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Actualizado recientemente el 19 de junio de 2019 a las 07:48 am
Cómo mejoran las rejillas de ventilación (salidas de aire, Radhausentlüftungen, ojos de capó, etc.) en la aerodinámica del automóvil, muestre a los ingenieros de Zuffenhausen en 911 GT2 RS. El vehículo debe alcanzar la velocidad máxima más alta posible y, por lo tanto, tener la resistencia al aire más baja posible (valor Cw). Un Porsche es bueno no solo en línea recta, sino también en una operación de circuito, esto debe producir la mayor salida posible. Esta es una tarea bastante complicada, cuya solución para Porsche 911 GT2 RS está muy bien hecha.
Rejillas (rejillas de ventilación, Radhausentlüftungen, ojos de campana)
El vehículo tiene potentes tomas de aire en el faldón delantero de forma aerodinámica. Esto asegura un enfriamiento óptimo. El flujo a través del enfriador central fluye a través de la abertura adicional de aire de escape. Esto también proporciona a través de la desviación del aire una carga aerodinámica en el eje delantero. Pero la mayor carga aerodinámica en el eje delantero es causada por el borde del alerón de proa, que es muy ancho. El automovilismo también presenta la ventilación del arco de la rueda delantera de los guardabarros. Las rejillas de ventilación del arco de la rueda aseguran, como su nombre lo indica, una ventilación de los arcos de la rueda delantera. La sobrepresión causada por las ruedas giratorias se reduce así. Esto también reduce la flotabilidad. No se pueden negar los paralelos entre estas rejillas y las branquias de un tiburón.
De la Copa 911 GT3 viene la ventilación interior. Estas se llaman entradas de aire NACA y se encuentran en la cubierta frontal. El 911 GT2 RS se utiliza para ventilar los frenos. Y esta es la primera vez que se usan en un Porsche estándar. Lo especial es que el valor de Cw, es decir, el coeficiente de arrastre, no está deteriorado. El formulario fue desarrollado por el predecesor de la NASA Raumfartbehörde. Esto se llama Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA), de donde proviene el nombre de las entradas de aire NACA. En resumen, las rejillas de ventilación (ventilaciones de aire, ventilaciones del arco de la rueda, etc.) pueden proporcionar un buen bucle para una aerodinámica óptima. Además, pueden proporcionar un buen coeficiente de arrastre (valor Cw), lo que brinda una alta velocidad máxima y, por lo tanto, beneficios directos. Si se integran armoniosamente en el diseño, como en el caso del 911 GT2 RS, esto no solo genera ventajas aerodinámicas, sino que también garantiza una apariencia deportiva.
Otras optimizaciones aerodinámicas
El rendimiento del 911 GT2 RS se caracteriza por las tomas de aire laterales para el enfriamiento intermedio, que son muy grandes. Además, las faldas laterales se ampliaron, lo que conduce a un área más grande debajo de la carrocería y por lo tanto aumenta la carga aerodinámica. El cuerpo se basa en el cuerpo ancho del 911 Turbo. Esto se puede ver especialmente en la parte trasera, donde las luces traseras LED planas y oscuras indican. Luego está el sólido alerón trasero hecho de carbono, que contribuye con su propia contribución al rendimiento y la aerodinámica. Las placas laterales se mantienen en el color exterior, los soportes de las alas están hechos de aluminio cepillado. Eso deja una gran impresión. Por supuesto, el colector de presión dinámico y las dos mangueras Ram Air en la tapa del maletero también están hechas de carbono y suministran aire fresco al motor. El carenado trasero está, como es habitual en el 911 GT2 RS, equipado con grandes ventilaciones de escape. La aerodinámica del difusor se ve reforzada por cuatro aletas en el parachoques trasero.
Otros términos para las aberturas de aire son:
- Ojos del capó (pequeñas aberturas de aire redondas en el capó, por ejemplo, BMW E92 M3)
- rejillas
- Branquias de entrada de aire
- la ventilación de entrada
- descanso
- Canales
- Salida de aire
- Tomas de aire GTR
¡Por supuesto que eso aún no había sucedido!
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