¿Regulador de calentamiento y puesta a punto? ¡Es importante prestar atención a esto!

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El Regulador de calentamiento asegura que el motor funcione sin problemas al buscar uno arranque en frío lentamente calentándose. Está conectado directamente al motor para que pueda medir la temperatura del motor directamente como una variable de control. El Muelle bimetálico se calienta en el proceso. Cuando el motor se enfría, el resorte frío bimetálico empuja la placa del resorte del resorte de la válvula hacia abajo. Esto permite que la membrana de la válvula se mueva hacia abajo y el Presión de control de combustible fluye a través de la línea de retorno. Cuando el motor se calienta, el resorte bimetálico vuelve a doblarse. Esto permite que el resorte de la válvula deje que la membrana fluya hacia atrás a través del pasador y la pieza de presión. El combustible ya no se escapa y la presión de control aumenta.

¿Por qué la presión de control está en el regulador de calentamiento?

El regulador de calentamiento influye en la presión de control del distribuidor de flujo de combustible. Si el motor está frío, se baja en consecuencia. Esto significa que la misma cantidad de aire puede empujar el pistón de control hacia arriba usando la palanca. Las denominadas ranuras de control se abren y aumenta el volumen de inyección de combustible. La mezcla es así enriquecido. Algunos reguladores de precalentamiento tienen conexiones de vacío adicionales. Por lo tanto, un Enriquecimiento a plena carga reduciendo la presión de control ser logrado.

A plena carga, la presión negativa sube por la película de plena carga, donde se encuentra el resorte de cierre del regulador de precarga. Por lo tanto, el resorte de cierre presiona el diafragma de carga completa a carga completa. La tensión del vacío del colector de admisión en la conexión de vacío es no tan fuerte como en ralentí o bajo carga parcial. De este modo, la presión de control puede escapar a través de la abertura de retorno de combustible y disminuir en consecuencia. Esto, a su vez, significa que la membrana ya no se presiona con demasiada fuerza sobre el drenaje y la presión de control cae. El pistón de control se desliza más hacia arriba en el soporte de la ranura, aumentando la cantidad de combustible inyectado. Entonces la mezcla es finalmente enriquecido.

Reemplace los reguladores de calor cuando haya un aumento en el rendimiento.

De hecho, tiene sentido utilizar el regulador de calentamiento en una El ajuste del rendimiento / una conversión de turbo zu intercambio. Como ya se explicó en detalle anteriormente, el controlador es responsable de las presiones de control. Con una conversión turbo, surgiría aquí una nueva presión de control, que en consecuencia necesita ser ajustado. Después de una modificación, los valores normalmente se desvían tanto que el regulador de calentamiento necesita ser reemplazado. Por lo general, el Distribuidor de encendido sustituido. Es fácil encontrar una lista para una descripción general de la impresión en Internet, o el propio fabricante especifica la impresión en la hoja del producto.

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