tuningblog.eu Su revista sobre cómo ajustar el automóvil
Actualizado recientemente el 6 de diciembre de 2022 a las 12:22 am
La ligera enduro CRF300L se actualiza en 2023 con guardamanos de serie y una nueva variante de color. Este atractivo todoterreno impresiona con su motor monocilíndrico de cuatro válvulas y alto par, su caja de cambios deportiva de seis velocidades y su embrague antirrebote. Un marco de acero, un basculante de aluminio con suspensión Pro-Link, un largo recorrido del resorte y una generosa distancia al suelo aseguran el mejor manejo en cualquier terreno. La fiabilidad convincente y las cualidades adecuadas para el uso diario se complementan con una pantalla LCD de fácil lectura en la cabina.
Honda EnduroCRF300L
El conocimiento de los verdaderos todoterreno siempre ha estado en el ADN de Honda. La XL70S debutó en el mercado a fines de la década de 250 como una enduro universal que combinaba de manera convincente la aptitud para el asfalto con cualidades todoterreno. Las Honda XL de enduro posteriores también fueron muy populares, gracias a la exitosa combinación de un económico motor monocilíndrico de cuatro tiempos y componentes de chasis de alta calidad. Estas motocicletas fascinaron con sus cualidades versátiles combinadas con una robusta idoneidad para el uso diario, que deleitó a propietarios de todo el mundo.
Hace más de una década, se llevaron a cabo valiosas discusiones dentro del departamento de I+D de Honda para desarrollar una máquina de cuatro tiempos monocilíndrica moderna y muy versátil. La amplia experiencia y el éxito de Honda en las carreras todoterreno y la producción de motocicletas todoterreno deberían desempeñar un papel importante en el desarrollo del futuro modelo. La atención se centró en las necesidades de los futuros clientes. Porque mientras algunos buscan la idoneidad todoterreno a un nivel competitivo, muchos valoran el uso amplio, la idoneidad para el uso diario y la comodidad. El deseo primordial es una motocicleta fiable con un atractivo estilo todoterreno que permita la movilidad en la carretera entre semana y la diversión de conducción los fines de semana en terrenos sin pavimentar.
Los desarrolladores de Honda diseñaron un modelo CRF apto para circular con una visión holística de las necesidades del usuario. Debía tener un motor potente y económico, y el chasis también tenía que cubrir una amplia gama. También debe ser asequible, ofrecer alta calidad y una relación precio-rendimiento convincente. También se requerían bajos costos de operación.
La CRF250L, que finalmente llegó al mercado europeo en 2012, estaba destinada a ser esa moto. Los ingenieros de Honda han hecho todo bien, porque no en vano la CRF250L ha disfrutado desde entonces de un éxito de ventas constante en todo el mundo. Además, resultó ser el punto de partida perfecto para la siguiente versión de rally de larga distancia. Para el año modelo 300, el motor monocilíndrico de la actual CRF2020L recibió una actualización de cilindrada a 286 metros cúbicos, incluida la aprobación Euro 5 y un embrague antirrebote/asistido. Además, el peso del chasis podría reducirse en 4 kilos. La posición de los asientos también se ha revisado, el asiento y el tanque se han hecho más delgados y la pantalla LCD en la cabina se ha mejorado, con letras y números positivos sobre un fondo blanco.
El CRF2023L no ha cambiado técnicamente para el año modelo 300. Lo nuevo, sin embargo, es un acabado de pintura adicional y el equipamiento de serie con protectores de manos. Esto significa que la CRF300L sigue siendo una motocicleta polivalente atractiva en todos los aspectos para los entusiastas del enduro exigentes de todas las edades.
Descripción general del modelo
El motor monocilíndrico de ingeniería avanzada de la CRF300L cuenta con una culata DOHC de 286 válvulas y XNUMX cc3 Cilindrada y produce una potencia de 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 rpm y un par máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. Las marchas 1 a 5 son bastante cortas para apoyar la capacidad de respuesta y la aceleración. La sexta marcha tiene una relación de transmisión más larga para conducir a bajas revoluciones a velocidades más altas. Gracias al embrague antirrebote, el conductor conserva el control de la rueda trasera con menos esfuerzo y se reduce el esfuerzo necesario para accionar el embrague.
La interacción del marco de acero, el basculante de aluminio, la abrazadera triple inferior liviana y el equilibrio de rigidez específico permiten una respuesta sensible para el conductor. La geometría de la dirección también se adapta de manera óptima al chasis con largas deflexiones de los resortes en la parte delantera y trasera y una gran distancia al suelo. La carrocería deportiva y atractiva se caracteriza por un depósito delgado y un asiento a juego. La pantalla LCD es práctica y fácil de leer. Una posición de asiento erguida y un manillar ancho facilitan el manejo y una excelente maniobrabilidad para un placer de conducción sin problemas en entornos urbanos, así como en excursiones todoterreno.
La CRF300L 2023 está disponible en dos combinaciones de colores:
- Swift Grey (con gráficos naranjas y protectores de manos negros)
- Extreme Red (con guardamanos rojos)
Motor
- Motor monocilíndrico DOHC de 286 válvulas con XNUMX cc3
- Relación de transmisión para una aceleración fuerte y al mismo tiempo una conducción relajada a velocidades más altas.
- Embrague anti-salto sin esfuerzo
El motor monocilíndrico refrigerado por líquido con una culata de cilindros de cuatro válvulas y dos árboles de levas en cabeza genera 27,3 hp (20,1 kW) a 8.500 rpm, y el par máximo de 26,6 Nm está disponible a 6.500 rpm. El diámetro y la carrera miden 76 x 63 mm, la relación de compresión es de 10.7:1. Para aprovechar el par y optimizar la respuesta y la aceleración, las marchas 1 a 5 tienen una relación de transmisión más corta y la 6ª es más larga. Esto le permite disfrutar de una conducción relajada incluso a velocidades más altas. El embrague antirrebote soporta fuerzas manuales bajas en la palanca del embrague y evita que la rueda trasera se bloquee cuando cambia rápidamente a una marcha inferior y frena al mismo tiempo, lo que brinda un control máximo dentro y fuera de la carretera.
Una bujía de iridio de alta calidad, que dura unas cuatro veces más que un dispensador de chispas convencional, y la preparación precisa de la mezcla aire-combustible mediante el sistema de inyección PGM-FI aumentan la eficiencia de la combustión y reducen la huella medioambiental. La construcción de un solo cilindro de la CRF300L está constantemente optimizada para un funcionamiento suave y un consumo económico. Un cilindro desplazado reduce las pérdidas por fricción interna y mejora la estabilidad. La culata tiene una capa de molibdeno en las camisetas. Al mismo tiempo, la bomba de aceite iguala la presión en la carcasa sin expulsar gases aceitosos. El cigüeñal en la carcasa del motor dividida horizontalmente tiene cojinetes lisos, lo que contribuye significativamente a un funcionamiento suave. Las válvulas se accionan laboriosamente mediante balancines de rodillos. En el pie de biela del cigüeñal se instala un cojinete de rodillos, que ofrece la ventaja de una baja fricción y también contribuye a reducir el consumo de combustible. Un eje equilibrador reduce las vibraciones primarias.
El sistema de refrigeración está equipado con un ventilador de 10,7 kW, que está dispuesto a la izquierda y protegido por una rejilla de plástico, que al mismo tiempo redirige el flujo de aire de manera específica. El ventilador mantiene estable la temperatura del motor tanto a un ritmo moderado, en atascos de tráfico como con cargas pesadas fuera de la carretera.
Chasis
- Manejo ágil y fácil para todo tipo de curvas de asfalto y terrenos todoterreno
- Bastidor de bucle de acero y basculante Pro-Link de aluminio, Comportamiento de estabilidad y flexión cuidadosamente optimizado
Largo recorrido de la suspensión delantera y trasera, mucha distancia al suelo
La CRF300L pesa solo 142 kg lista para conducir con el tanque lleno de combustible. El marco de acero en bucle con un tren de rodaje dividido combina la rigidez y el comportamiento de flexión de una manera ideal para combinar un manejo equilibrado y una respuesta sensible con una tracción óptima en las ruedas delanteras y traseras. El basculante de aluminio fundido de una pieza también contribuye a una experiencia de conducción segura. Los atractivos y precisos tensores de cadena de prisma están hechos de aluminio fresado. La abrazadera triple inferior también está hecha de aluminio, con una construcción liviana sobre el centro de gravedad de la máquina que contribuye al manejo ágil y la respuesta de dirección deseadas.
La distancia entre ejes es de 1.455 mm. El ángulo de la horquilla y el recorrido se miden en 27,5° y 109 mm. La distancia al suelo es de 285 mm y el radio de giro es de 2,3 metros. Las horquillas invertidas de 43 mm de Showa tienen 260 mm de recorrido. La fuerza del resorte y la amortiguación cuidadosamente ajustados respaldan el comportamiento de conducción controlable de forma segura en todas las superficies y a cualquier ritmo. El puntal Showa y la suspensión Pro-Link en la rueda trasera también generan 260 mm de recorrido.
La rueda delantera desacelera con un disco de freno de 256 mm y una pinza de freno de dos pistones. La rueda trasera está equipada con un disco de freno de 220 mm y una pinza de un pistón. Al igual que con las máquinas de competición CRF, el cilindro de freno trasero y el depósito hidráulico están integrados para ahorrar espacio. También se derivan de los crossers CRF los discos de freno Wave, que cuentan con impresionantes propiedades de autolimpieza. El ABS de 2 canales es estándar a bordo. Los neumáticos de enduro con perfil de bloque en las dimensiones 80/100-21 51P (delantero) y 120/80-18 62P (trasero) ofrecen una buena tracción en casi todas las situaciones de conducción. La rueda delantera de 21 pulgadas y la rueda trasera de 18 pulgadas aumentan la estabilidad cuando se conduce fuera de la carretera y también permiten la instalación de neumáticos con clavos todoterreno sin concesiones si es necesario.
Estilismo & Mobiliario
- Nuevos guardamanos
- Carrocería atractiva modelada en el motocrosser CRF
- La posición perfecta del asiento promueve un control óptimo
- Pantalla LCD fácil de leer
La elegante carrocería y los detalles de diseño de la CRF300L están inspirados en los modelos de motocross CRF250R/CRF450R. La parte delantera del acolchado del asiento se superpone al depósito de 7,8 litros, lo que favorece el confort y la libertad de movimientos. La máscara frontal de los faros y el guardabarros delantero MX en posición alta complementan los paneles laterales con los paneles con los números de salida. Una novedad en la CRF2023L 300 son los protectores de manos estándar que brindan protección adicional cuando se conduce en espacios reducidos. La altura del asiento es de 880 mm. El triángulo del asiento admite una posición sentada ergonómicamente erguida, el manillar se extiende ligeramente hacia atrás y los reposapiés también se bajan y se colocan ligeramente hacia atrás.
Esto no solo hace que sea más fácil pararse en los estribos mientras conduce, sino también cambiar de marcha con botas todoterreno bastante voluminosas. Para un soporte seguro, el caballete lateral plegable tiene un área de contacto suficiente. La pantalla LCD, que pesa solo 70 gramos, es fácil de leer con números y letras negros de 23 mm de altura sobre un fondo blanco. Además del velocímetro, el cuentarrevoluciones y el visor de marchas, se proporciona información sobre el consumo, el kilometraje y la velocidad media. El indicador de combustible, el temporizador y el cronómetro también están a bordo.
Accesorios
- La gama de accesorios originales de Honda para la CRF300L incluye un topcase de 35 litros que incluye portaequipajes y material de montaje, una maleta interior a juego y una robusta placa de protección del motor fabricada en aluminio de 4 mm de espesor.
especificaciones:
| MOTOR | |
| Tipo | Refrigerado por líquido, monocilíndrico, DOHC, cuatro tiempos, catalizador regulado, Euro 5 |
| capacidad | 286cm / XNUMX cm / XNUMX cm /XNUMX cm de diámetro3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Bore ´ golpe | 76 x 63 mm |
| compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 20,1 kW / 8.500 rpm |
| Par máximo | 26,6 Nm/6.500 rpm |
| Cantidad de aceite del motor | litros 1,8 |
| Medida de ruido | Estacionario 85 dB(A) a 4.250 rpm, de paso 73 dB(A) |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | |
| preparación de la mezcla | Inyección de combustible PGM-FI |
| capacidad del depósito | litros 7,8 |
| Consumo (WMTC) ** | 3,1 litros cada 100 km (32,3 km por litro) |
| CO2 Emisiones | 73 g / km |
| ELÉCTRICO | |
| batería | 12 voltios / 7Ah |
| UNIDAD | |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, con función anti-hopping |
| Cajas de cambios | Engranajes 6 |
| Ultima vuelta | Cadena |
| CHASIS | |
| Marco | Tubo de acero con viga partida |
| Dimensiones (LxWxH) | 2.230 x 820 x 1.200 mm |
| Radstand | 1.455 mm |
| Ángulo de dirección | 27,5° |
| trailing | 109 mm |
| altura del asiento | 880 mm |
| distancia al suelo | 285 mm |
| Peso con el tanque lleno | 142 kg |
| radio de giro | 2,3 m |
| SUSPENSIONES | |
| vorne | Horquilla Showa USD de 43 mm, recorrido de 260 mm |
| detrás | Basculante de aluminio, monoamortiguador Showa con deflexión Pro-Link, recorrido 260 mm |
| Bicicletas | |
| Llanta delantera / trasera | radios de aluminio |
| Neumático delantero | 80/100-21M/C 51P |
| Neumático detrás | 120/80-18M/C 62P |
| FRENOS | |
| ABS | ABS de 2 canales |
| vorne | Un disco de freno, Ø 256 x 3,5 mm, con pinza de freno de dos pistones |
| detrás | Un disco de freno, Ø 220 x 4,5 mm, con pinza de freno de un pistón |
| INSTRUMENTOS Y ELECTRÓNICA | |
| Instrumentos | LCD |
| faros | Bombilla |
| luz trasera | Bombilla |
Por supuesto, eso estaba lejos de serlo. Nuestra revista de tuning tiene innumerables otros informes de tuning en stock. Y también con el tema. Tuning de motos y motos nos reunimos regularmente. ¿Quieres ver todos los posts sobre motos y tuning de motos? Simplemente haga click AQUÍ y mira a tu alrededor. ¿O es suficiente un pequeño extracto? Entonces eche un vistazo a las siguientes publicaciones Mopped.
otras publicaciones relacionadas
|
¡El nuevo Honda EM1 e celebra su estreno en el EICMA!
|
|
|
|
|
¡Actualización para el popular Honda Enduro CRF300L (2023)!
Crédito de la foto: nofollow
