Más eficacia para el motor turbo: ¡Turbo Inlet!

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El corazón de cada automóvil es el motor. Para que tenga mucha potencia, muchos fabricantes y sintonizadores confían en un turbocompresor para obtener potencia de la misma capacidad cúbica. El principio es tan simple como ingenioso: entra más aire en la cámara de combustión porque se empuja hacia adentro con alta presión. Más aire significa más reacción química y, por lo tanto, más potencia. Del turbocompresor es como una pequeña turbina que se encuentra delante del motor. Está alimentado por gases de escape, de ahí el término turbocompresor de gases de escape. La energía, la presión y los gases de escape se utilizan para forzar la entrada de aire fresco al motor.

¿Qué es un Turbo Inlet?

El problema con un turbocompresor es que tendría que estar expuesto para un rendimiento óptimo. Entonces, el aire no estaría filtrado y vendría directamente del compartimiento del motor. Para evitar que esto suceda, el turbocompresor se conecta a la manguera de admisión a través de una llamada entrada turbo. La entrada del turbo se llama curva de entrada en alemán y coloquialmente también se llama codo.

¿Qué hace la entrada turbo?

La entrada del turbo conecta la manguera de admisión al turbocompresor de tal manera que el diámetro de la manguera se reduce al diámetro del turbocompresor.

¿Existen diferentes variantes?

Hay grandes diferencias. Los componentes de serie ya ofrecen resultados bastante buenos para el turbocompresor de serie. Los fabricantes optimizan sus piezas para un buen rendimiento. Sin embargo, si tiene un turbocompresor diferente o cambió el instalado, también vale la pena usar una nueva entrada de turbo, a menudo como un conjunto Salida Turbo y Tubo de aire / tubo de admisiónpensar sobre. La entrada turbo también debe adaptarse con una manguera de aspiración diferente. Muchos fabricantes de entradas turbo diseñan sus piezas de la siguiente manera: El diámetro de la manguera de admisión permanece constante hasta justo antes del turbocompresor y se reduce abruptamente. Casi siempre es un tubo de aluminio con una pieza de conexión soldada. Puede parecer genial, pero no tiene nada que ver con el flujo de aire optimizado..

fabricantes reconocidos ofrecen mejores resultados

Por otro lado, hay fabricantes (como APR) que diseñan varios componentes, los prueban en simulaciones y pruebas reales y luego fabrican una sola pieza de aluminio mediante tecnología de fundición. Esto tiene la ventaja de que no existen restricciones en la forma de la pieza y se puede lograr un flujo de aire óptimo. El objetivo es reducir la resistencia a la succión. Cuanto mayor sea la presión de sobrealimentación, más aire debe poder aspirar el turbocompresor. Actúa contra la resistencia a la succión, que por lo tanto debe mantenerse lo más baja posible. Con una buena entrada de turbo, la turbina tiene que trabajar menos con la misma potencia y tiene más reservas disponibles.

¿Hay alguna preocupación legal?

Condicional: Por un lado, el aumento de rendimiento debe medirse e ingresarse en el documento de matriculación del vehículo. Se debe medir e ingresar en cada caso individual si una entrada turbo produce diferencias mensurables. Además, la entrada turbo debe ingresarse en el documento de registro del vehículo. Por esto hay a menudo Informes individuales o entradas "en conexión con". Este último es necesario si no solo se ha modificado la entrada sino también otras partes relacionadas con el tracto de entrada. Por ejemplo, el documento de registro del vehículo dice: filtro de aire abierto i. Vm (en relación con) Turboinlet (marca).

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