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Actualizado recientemente el 22 de septiembre de 2023 a las 08:14 am
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La Fórmula 1 a menudo se conoce como el semillero de la tecnología automotriz. Por eso nos preguntamos qué innovaciones interesantes ha producido la serie de carreras a lo largo de los años. Resulta que, si bien muchos de los avances en la Fórmula 1 se limitaron a la pista de carreras, algunos también llegaron a los autos de carretera que se exhiben hoy en día. La forma puede ser menos exótica, pero los principios subyacentes son los mismos, lo que nos hace sentir curiosidad por las nuevas tecnologías que nos esperan en la pista de carreras. Para los aficionados a la Fórmula 1 podemos recomendar echar un vistazo a Fórmula 1 en bwin tirar y considerar las diversas opciones de apuestas allí. ¡Tal vez puedas ganar algo como esto con tu pasatiempo!
Mira nuestro Lista de las mejores tecnologías de Fórmula 1 por eso son importantes para el deporte y en algunos casos también para la calle.
KERS
- Cuando un coche de Fórmula 1 frena a 200 km/h, se libera una cantidad significativa de energía cinética. ¿Qué pasaría si fuera posible capturar ese impulso y almacenarlo para su uso posterior? Precisamente para esto se desarrolló el sistema de recuperación de energía cinética, abreviado KERS. Introducido en 2009, el KERS permitió a los equipos almacenar hasta 60 kW de energía del eje trasero. Ya sea a través de un sistema eléctrico o mediante un volante mecánico giratorio. Luego, esta energía se canaliza hacia la transmisión durante una cantidad específica de segundos por vuelta. En las carreras, el KERS ha sido reemplazado (o mejorado) por varios sistemas nuevos que pueden convertir la energía térmica o cinética en electricidad, que luego es utilizada por potentes motores eléctricos que producen el doble de energía que el sistema KERS original. En carretera, Mazda ha experimentado con el sistema de recuperación de energía de frenado i-Eloop, que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad durante el frenado, en el sedán Mazda6.
Amortiguador J / inerte.
- La suspensión de un automóvil de carreras debe ser lo más rígida posible para mejorar el rendimiento aerodinámico, reducir la desviación de los neumáticos y maximizar la huella del automóvil en las curvas. Sin embargo, si la suspensión es demasiado rígida, el balanceo resultante en las secciones irregulares de la vía puede interferir seriamente con la tracción. Aquí es donde entra en juego el amortiguador J. Desarrollada por McLaren y conocida como 'Inerter', esta tecnología utiliza un amortiguador de masa para absorber las cargas de suspensión a través de una fuerza proporcional cancelada por una masa giratoria unida a una varilla amortiguadora y un volante. Piense en los "amortiguadores de inercia" en Star Trek que evitan que la tripulación del puente sea golpeada contra la parte trasera de la nave durante un salto warp y tendrá una idea bastante buena.
Suspensión activa.
- Si proporciona al sistema de suspensión electrónica del automóvil suficientes datos sobre la carretera por la que conduce y los vincula a un sistema que puede ajustar la respuesta del amortiguador en consecuencia, ya es un gran paso adelante. Esto le brinda el área de contacto importante que mencionamos en la sección anterior. Aquí Williams fue pionero en el uso de sistemas de suspensión activa en la Fórmula 1, basándose en el concepto introducido por Lotus. Sin embargo, el sistema fue prohibido en el deporte a mediados de la década de 90 debido al temor de que aumentara la velocidad en las curvas. La FIA está considerando permitir nuevamente los sistemas de suspensión activa en un futuro próximo. Hasta entonces, podrás divertirte en uno de las docenas de autos deportivos, SUV y sedanes de lujo actualmente equipados con esta tecnología desarrollada en carreras.
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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