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Actualizado recientemente el 3 de enero de 2022 a las 12:17 am
¿Es necesario llevar un motor a la temperatura de funcionamiento en estos días? Todavía es necesario mantener frío el motor del vehículo. cauteloso para llevarlo a la temperatura de funcionamiento, ¿o ya no tiene que preocuparse por nada y puede acelerar de inmediato? ¿Es necesario calentar el motor o solo un mito? La pregunta también es interesante porque la pantalla de temperatura ya no está disponible en la mayoría de los automóviles nuevos. Incluso un símbolo simple que advierte al conductor del motor frío rara vez se usa. Un ejemplo concreto: Nuestro viejo BMW E39 M5 y también la nuestra M5 (E60) cada uno tenía un tacómetro, que se señalizaba mediante LED de colores, wann el motor se ha calentado. En nuestro vehículo editorial actual, un M550i (G30), este ya no es el caso. La pregunta que quizás te estés haciendo es: ¿Los motores tienen que calentarse lentamente o simplemente puede acelerar a fondo de inmediato hoy?
¿Calentar el motor primero?
Quién solo está interesado en áreas muy específicas en torno al tema “¿Acelerar a fondo cuando está frío o calentar el motor primero?" iSi está interesado, puede utilizar las siguientes etiquetas de salto para navegar directamente al tema deseado con solo un clic. Y con la misma rapidez puede volver a esta descripción general desde el elemento de menú seleccionado con un solo clic. Sin embargo, recomendamos a nuestros lectores que siempre lean el artículo completo. Algunos elementos del menú solo son realmente comprensibles y comprensibles una vez que se ha leído el artículo de información completo.
- Razones para calentar el motor
- Aceite de motor por debajo de la temperatura de funcionamiento
- Calidez y expansión
- Evitación de fugas / grietas por tensión
- Caliente el motor suavemente
- ¿Dejar que el motor se caliente mientras está parado?
Razones para calentar el motor
Mientras tanto, incluso muchos fabricantes de automóviles están difundiendo la opinión de que hay que tener un motor de combustión interna. nicht mehr Con cuidado, llévelo a la temperatura de funcionamiento. A diferencia de los eslóganes de mesa de los habituales, la razón de esto se proporciona al mismo tiempo. Las altas exigencias en la producción y el material significarían que los motores también se pueden operar en frío sin restricciones. Pero quien el mayor tiempo posible sin motor nuevo quisiera llevarse bien, estas declaraciones deberían ser las mejores Keine Beachtung dar. En cualquier caso, calentar el motor reduce en gran medida su desgaste. Y lo mismo se aplica a la conducción en frío.! "De regreso a la visión general
Aceite de motor por debajo de la temperatura de funcionamiento
La consistencia de la aceite del motor sigue dependiendo de otros aspectos como el tipo de aceite o la viscosidad, pero la regla general es que el aceite esté frío más grueso y más grueso es tan cálido. Por ejemplo, solía ser común usar aceite más diluido, especialmente en invierno, para mejorar el comportamiento de arranque en frío del vehículo. Sin embargo, con los aceites modernos esto ya no es absolutamente necesario. Sin embargo, los aceites de motor modernos también tienen una debilidad que comparten con los más antiguos. Simplemente se necesita una cierta cantidad de tiempo antes de que el aceite se bombee desde el cárter de aceite a los cojinetes y puntos de lubricación del motor y el turbocompresor. Si acelera con fuerza inmediatamente después de arrancar, puede provocar una Lubricación insuficiente liderar componentes importantes.
Las consecuencias van desde un mayor desgaste hasta una fallo del motor. Y el riesgo también existe en verano, por cierto. Sin embargo, en invierno es aún mayor. Consejo: Arranque el motor y luego abroche el cinturón. Luego comience a conducir a "velocidad normal". Este pequeño truco le da al motor algo de tiempo y ya está haciendo algo bueno por él. Pero incluso después de eso deberías no acelere a fondo de inmediato. Porque puede arranca la película de aceite, porque el aceite todavía está frío y por lo tanto es duro. También en este caso, el resultado puede volver a ser un daño en el motor. En cualquier caso, dicho comportamiento, especialmente si se lleva a cabo con regularidad, conduce a un mayor desgaste. "De regreso a la visión general
Calidez y expansión
Un motor de combustión, independientemente de si se trata de un motor de gasolina o diésel, es una máquina compleja y consta de más de 1.000 piezas individuales. Estos están hechos en parte de diferentes materiales y, por lo tanto, se expanden de manera diferente cuando se calientan. Un punto en el que eso puede ser particularmente estresante es que Pistón. Estos se calientan rápidamente y debido a la combustión en el cilindro. expandir en consecuencia. Las paredes del cilindro en el bloque del motor, sin embargo, requieren mucho más porque el bloque del motor es masivo y además se enfría con el agua todavía fría. La holgura entre el pistón (anillos) y las paredes del cilindro puede volviéndose demasiado pequeño.
en bajas velocidades (por debajo de 2.000 rpm en el motor de gasolina) normalmente se puede descuidar el problema. Sin embargo, a altas velocidades, el pistón se calienta más rápido y, por lo tanto, se expande más. Entonces puede suceder que los pistones demasiado grande para los orificios del cilindro y el desgaste aumenta así significativamente. Las consecuencias pueden ser camiones volquete de pistón o un Pérdida de compresión ser. Lo peor es también Agarrotamiento del pistón posible, lo que corresponde a una falla importante del motor. "De regreso a la visión general
Evitación de fugas / grietas por tensión
Otro lugar donde acelerar demasiado rápido después de arrancar el motor es el culatas. Estos suelen estar hechos de un material diferente al bloque del motor y el asiento en el medio de la junta de la culata de cilindros, que a su vez tiene un material diferente. Esto significa que estos componentes reaccionan de manera diferente al calor / calor. Si no les da la oportunidad de expandirse uniformemente, también para ser calentado uniformemente, esto puede resultar en fugas en la junta de la culata de cilindros o grietas por tensión en la culata de cilindros.
Las grietas por tensión también pueden ser causadas por desarrollo de calor selectivo desarrollar. La culata vuelve a ofrecer un ejemplo de ello. La parte de la culata que se encuentra contra la cámara de combustión se calienta mucho más rápido que la parte que se encuentra afuera y es arrastrada por el agua fría y, por lo tanto, enfriada. La culata puede soportar este problema con pequeñas diferencias de temperatura y bajas cargas. Sin embargo, a alta velocidad del motor en estado frío, el número de quemaduras aumenta en un corto período de tiempo. muy fuerte. Por tanto, la parte que está en contacto con la cámara de combustión se calienta mucho más rápidamente, mientras que la parte restante de la culata no se calienta al mismo ritmo. Debido a las grandes diferencias de temperatura, el material se cansa mucho más rápido a largo plazo y puede volverse demasiado Grietas por tensión en la culata de cilindros venir. "De regreso a la visión general
Caliente el motor suavemente
Para abordar los problemas descritos vermeiden, es importante, siempre calentando suavemente el motor. Si el motor está frío, la velocidad siempre debe usarse siempre que sea posible. en el tercio inferior del rango de velocidad. Es importante evitar cargas elevadas y acelerar a fondo, especialmente con motores. turbocompresor. Sin embargo, las aspiradoras también deben llevarse con cuidado a la temperatura de funcionamiento. Sin embargo, cuando se utilizan turbocompresores, el problema se agrava aún más porque el turbocompresor aumenta de nuevo la presión de combustión, que ya es muy alta con cargas elevadas. El pistón rápidamente se vuelve demasiado grande para su diámetro. Una forma de reducir este problema es una Calentador. Precalienta automáticamente el motor un poco durante el funcionamiento. También puede un calentador de motor eléctrico ser una alternativa.
- estado frío, motor diesel de velocidad máxima (si es posible) - abajo 1.800 rpm
- estado frío, motor de gasolina de máxima velocidad (si es posible) - abajo 2.000 rpm
Por supuesto, la velocidad máxima recomendada por nosotros en estado frío es de vehículo, Dem. Cajas de cambios, Dem. de uso und der Potencia dependiente. Si vives en una montaña y conduces un TDI de 1,4 litros pequeño con una transmisión automática más antigua, es posible que te encuentres "para llegar a cualquier parte" más velocidad debes dar. Por lo tanto, es importante prestar atención a un calentamiento cuidadoso. JA, por lo tanto, debe al obstáculo de tráfico pero no lo haré. "De regreso a la visión general
No es una buena idea: ¡deje que el motor se caliente mientras está parado!
Ahora bien, podría ser una idea muy prometedora mantener el coche parado. para calentar. Sin embargo, esta práctica no solo se debe a su nocividad para el medio ambiente. verboten, pero también daña el motor. Estar en el estado no todas las partes se calientan uniformementede modo que la expansión de los componentes del motor también ocurre aquí de forma asincrónica. Los motores de gasolina, en particular, también tienen el problema de que partes del combustible cuando están frías no se puede quemara medida que se condensan en las frías paredes del cilindro. Estas gotas frías pueden eliminar la película de aceite de la pared del cilindro y contribuir así a un mayor desgaste. Si solo se abrocha el cinturón después de arrancar el motor, luego conduzca y use el pedal del acelerador con cuidado cuando hace frío, puede mantener el desgaste dentro de los límites y el motor se lo agradecerá con una mayor vida útil. "De regreso a la visión general
¡Por supuesto, eso estaba lejos de ser así!
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