Mercedes-Benz 170 (W 15): ¡Estreno en octubre de 1931!

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Un turismo técnicamente innovador, compacto y económico: Mercedes-Benz impresionó a los expertos y al público en el Salón del Automóvil de París del 1 al 11 de octubre de 1931, hace 90 años. El nuevo Mercedes-Benz 170 (W 15) es el primer turismo del mundo fabricado en grandes series con suspensión de ruedas independiente y eje pendular. Pertenece a la tradición de la Clase C de Mercedes-Benz. El impulso lo proporciona el motor M 15 de seis cilindros en línea con una cilindrada de 1.692 centímetros cúbicos y 23,5 kW (32 CV).

Mercedes Benz 170 (W 15)

El nuevo tipo se convirtió inmediatamente en un modelo exitoso. En el primer año completo de producción en 1932, la marca con la estrella vendió un total de 4.438 Mercedes-Benz 170, que es casi el 75 por ciento de la producción anual total de 5.996 automóviles de pasajeros. Hasta 1934, el 170 siguió siendo el automóvil de pasajeros fabricado con más frecuencia por Mercedes-Benz. En 1936 se construyeron un total de 13.775 vehículos con diez variantes de carrocería y chasis diferentes, cuando el Mercedes-Benz 170 V (W 136) con un motor de cuatro cilindros en línea reemplazó a la serie W 15.

El largo camino hacia el Mercedes-Benz 170

El estreno del nuevo automóvil de gama media tiene lugar cinco años después de la fusión de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) con Benz & Cie. en 1926 en lo que entonces era Daimler-Benz AG. El tiempo transcurrido desde que las dos empresas unieron sus fuerzas en 1924 ha traído consigo algunos desafíos organizativos debido a la reestructuración. También se ve afectado el desarrollo de un turismo compacto de alta calidad técnica con un atractivo precio de venta. En vista de la gama de productos actual, la necesidad de un automóvil de este tipo es grande.

DMG ha tenido el automóvil compresor Mercedes 1923/6 HP (más tarde 25/6/25 HP) diseñado por Paul Daimler desde 40, pero es comparativamente caro y solo se construyó hasta 1925. Benz & Cie. trae el Mercedes-Benz 10/35 PS, una versión revisada del popular Benz 10/30 PS, a la gama conjunta de automóviles de pasajeros. Sin embargo, el automóvil compacto dejó de ser competitivo y la producción terminó en 1927. El Mercedes-Benz 1926/8 PS (W 38) con motor de seis cilindros y 02 litros, desarrollado bajo la dirección de Ferdinand Porsche y presentado en 2, uno de los dos primeros turismos con la nueva marca Mercedes-Benz, es también una construcción bastante conservadora con ejes rígidos y medios resortes.

Entrada en la clase de vehículos de menos de dos litros.

El desarrollo de un automóvil compacto e innovador en Mercedes-Benz se aceleró a fines de la década de 1920. Ha habido puntos de partida para esto durante mucho tiempo: después de todo, los ingenieros de Benz en Mannheim abordaron el tema de las suspensiones de ruedas independientes con ejes oscilantes ya en 1921. Benz utilizó con éxito la tecnología en los coches de carreras, pero no la transfirió a la producción en serie. En 1926, Mercedes-Benz comenzó a trabajar en un automóvil de pasajeros de la serie W 01, que era más compacto que el Mercedes-Benz 8/38 hp y que iba a ser propulsado por un motor de seis cilindros y 1,4 litros. En 1928, a la serie W 14 le siguió un automóvil de pasajeros con un motor de cuatro cilindros y 1,3 litros (M 14). Ambos vehículos son de diseños convencionales con ejes rígidos delanteros y traseros y ballestas. Son rechazados por la junta directiva.

A partir de 1928 en particular, la marca de Stuttgart persiguió enfáticamente la idea de un vehículo compacto y moderno para la gama de modelos. En un acta de la junta directiva a mediados de 1928, por ejemplo, se decía: "Un buen automóvil pequeño al precio correcto [sería] extremadamente útil para el programa de ventas". En ese momento, la compañía estaba discutiendo modelos con una cilindrada de 1,6 o 1,5 litros. En octubre de 1928, la junta directiva decidió que el modelo de 1,6 litros no se fabricaría por el momento, pero que continuarían las pruebas con el vehículo.

El proyecto aparece una y otra vez en los protocolos de la empresa: en junio de 1929, los ingenieros estaban trabajando en la caja de cambios de alta velocidad y el eje de giro. Hay una nota de mayo de 1930 que dice que el “Schwingachwagen” estará listo para la producción en serie. A finales de junio de 1930, Wilhelm Kissel, presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz AG de 1926 a 1942, escribió sobre la importancia del posterior Mercedes-Benz 170: “Desde la cuestión de la tracción delantera y el swing El eje había sido una gran preocupación para toda la industria automotriz durante años, no podía justificarse.La decisión final se tomó para producir el nuevo tipo de automóvil de pasajeros con una distancia entre ejes de 2.600 milímetros, un peso bruto del vehículo de 1.455 kilogramos y una velocidad máxima. de 90 km / h, que era respetable para la época, de 1 km / h.

Alabanza del mundo profesional

El Mercedes-Benz 170 impresionó desde el principio por sus cualidades en términos de confort de suspensión, adherencia a la carretera (suspensión independiente) y seguridad de conducción (frenos hidráulicos y centro de gravedad bajo). Eso no era de ninguna manera una cuestión de rutina en este segmento de mercado en ese momento. Y así, el W 15 fue recibido con entusiasmo en el mercado a pesar de su precio, que no era barato en 4.400 Reichsmarks. Mirando hacia atrás en 1932, el CEO Kissel declaró: “Fuimos la única compañía que pudo vender 1931 autos más este año que el año anterior, 1,7, gracias a nuestro tipo de 1.700 litros. [...] Nos salvamos gracias a la excelente calidad del vagón de eje oscilante y gracias a la calidad del motor diésel ".

El Mercedes-Benz 3.940 de 170 milímetros de largo (con parachoques apenas supera la marca de los cuatro metros) recibe una valoración positiva no solo de los clientes, sino también de los periodistas especializados. Ya en octubre de 1931, la "Automobil Revue" resume: "En la gran mayoría de los casos, el juicio del experto o del comprador asesorado por expertos [estará] siempre a favor del 'pequeño Mercedes'".

En el número 40/41 de “ADAC Motorwelt” del 8 de octubre de 1931, se dice sobre el automóvil compacto de pasajeros: “Puede describirse como uno de los vehículos utilitarios más progresistas del presente y merece el título, a menudo erróneo, de 'top rendimiento en la ingeniería automotriz internacional '. Y con razón ".

“Motor und Sport” escribe finalmente en el volumen 9/1932: “Al evaluar las características de conducción, es difícil no caer en superlativos. En particular, la suspensión puede describirse como no igualada previamente. Las vibraciones como tales ya casi no se sienten. [...] La adherencia a la carretera es muy buena y, gracias al bajo centro de gravedad, un estilo de conducción enérgico no está acompañado de ningún riesgo ".

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Mercedes-Benz 170 (W 15): estreno en octubre de 1931 en el Salón del Automóvil de París
Crédito de la foto: Mercedes-Benz

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