domingo 28 abril 2024
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¡Ya se puede pedir el Dodge Hellcat Redeye V8 con motor de caja!

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¡Ya se puede pedir el Dodge Hellcat Redeye V8 con motor de caja!

Dodge tiene uno nuevo Motor de caja al principio. Con la ayuda de Mopar, el motor del Dodge Challenger Súper Stock ofrecido como un "motor de caja". La versión de 818 PS del Hellcat Redeye V8 sobrealimentado estará disponible a partir de 2021. El nuevo caja del infierno El motor Redeye Crate con 818 hp es una nueva forma de llevar el desempeño actual del Dodge // SRT a un vehículo de entonces. Y el último Hellcrate es el quinto motor armado Hemi V8 disponible para los sintonizadores. Pero no es barato. Cuesta unos considerables $ 21.807, pero eso no lo convierte en el motor más caro que Mopar tiene para ofrecer. Eso es lo que más cuesta Hellephant 1.000 V426 de 8 CV con sobrealimentador. Cobran poco menos de 30.000 dólares por él. Pero el nuevo Hellcrate Redeye es el motor de automóvil de producción más caro y potente que jamás haya ofrecido Dodge. El Hellephant, por otro lado, solo está disponible en Mopar.

el Hellephant 426 V8 con sobrealimentador

¡Ya se puede pedir el Dodge Hellcat Redeye V8 con motor de caja!
El motor HEMI® V-426 sobrealimentado 8 “Hellephant” (Parte # P5160194AC) tiene una potencia nominal de 1,000 caballos de fuerza y ​​950 lb.-ft. de torque

El Hellcrate Redeye no solo es una versión mejorada del motor Hellcat estándar que tiene 717 caballos de fuerza y ​​un precio de $ 20.215, es más. Tiene un sobrealimentador más grande, un mejor cigüeñal hecho de acero forjado y aleado, bielas forjadas y pistones de alta resistencia. Además, hay varias actualizaciones de refrigerante y lubricante para evitar el sobrecalentamiento y que pueden soportar más de 6.500 rpm. Y para una conveniencia adicional de plug-and-play, Mopar también ofrece un kit FEAD (unidad de accesorios frontal). Viene con un alternador, una bomba de dirección asistida y todo el hardware necesario para que el automóvil se conduzca al final. Eso significa que se incluyen un volante y un embrague para la conexión a una transmisión manual.

¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!

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Acerca de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth: ha sido una parte integral de tuningblog.eu desde 2013. Su pasión por los coches es tan intensa que invierte en ellos hasta el último céntimo disponible. Mientras sueña con un BMW E31 850CSI y una Ford F-6 Hennessey 6x150, actualmente conduce un BMW 540i (G31/LCI), bastante discreto. Su colección de libros, revistas y folletos sobre el tema del tuning ha alcanzado ahora tales proporciones que él mismo se ha convertido en una obra de referencia ambulante en el panorama del tuning.  Más sobre Tomás

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