tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Un bloqueo diferencial ayuda a mejorar la tracción en superficies irregulares, como fuera de carretera y en superficies suaves y cedentes. También es muy efectivo al acelerar fuera de turnos. Esto evita que la rueda interior gire, lo que significa que se garantiza una aceleración óptima. Cualquiera que haya tenido experiencia con un diferencial de deslizamiento limitado ya conoce los beneficios. Pero, ¿cómo funciona exactamente tal bloqueo diferencial?
Un engranaje diferencial como base
Echemos un vistazo a la función y la estructura de un diferencial. Solo entonces podemos entender qué es un diferencial. Un eje impulsado siempre tiene un engranaje diferencial como base. Esta transmisión también se llama engranaje diferencial. La tarea principal de esta transmisión es permitir que las ruedas giren a diferentes velocidades, con el resultado de que las ruedas no están directamente acopladas entre sí. Esta tarea es especialmente importante por turnos. La rueda exterior gira en curvas, dependiendo del ángulo, más rápido que la rueda interior. La razón de esto es que la rueda exterior al mismo tiempo tiene que recorrer una distancia mayor. Si ambas ruedas estuvieran conectadas directamente, las ruedas siempre girarían a la misma velocidad. Si viajara diferentes distancias a la misma velocidad, la rueda exterior giraría más rápido y resbalaría. En carreteras pavimentadas esto podría conducir a situaciones peligrosas. El par transmitido al eje está determinado por la rueda con menoscon el menor agarre o deslizamiento) Este evento negativo se contrarresta mediante la instalación de un engranaje diferencial. Una disposición específica de engranajes permite que ambos neumáticos giren independientemente uno del otro.
El diferencial de bloqueo
Un bloqueo diferencial hace exactamente lo contrario a lo descrito anteriormente, evitando esencialmente que las ruedas giren a una velocidad diferente. Aunque el diferencial no produce beneficios insignificantes, estos no son deseables y buenos en todas las situaciones. En carreteras no sólidas y terrenos ondulados como el hielo, los prados, el terreno, la nieve y el barro, la mayoría de las ruedas girarían a través del engranaje diferencial y posiblemente incluso se detendrían. Si suponemos que una rueda está atascada en el lodo y gira en consecuencia, entonces la otra rueda simplemente puede quedarse quieta y, por lo tanto, no moverse más. Tal escenario se puede observar una y otra vez en invierno en muchos vehículos. En consecuencia, no solo se detienen las ruedas sino que también se detiene el vehículo. Para evitar este efecto, hay modelos de vehículos que están equipados con un diferencial con posible efecto de bloqueo. Estos se denominan bloqueo diferencial o diferencial de deslizamiento limitado. El patrocinio del bloqueo del diferencial le da a la rueda un par siempre mayor. Esto ya se sabe de los vehículos todoterreno, porque aquí algunas ruedas pueden perder su agarre y las otras tienen que compensar el deslizamiento. En el sector todoterreno, los bloqueos diferenciales también se utilizan en todas las ruedas para la distribución del par entre los dos ejes de transmisión. Aquí se instala como diferencial central detrás de la caja de cambios.
Hay algunos proveedores
Los diferenciales de deslizamiento limitado Quaife Torsen o los de Drexler son populares. Aquí también hay una gran elección. El ámbito de aplicación, el vehículo y por supuesto la cartera son determinantes. Los diferenciales Drexler se utilizan a menudo en los deportes de motor. Ofrecen innumerables configuraciones, pero por lo tanto también requieren más mantenimiento. Los diferenciales de deslizamiento limitado Quaife Torsen, por otro lado, casi siempre no requieren mantenimiento. Pero más bien diseñado para su uso en la carretera. También es posible distinguir entre cerraduras multidisco, diferenciales Torsen, cerraduras viscosas, cerraduras multidisco activas controladas electrónicamente y un accionamiento pasante rígido de fabricación propia. Aquí toma un diferencial abierto y lo suelda en los engranajes del diferencial. Como resultado, esto tiene un efecto de bloqueo del 100% que siempre está presente. Esta es la solución más barata para obtener un diferencial de eje trasero bloqueado, pero solo tiene sentido para vehículos de deriva. Por cierto, ¡Alpina B3 BiTurbo tiene un diferencial construido por Drexler! Esperamos que la información informe al término Bloqueo diferencial / diferencial de deslizamiento limitado del campo de autoajuste. Nuestro objetivo es que el mayor diccionario de afinación en alemán (tuning Wikipedia) y para explicar los términos de ajuste de la A a la Z de manera fácil y comprensible. Casi todos los días ampliamos esta enciclopedia y hasta qué punto ya podemos AQUÍ ver. Pronto el próximo será Concepto de escena de ajuste ser iluminado por nosotros Por cierto, se le informará sobre nuevos temas si tiene el nuestro Alimentación suscribirse.
A continuación hay algunos ejemplos de nuestro léxico de ajuste:
Pero, por supuesto, tuningblog tiene innumerables otros artículos sobre el tema de los automóviles y el tuning de automóviles en stock. ¿Quieres verlos todos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. Pero también queremos brindarle noticias fuera del ajuste. En nuestra categoria Consejos, productos, información y Co Recogemos contribuciones de fabricantes de automóviles o accesorios. Y también nuestra categoría Sitios de prueba, leyes, delitos, información tiene casi nueva información diaria para ti. Aquí hay algunos temas de nuestra wiki de ajuste:
"Tuningblog.eu": lo mantenemos actualizado sobre el tema del tuning y el estilo del automóvil con nuestra revista tuning y le presentamos los últimos vehículos tuneados de todo el mundo todos los días. Es mejor suscribirse a la nuestra. Alimentación y será informado automáticamente tan pronto como haya algo nuevo para esta publicación y, por supuesto, también para todas las demás contribuciones.
