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Actualizado recientemente el 20 de diciembre de 2022 a las 03:23 am
El tema de la reducción de peso es uno de los criterios más decisivos para la victoria en el automovilismo. Cada gramo que se puede ahorrar da como resultado un menor consumo y mejores valores de aceleración y, por supuesto, mejores tiempos de vuelta, ya que la potencia del motor ahora tiene que conducir menos masa. Esto también se conoce como la denominada relación potencia-peso o la relación masa-rendimiento, que resulta del cociente de la masa y la potencia del vehículo. Los valores numéricos típicos para un vehículo de motor son alrededor de 15 kg / kW, con un valor de <5 kg / kW que generalmente se alcanza para los autos deportivos. Siempre se busca una relación potencia / peso baja.
Ahorro de peso gracias al "desmontaje del coche"
La reducción de peso al vaciar el vehículo representa, además de aumentar el rendimiento del motor, una posibilidad de reducir la relación potencia-peso. Aquí también se utiliza el llamado "auto stripping", con "stripping exterior" "Representa la eliminación de partes de la carrocería en el exterior del vehículo y el" desmontaje interior "se refiere a la limpieza del interior del vehículo.
"Decapado interior": ¿comodidad o rendimiento?
Al quitar las alfombras y los materiales aislantes, el asiento trasero, el equipo de la cajuela y un intercambio del pesado asiento del conductor / pasajero de fábrica, por ejemplo, contra un especial, mucho más ligero asiento A veces se pueden lograr ahorros de peso de hasta 200 kg. En general, la limpieza del interior, es decir, la "limpieza interior" dentro del marco legal, resulta ser menos problemática. Los asientos deben seguir proporcionando seguridad al conductor en forma de dispositivo de cinta y, por supuesto, no se deben quitar los componentes de emergencia, como la caja de primeros auxilios o el triángulo de descomposición. La regla de oro aquí es que todo lo que no sea seguridad vial puede eliminarse. Obtenga más información sobre el pelado, especialmente en el interior. AQUÍ.
"Decapado exterior": una dificultad legal
Por ejemplo, "pelado exterior" incluye la remoción o reemplazo de partes del cuerpo alternativas más ligeras con el propósito de perder peso. Incluso en el exterior del vehículo se puede quitar además del intercambio de llantas de acero pesado contra llantas de aleación o el sistema de escape, por ejemplo, umbrales, alerones, ventanas eléctricas o todo el aire acondicionado para lograr una ventaja de peso. Una vez más, debe tenerse en cuenta que no se pueden hacer incisiones en la seguridad del tráfico si el automóvil todavía se va a usar en la carretera. TÜV / Dekra / KÜS debe aceptar especialmente un intercambio de partes del cuerpo por alternativas más ligeras o aerodinámicas. Además, en el caso de un accidente, los tasadores siempre están tentados a echarle la culpa a los cambios en el vehículo y, por lo tanto, a menudo siempre pueden lograr una deuda al menos parcial debido a ajustes no aceptados o no profesionales en el vehículo. El fondo es que el aprobación basado en las regulaciones de acuerdo con el StVZO y la homologación de tipo CE. Si la extracción de las partes del vehículo provoca un cambio en el tipo de vehículo aprobado en la homologación o si se espera que ponga en peligro a otros usuarios de la carretera, puede extinguirse.
Conclusión: "Desmontaje de coches" sí, pero con sentido de la proporción
En resumen, existe un potencial considerable para ambas formas de reducción de peso a través del "desmontaje del automóvil" en el interior del vehículo así como en el exterior. Lo único importante aquí es que ningún componente relevante para la seguridad vial sea eliminado, cubierto o alterado negativamente. La licencia de explotación puede caducar o, en el peor de los casos, la cobertura del seguro puede anularse en caso de accidente. Como regla general, el pelado en el exterior es algo más extenso, más costoso y requiere más tiempo que el pelado en el interior.
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