula la mezcla de combustible a través de la tasa de recirculación de los gases de escape. (volver a la visión general)

Sondas de salto y de banda ancha

Básicamente, existen dos versiones diferentes de sondas lambda: las denominadas Sondas de salto y Sondas de banda ancha, siendo esta última la variante más reciente. (volver a la visión general)

Sondas de salto

Los sensores de salto también se denominan sensores lambda binarios. Con tales sondas, la señal de las respectivas sondas salta hacia adelante y hacia atrás entre dos valores diferentes. Las sondas de salto se pueden dividir en dos subgrupos más: Sondas de circonio y Sondas de dióxido de titanio. En cuanto a la forma, ambos tienen forma de dedo y son huecos. En el caso de las sondas de dióxido de circonio, el exterior de la sonda está en el flujo de gases de escape, mientras que el interior está en contacto con el aire ambiente. Esto también se denomina gas de referencia. En el medio hay un electrolito sólido a base de dióxido de circonio, que es capaz de conducir iones de oxígeno desde una temperatura de 300 grados, que a su vez migran hacia el gas de escape para equilibrar las diferentes concentraciones de oxígeno entre el gas de escape y el aire exterior.

Mientras tanto, se genera un voltaje eléctrico en los electrodos de platino que rodean al dióxido de circonio. Esta tensión eléctrica es la llamada señal de salida que se transmite a la unidad de control. Si la mezcla es pobre, es decir, hay un alto contenido de oxígeno en el gas de escape, se puede medir un voltaje de menos de 0,2 voltios. Con una mezcla rica, es decir, una alta proporción de combustible en los gases de escape, se puede medir un voltaje de más de 0,8 voltios. Si ahora relacionamos esto con el valor lambda óptimo 1, el voltaje es de alrededor de 0,45 voltios. Esto significa que la sonda de dióxido de circonio solo puede verificar si una mezcla es demasiado pobre o demasiado rica o si está en el rango ideal.

Esto también se aplica a la sonda de dióxido de titanio, pero estos dos difieren significativamente de la sonda de dióxido de circonio. A diferencia de la sonda de dióxido de circonio, el electrolito sólido en la sonda de dióxido de titanio no consiste en dióxido de circonio, sino en dióxido de titanio. Además, la resistencia eléctrica cambia proporcionalmente al contenido de oxígeno de los gases de escape y la reducción de la conductividad se produce a pasos agigantados en la ventana lambda. Por lo tanto, la información sobre el estado operativo del motor está disponible a través de la resistencia medida. A diferencia de la sonda de dióxido de circonio, la sonda de dióxido de titanio no genera su propio voltaje. Además, aquí no se requiere aire ambiente como gas de referencia, de modo que se puede determinar el contenido de oxígeno en el gas de escape. Debido a esto, la sonda de dióxido de titanio es en general más compacta que la sonda de dióxido de circonio. Una desventaja es que una sonda de dióxido de titanio tiene que calentarse para alcanzar una temperatura de funcionamiento de 700 grados. Hoy en día, las sondas de salto ya no se utilizan en la producción en serie. (volver a la visión general)

Sondas de banda ancha

Con las sondas de banda ancha, en comparación con las sondas de salto, es posible una determinación significativamente más diferenciada de la composición de la mezcla. Por este motivo, también se utilizan en motores modernos de gasolina y diésel, ya que aquí es necesaria una regulación exacta de la relación entre combustible y aire fuera de la ventana lambda. Los motores de gasolina de inyección directa, por ejemplo, se hacen funcionar deliberadamente con poca carga en el rango de carga parcial para ahorrar combustible. Por el contrario, los motores diésel requieren una mezcla rica para que el convertidor catalítico de almacenamiento de NOX pueda regenerarse con regularidad. Las sondas de banda ancha son capaces de obtener valores lambda de 0,6, es decir, un mezcla muy rica, para determinar y todo en él prácticamente se va al infinito. Una sonda de banda ancha tiene una estructura más compleja que una sonda de salto: los componentes de dicha sonda son dos celdas: una celda de medición y una celda de bomba. El contenido de oxígeno en los gases de escape se determina en la celda de medición. Si este porcentaje de oxígeno ahora se desvía del valor de referencia, es tarea de la celda de bombeo bombear iones de oxígeno a la celda de medición. Por cierto, la corriente de bomba que se requiere para esto es la variable medida que determina el valor lambda exacto que tiene la mezcla. (volver a la visión general)

¿Cómo se nota una sonda lambda defectuosa?

La sonda lambda es una pieza de desgaste que hay que cambiar al cabo de un tiempo, por lo que hay algunas señales. A veces, sin embargo, también sucede que la sonda lambda está defectuosa prematuramente. Esto puede deberse, por ejemplo, a recorrer distancias cortas o a un proceso de envejecimiento químico más rápido. En casos raros, una sonda lambda defectuosa también puede indicar otro daño importante en el motor. Otra razón de un defecto son las malas conexiones a tierra o las conexiones de cables que se han interrumpido.

Hay varios síntomas que indican una sonda lambda defectuosa, por lo que lo importante aquí es si la sonda de control, que está instalada frente al catalizador, o la sonda de diagnóstico, que está instalada detrás del catalizador, está defectuosa. Si la sonda de diagnóstico está defectuosa, no se notan síntomas directos, porque la sonda de diagnóstico solo está allí para monitorear el funcionamiento del convertidor catalítico. Por el contrario, la sonda de control influye directamente en el control del motor, por lo que no se le envían más valores de medición correctos si la sonda de control está defectuosa. Como resultado, puede haber demasiado o muy poco oxígeno en el gas de escape, lo cual es demasiado grasa o uno para apoyarse Puede resultar una mezcla. Sin embargo, estos síntomas también pueden indicar que otros componentes del motor están defectuosos.

Con algunos motores puede ser que un Programa de emergencia se activa si la sonda lambda está defectuosa o muy sucia. Este programa de emergencia está ahí para proteger tanto el motor como el medio ambiente en consecuencia. Si ese programa está activado, normalmente se enciende Luz de control del motor y también encontrará un mensaje correspondiente en la memoria de errores del diagnóstico de a bordo. Otros síntomas que indican que la sonda lambda puede estar defectuosa son un rendimiento reducido del motor, un tiro deficiente al acelerar, un motor con sacudidas o fallas de combustión, mayor consumo de combustible, mayores emisiones de escape, humo del escape y La lámpara MKL se enciende. (volver a la visión general)

Reemplazo de la sonda lambda

Afortunadamente, los costos de mano de obra para cambiar la sonda lambda no son demasiado altos, ya que la sonda suele ser muy fácilmente accesible en el sistema de escape. Sin embargo, lo que puede llevar mucho tiempo es el análisis del error. Si la sonda lambda es de fácil acceso, normalmente se puede reemplazar en menos de 30 minutos. Es importante que el sistema de escape se haya enfriado un poco antes de comenzar a trabajar. Mientras que la sonda vieja debe desenroscarse cuando está caliente, la nueva sonda lambda debe atornillarse cuando está fría. Si desea hacer el trabajo usted mismo, es recomendable usar guantes resistentes al calor y que aplique una pasta de alta temperatura al hilo antes de la instalación. Esta pasta está ahí para evitar que se pegue o se agarrote. En un vehículo más antiguo, puede suceder que la sonda lambda se haya quemado en el escape, lo que hace que sea mucho más difícil de reemplazar y, por lo tanto, debe considerar reemplazar la sección correspondiente del sistema de escape. A menudo, la rosca de la sonda vieja se apaga y el reemplazo de la sección correspondiente del escape es inevitable. (volver a la visión general)

¿Cuánto cuesta una sonda lambda?

No importa si tienes uno nuevo sonda de regulación o uno nuevo Sonda de diagnóstico - El rango de precio de una sonda nueva está entre 20 y 180 euros. Además, sin embargo, están los costes del análisis y, por supuesto, el tiempo de trabajo. El tiempo que puede tardar tal cambio es de entre 30 minutos y 2 horas, lo que posteriormente se traduce en unos costes de 40 y 250 euros.

En resumen, la información sobre la sonda lambda:

La sonda lambda es un sensor de concentración de oxígeno (es decir, un instrumento para regular las emisiones de los motores de gasolina, diésel y gas)
La sonda lambda mide el contenido de oxígeno residual de los gases de escape
La sonda lambda asegura una composición de mezcla óptima
La unidad de control reconoce la composición de la mezcla (pobre / rica) en función de la tensión de la sonda lambda
si la mezcla es demasiado rica, la unidad de control reduce la cantidad de combustible en la proporción de la mezcla
si la mezcla es demasiado pobre, la unidad de control aumenta la cantidad de combustible en la proporción de la mezcla
El valor medido de la sonda lambda permite que la unidad de control regule la cantidad de inyección para asegurar una composición óptima de la mezcla
posible segunda sonda lambda (sonda de diagnóstico después del catalizador), comprueba si la sonda de control (aguas arriba del catalizador) funciona de manera óptima
hay sondas de salto y sondas de banda ancha (volver a la visión general)

Tutoriales: la sustitución de la sonda lambda

(volver a la visión general)

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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