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Récemment mis à jour le 25 août 2022 à 09h52
McLaren Automotive dévoile aujourd'hui la McLaren Solus GT, une transformation étonnante d'un véhicule concept du monde virtuel de la course en un véhicule de course extrême qui impressionnera également dans le monde réel. Le bolide monoplace à cockpit fermé est construit sur mesure pour seulement 25 clients - tous les véhicules ont déjà été vendus - et a été dévoilé par Michael Leiters, PDG de McLaren Automotive, lors de la Monterey Car Week en Californie. La Solus GT a été développée en utilisant toute l'expérience et l'expertise de McLaren aux plus hauts niveaux du développement du sport automobile et des supercars et hypercars. Il donne vie au concept futuriste McLaren du jeu vidéo Gran Turismo SPORT.
McLaren Solus GT
Pesant moins de 1.000 1.200 kg et offrant des performances aérodynamiques avec un groupe motopropulseur de plus de 5,2 10 kg, la Solus GT - qui est propulsée par un moteur V1 atmosphérique de XNUMX litres - est capable des temps au tour les plus rapides de toutes les McLaren en dehors des courses monoplaces et offre une expérience de conduite proche de celle d'une Formule XNUMX.
"La McLaren Solus GT est la réalisation d'un concept-car McLaren radical développé à l'origine pour le monde de la course virtuelle. Développé sans aucune restriction imposée par les réglementations routières ou de course, mais avec tout le savoir-faire McLaren pour le traduire dans la réalité, il incarne notre esprit pionnier. Michael Leiters, président du conseil d'administration, McLaren Automotive. Remarquablement fidèle à son homologue virtuel, le design extérieur saisissant est basé sur des principes aérodynamiques éprouvés et sur la philosophie de conception "tout a une raison" de McLaren, affiné grâce à des recherches supplémentaires sur la CFD (Computational Fluid Dynamics) et l'aérodynamique en soufflerie.
La liste des caractéristiques extérieures distinctives est longue, le capot coulissant sur le siège central unique étant l'un des plus remarquables. Les roues sont logées dans des nacelles aérodynamiques et soutenues par des triangles. Un grand séparateur avant dirige l'air dans des tunnels à effet de sol avant de sortir de la voiture par un diffuseur complet. Une prise d'air inspirée du sport automobile au-dessus du cockpit, intégrée dans la conception du couvercle de l'arceau de sécurité, fournit de l'air frais au moteur tout en maintenant un son d'admission attrayant. Le design de la voiture de course a également inspiré les pontons qui abritent les radiateurs de la Solus GT.
Un aileron arrière fixe en deux parties est la clé d'une force d'appui qui dépasse le poids total du véhicule. Le rapport force d'appui / traînée a également été optimisé, améliorant à la fois les performances en ligne droite et les virages. L'expérience Solus GT commence avant même que le moteur ne soit démarré, lorsque le conducteur ouvre la verrière distinctive du cockpit, qui glisse vers l'avant dans un arc peu profond pour permettre l'accès. Ce n'est pas comme une porte de voiture traditionnelle, ou même les portes papillon emblématiques d'autres voitures McLaren, mais plutôt comme entrer dans un chasseur à réaction.
il n'y aura que 25 propriétaires de Solus GT
La façon dont vous entrez dans la voiture ajoute à la sensation du siège unique, qui domine l'intérieur et se concentre uniquement sur le conducteur et les performances. La position assise est fixe - 25 propriétaires de Solus GT feront l'expérience de leur propre "personnalisation de siège" de style sport automobile - avec un pédalier réglable comme dans une voiture de course, mais avec la commodité d'un système de télécommande actionné depuis la position assise. Le volant - dont la conception est unique aux voitures de production McLaren - est inspiré de la Formule 1, avec le tableau de bord et les commandes clés intégrés pour s'adapter aux espaces restreints d'une voiture de course monoplace.
Derrière le volant se trouve un dôme en verre avec protection de cockpit intégrée de style halo, auquel est fixé un écran de recul alimenté par une caméra grand angle dans l'arceau de sécurité. La ligne de visée parfaitement symétrique à 180 degrés fournie par le poste de conduite central est encore renforcée par les passages de roue au design spectaculaire pour aider le conducteur à positionner la voiture sur la piste. Pour augmenter encore le plaisir de conduite des clients Solus GT, McLaren propose une « expérience de course » complète. Cela comprend un siège conducteur adapté à la morphologie individuelle du conducteur, une combinaison de course homologuée FIA, un casque et un appareil HANS adaptés au propriétaire respectif, ainsi que des embouts auriculaires compatibles radio. Un programme complet de coaching de développement des pilotes est également proposé pour permettre aux clients de réaliser le plein potentiel de leur nouvelle voiture de course.
Le Solus GT est propulsé par un moteur V5,2 unique de 10 litres, fabriqué en faible volume à partir de composants usinés. Il atteint une vitesse de plus de 10.000 840 tr/min et offre des performances extrêmes et une expérience de conduite passionnante. La réponse du moteur est améliorée grâce à l'utilisation de corps de papillon commandés par tambour pour chaque cylindre - un système uniquement adapté à la piste de course - et est entièrement entraîné par engrenages, sans chaînes ni courroies pour l'arbre à cames ou les accessoires. Le moteur a non seulement une puissance et un couple de plus de 650 ch et XNUMX Nm respectivement, mais a également été choisi pour ses qualités structurelles ; pour la première fois dans une McLaren de série, le moteur fait partie intégrante du châssis. Comme d'habitude dans la construction de voitures de course, cette approche de conception optimise la réduction de poids, car aucune structure de châssis ou sous-châssis supplémentaire n'est nécessaire derrière la monocoque en fibre de carbone.
La boîte de vitesses séquentielle à sept rapports dérivée de la course, en aluminium avec des plaques de magnésium, est montée à l'arrière du moteur, la suspension arrière étant fixée à la boîte de vitesses. À l'intérieur de la transmission se trouvent des engrenages à coupe droite qui sont déplacés via un embrayage multidisque en fibre de carbone. Le système est entièrement automatique et contrôlé par logiciel, de sorte que le conducteur n'a pas à actionner l'embrayage, ce qui facilite le démarrage dans la voie des stands. Comme toutes les McLaren depuis 1981, la Solus GT est basée sur une monocoque en fibre de carbone, qui dans ce cas est fabriquée à l'aide de méthodes de fabrication spéciales à faible volume, y compris un procédé de préimprégnation au carbone pour une résistance structurelle accrue et une grande uniformité de surface. Les structures de châssis avant et arrière sont également en fibre de carbone, tandis que le moteur et la transmission constituent le reste du châssis.
Composants en titane imprimés en 3D
La fibre de carbone n'est pas le seul matériau haut de gamme du Solus GT. Empruntant les technologies utilisées dans le sport automobile au plus haut niveau, des composants en titane imprimés en 3D ont été utilisés pour la structure de protection du cockpit Halo et l'arceau de sécurité. C'est la première fois que ce processus est utilisé pour des éléments structurels sur une voiture de production McLaren et permet une conception sur mesure et une réduction de poids. La suspension se compose de doubles triangles avec amortissement interne à barre de torsion, qui sont actionnés par des tiges de poussée sur l'essieu avant et des tirants sur l'essieu arrière. Les deux essieux sont reliés par des barres anti-roulis, le conducteur ayant la possibilité de régler la suspension. Les suspensions avant sont en acier pour plus de durabilité et sont recouvertes de carénages aérodynamiques en fibre de carbone, similaires à ceux utilisés en Formule 1.
Les passages de roue distinctifs abritent des roues en aluminium forgé de 18 pouces avec écrous centraux, chaussées de pneus Le Mans Prototype disponibles dans des conditions glissantes et humides. Les freins sont servis par des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons, des disques et des plaquettes en carbone. Le rapport entre les freins avant et arrière peut être réglé par le conducteur dans le cockpit. Les chiffres de performance traditionnels ne sont pas aussi pertinents pour une voiture de course, mais avec un temps cible de 2,5 secondes pour une accélération de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de plus de 200 mph - en combinaison avec le faible poids et les fortes capacités aérodynamiques de le véhicule - la McLaren Solus GT possède les données de performances nécessaires pour une machine de course extrême.
La Solus GT rassemble tous les éléments qui ont fait de McLaren un constructeur automobile leader mondial, tout en étant une vitrine du savoir-faire que McLaren Special Operations (MSO) offre à ses clients. Sur un projet comme celui-ci, le service de MSO va au-delà de la voiture elle-même, atteignant un niveau d'engagement client luxueux et d'accessibilité que l'on ne trouve que chez McLaren. Un processus sur mesure garantit que chaque Solus GT est unique en son genre, et des mises à jour régulières du programme de développement seront proposées, y compris l'accès aux prototypes de propulsion, qui peuvent affecter les caractéristiques de conduite de la voiture avant même la production. Des événements sur piste sont prévus pour la Solus GT et tous les véhicules seront livrés avec un flight case. Inclus est une trousse à outils complète, un cric, un support, un équipement radio et un réchauffeur de liquide de refroidissement. La McLaren Solus GT est actuellement en phase de test sur piste de son processus de développement. Le premier des 25 véhicules clients - qui seront tous vendus - sera livré en 2023.
La McLaren Solus GT en détail - un concept pour le monde virtuel devient réalité !
- A l'origine un concept virtuel piloté par des millions de personnes dans le jeu vidéo Gran Turismo SPORT ; maintenant une réalité comme l'incroyable McLaren Solus GT
- Cockpit accrocheur avec un seul siège central et un fort accent sur les principes aérodynamiques dans tout le véhicule
- Présentant des éléments de conception emblématiques de McLaren, y compris l'avant en "tête de marteau", l'habitacle en forme de larme et la carrosserie rétrécie
Les racines de la McLaren Solus GT résident dans un concept étonnant présenté dans le jeu vidéo Gran Turismo SPORT. Des esquisses de conception originales au triomphe du jeu virtuel, en passant par l'incroyable machine que peu de clients apprécieront sur la piste de course, il s'agit d'une voiture qui incarne la philosophie de conception "tout a une raison" et la poursuite incessante de l'excellence technique dans chaque McLaren incarnée. Dès le départ, le concept était basé sur des principes aérodynamiques éprouvés, en utilisant comme base un prototype de voiture de course sportive.
La carrosserie est une sculpture technique, soudée sur l'ensemble hautes performances et les deux tunnels à effet de sol sur toute la longueur. Ceux-ci comprennent des prises d'air proéminentes à l'avant et un conduit NACA - une prise d'air à faible traînée - qui agit également comme une marche, accélérant le flux d'air dans les radiateurs. Vu de face, le nez distinctif en tête de marteau de McLaren permet de séparer le flux d'air des effets de sol sous la carrosserie et du diffuseur sur toute la longueur. La visibilité depuis la verrière enveloppante du cockpit en forme de larme est superbe, offrant une vue dégagée à 180 degrés sur la piste. Les passages de roue à chaque coin ne sont pas seulement une caractéristique de conception dominante, ils permettent également de réduire le poids et de "travailler" individuellement le flux d'air avec une forme de larme distinctive, aboutissant à un bord de fuite spectaculaire en forme de pelle pour calmer l'air turbulent dans chaque pneu. réveiller et réduire l'accumulation de pression dans le passage de roue pour réduire.
L'arrière du véhicule est doté d'un carénage complet permettant un accès facile au compartiment moteur, avec des bords de carrosserie arrière super plats utilisant les mêmes principes que le Speedtail pour minimiser la pression au sol à l'arrière du véhicule et réduire la traînée.
Un design virtuel en réalité extrême
- Moteur V10 à aspiration naturelle pour optimiser les performances, l'engagement du pilote et l'emballage
- Les performances aérodynamiques ont été intégrées aux surfaces de la carrosserie à l'aide de la CFD (Computational Fluid Dynamics) et de la recherche en soufflerie pour préserver la forme générale.
- Ouvrage structurel hautement optimisé, y compris la géométrie monocoque
Le brief technique original de la McLaren Solus GT était de transformer un prestigieux concept de jeu virtuel en une hypercar McLaren extrêmement puissante et extrêmement exclusive. La Solus GT était destinée à être une pure voiture de course, réunissant le savoir-faire de l'ingénierie du sport automobile et un groupe motopropulseur V10 pour offrir au pilote une expérience sans compromis. Le moteur dérivé de la course a été choisi à la fois pour des raisons d'emballage et de performances; une voiture de course dépouillée avec un poids minimal et une carrosserie soudée signifiait que le moteur faisant partie du châssis était un choix naturel. Cette technique de conception se trouve rarement sur les véhicules de production pour des raisons NVH (bruit, vibration, dureté), mais sur une voiture de course ciblée, elle apporte de nombreux avantages, dont le moindre n'est pas un retour d'information supplémentaire et un engagement passionnant pour le conducteur. Une fois les paramètres du programme établis, l'équipe d'ingénierie a relevé le défi d'intégrer des performances aérodynamiques réelles dans les surfaces de conception d'origine. Ce problème a été résolu grâce à des travaux approfondis en CFD et en soufflerie pour prouver les propriétés aérodynamiques, de refroidissement et efficaces du concept.
Conception et construction de châssis inspirées de la course
- La structure monocoque sur mesure utilise les technologies de châssis de Formule 1, avec des structures en carbone avant et arrière
- Le carbone pré-imprégné à faible encombrement offre résistance, rigidité et qualité de surface
- Le moteur et la transmission sont des éléments de châssis sollicités ; la structure de collision en carbone est intégrée à la transmission
- Procédé d'impression 3D pour composants structuraux - protection titane halogène et arceau de sécurité
Comme toutes les McLaren construites au cours des 40 dernières années, la Solus GT est dotée d'un noyau monocoque en fibre de carbone. Cependant, le cockpit monoplace et les processus de conception basés sur la production ont nécessité une approche sur mesure qui prend en compte les différentes disciplines de la compétition et de la construction de véhicules routiers. La conception qui en résulte est plus inspirée du sport automobile que les autres produits McLaren Automotive, la monocoque utilisant des technologies de châssis empruntées à la Formule 1 et à la construction de voitures de sport. Les structures d'impact avant et arrière sont en fibre de carbone - traditionnellement, McLaren Automotive a utilisé des structures de châssis en aluminium fixées à l'habitacle - et avec le moteur et la transmission étant des éléments de châssis sollicités, aucun sous-châssis arrière n'est requis.
Des méthodes de fabrication spéciales à faible volume sont utilisées dans la construction du châssis, y compris un processus «pré-imprégné» dans lequel la fibre de carbone est pré-imprégnée d'un système de résine qui simplifie le processus de durcissement. Le matériau peut être placé dans le moule avant le traitement thermique et sous pression, ce qui permet d'obtenir la résistance structurelle plus élevée requise pour une voiture de course pure. Le processus permet également au matériau d'avoir une surface très régulière, ce qui augmente son attrait visuel. Le châssis du Solus GT se compose également de composants en titane imprimés en 3D, notamment la structure de protection du cockpit du halo et l'arceau de sécurité. Bien que McLaren Automotive ait déjà utilisé cette technologie - notamment pour le système d'échappement de l'Elva - il s'agit de la première utilisation de cette technologie pour des composants structurels dans une voiture McLaren de production et montre que les meilleures solutions ont été trouvées pour la Solus GT.
Carrosserie et aérodynamique raffinées et optimisées
- Carrosserie en fibre de carbone avec surfaces aérodynamiques telles que séparateur avant, passages de roue simples, plancher structurel avec tunnels à effet de sol et aile arrière fixe en deux parties
- Avec un entraînement énorme - avec 1.200 XNUMX kg de plus que le poids du véhicule - et minimise la résistance à l'air
- Couvercles de suspension en fibre de carbone inspirés de la Formule 1, prises d'air et radiateurs montés sur les pontons
Malgré la liberté dont jouissait l'équipe de développement pour explorer les possibilités de la Solus GT en tant que voiture de course, le design extérieur du concept de réalité virtuelle limitait les possibilités si la vraie voiture devait conserver le "facteur wow" de la voiture Gran Turismo SPORT. Comme il sied à une voiture de course ultra-légère, la carrosserie de la Solus GT est en fibre de carbone. Les formes complexes et les lignes courbes ont été réalisées sans la pénalité de poids qui résulterait de l'utilisation de pièces métalliques traditionnelles. La forme du corps a été affinée - ironiquement dans la réalité virtuelle - pour assurer la stabilité et maximiser l'efficacité aérodynamique, à la fois en termes de vitesse en ligne droite et d'appui.
Un grand séparateur avant dirige l'air dans des tunnels à effet de sol à travers le plancher structurel conçu pour résister à des charges aérodynamiques élevées. L'air quitte la voiture via un diffuseur complet. Les roues avant sont situées à l'extérieur du corps principal, avec les triangles de suspension exposés au flux d'air et enveloppés de fibres de carbone de forme aérodynamique qui dirigent l'air vers les radiateurs montés sur les pontons. Directement inspiré du sport automobile, la disposition des refroidisseurs haute température dans les pontons offre un refroidissement direct des fluides moteur et réduit la zone frontale.
Une prise d'air inspirée du sport automobile au-dessus du cockpit, intégrée dans la conception du couvercle de l'arceau de sécurité, aspire l'air froid et calmé au-dessus du véhicule tout en créant un son d'admission moteur agréable et engageant. Composé de deux éléments, l'aileron arrière fixe est l'une des caractéristiques visuelles les plus frappantes de la Solus GT. Conçu pour maximiser l'appui à l'arrière du véhicule, il fonctionne avec la combinaison d'un effet d'entraînement élevé et d'une faible sensibilité au roulis du système de suspension dérivé du sport automobile pour éliminer le besoin d'ailes avant ou arrière actives, réduisant ainsi le poids. Dans l'ensemble, la force d'appui de l'ensemble aérodynamique dépasse le poids total de la voiture, mais le rapport force d'appui / traînée est également optimisé, ce qui améliore les performances en ligne droite et augmente la vitesse dans les virages.
Siège individuel unique et central à l'intérieur
- Le conducteur entre dans le véhicule par un toit ouvrant avec une protection de cockpit de style Formule 1
- Cockpit monoplace avec siège fixe et pédales réglables
- Les commandes les plus importantes et l'affichage des instruments TFT sont montés sur le volant avec une structure en fibre de carbone
- Caméra de recul grand angle au-dessus de l'arceau de sécurité, liée à l'écran conducteur
L'expérience de conduite dans la Solus GT McLaren commence avant même le démarrage du moteur V10 - même entrer dans le cockpit est un événement en soi. Au lieu des portes papillon typiques de McLaren, un capot coulissant, qui ressemble plus à celui d'un avion de chasse, s'ouvre avec un levier mécanique. Le capot à ressort se déplace en un arc plat, se soulevant du cockpit et glissant vers l'avant pour un accès plus facile au siège du conducteur. Les dernières innovations technologiques en matière de sécurité dérivées du sport automobile sont intégrées dans la conception, la verrière étant renforcée par une structure en forme de halo pour protéger le conducteur. De plus, une trappe de secours est intégrée dans la verrière, ce qui permet de sortir en toute sécurité du cockpit en cas de blocage du mécanisme coulissant.
L'intérieur a été spécialement conçu pour des performances extrêmes sur le circuit. Le propriétaire peut personnaliser sa voiture avec un environnement entièrement personnalisé, mais axé sur l'expérience de conduite. Le siège sculpté est équipé d'un harnais 6 points et fixe en position ; au lieu de cela, le pédalier est réglable comme dans une voiture de course, mais peut être facilement actionné depuis une position assise. Pour s'assurer que le siège individuel est parfaitement adapté au client, MSO a adopté un processus de sport automobile, qui est un autre exemple de tout le savoir-faire McLaren appliqué à la Solus GT. Un système à base de résine phénolique avec une technologie avancée de microbilles est utilisé pour créer un moule à partir duquel le siège est fabriqué, ce qui garantit au conducteur de rester confortablement assis dans la voiture même pendant la conduite sur piste la plus intense.
Presque toutes les commandes sont situées sur le volant, qui est en fibre de carbone. Directement inspiré du sport automobile, toutes les fonctions clés sont à portée de main avec les deux mains sur le volant. Un système d'air HVAC complet maintient le conducteur alerte tout au long du trajet. Au-dessus de la tête du conducteur se trouvent les interrupteurs pour l'allumage du véhicule et l'extincteur d'urgence entièrement intégré. Cette zone abrite également l'affichage de recul, qui est diffusé en temps réel à partir d'une caméra montée sur l'arceau derrière la tête du conducteur. La caméra grand angle offre une vue complète de la piste pour dépasser le trafic sur un tour lent ou pour faciliter les manœuvres dans la voie des stands.
Groupe motopropulseur avec un pedigree éprouvé dans le sport automobile
- Moteur atmosphérique V5,2 de 10 litres dérivé du sport automobile avec une vitesse de plus de 10.000 XNUMX tr/min
- Moteur spécifique McLaren avec vilebrequin, cylindrée, admission d'air et système d'échappement, tous spécialement conçus pour la Solus GT
- Arbre à cames et accessoires entraînés par engrenages, pas de chaînes ou de courroies dans le moteur
- Les papillons des gaz pour les cylindres individuels aiguisent la réponse de l'accélérateur
Le moteur V5,2 de 10 litres qui propulse la McLaren Solus GT est intégré à la structure du châssis de la voiture. La cylindrée est unique à la Solus GT, tout comme le système d'admission et d'échappement d'air. Le système d'admission dirige l'air vers les papillons des cylindres dédiés à chaque cylindre individuel - une technologie qui n'est pas en état de marche mais qui offre des avantages distincts en termes de performances du moteur, notamment une meilleure réponse de l'accélérateur.
Le moteur se compose de composants usinés à faible volume optimisés pour les performances et est entièrement entraîné par engrenages; il n'y a pas de chaînes ou de courroies pour les accessoires. La puissance est de plus de 840 ch, l'effet bélier de l'admission d'air élevée prenant tout son effet et le moteur tournant à plus de 10.000 650 tr/min. Le couple maximal est supérieur à 2,5 Nm. Le résultat est un temps d'accélération de 100 secondes de l'arrêt à 200 km/h et une vitesse de pointe de plus de XNUMX mph, bien que la Solus GT génère une force d'appui supérieure à son poids.
boite de vitesse compétition
- Boîte de vitesses séquentielle à sept rapports
- Corps en fonte et en aluminium sur mesure avec panneaux en magnésium ; la suspension arrière est solidaire de la boite de vitesse
- Utilise des engrenages à coupe droite dérivés du sport automobile
- Embrayage en fibre de carbone avec contrôle logiciel automatisé pour une combinaison de stratégie de changement de vitesse agressive et de fonctionnement convivial
Le Solus GT est doté d'une transmission séquentielle à sept rapports avec des composants internes de course logés dans un moulage et un boîtier spécialement conçus qui servent de point de montage pour la suspension arrière. Le boîtier est en aluminium, avec des panneaux en magnésium pour une optimisation du poids. Développée à l'origine pour les voitures de sport LMP, la transmission comporte des engrenages à coupe droite, une technologie qui n'est généralement pas utilisée dans les voitures de série pour la sophistication NVH, mais qui serait plus efficace que les engrenages hélicoïdaux dans une voiture de course haute performance. La transmission est déplacée par un embrayage en fibre de carbone conçu pour une stratégie de changement de vitesse agressive, comme requis dans une voiture de course. Cependant, il est également entièrement automatisé et contrôlé par logiciel, il n'y a donc pas besoin d'une pédale ou d'un levier d'embrayage pour aider le conducteur à sortir de la voie des stands.
Suspension axée sur la piste
- Conception de suspension inspirée de la Formule 1 avec double triangulation et barres de torsion activées par tige de poussée avant et arrière
- Amortisseurs à quatre voies réglables manuellement
- Comprend des barres anti-roulis, des ressorts de hauteur de véhicule et un système de ressort et d'amortisseur avec fonction de levage
La McLaren Solus GT a été conçue dès le départ comme une pure voiture de course et sa suspension suit les principes de l'ingénierie du sport automobile, à commencer par la suspension à double triangulation. Les roues avant sont montées à l'extérieur de la carrosserie, l'amortissement avant est intérieur avec des tiges de poussée actionnant des barres de torsion et des amortisseurs d'angle. A l'arrière, les biellettes sont reliées à des tirants, et la suspension arrière est fixée au carter de boîte de vitesses.
Les bras de commande et les tiges sont usinés en acier pour plus de durabilité, tandis que les bras de suspension avant sont enfermés dans des carénages en fibre de carbone pour l'aérodynamisme. Le système comprend également des ressorts de nivellement et un système de ressort et d'amortisseur. Cela crée un profil plus stable sur le plan aérodynamique qui rend le comportement dynamique de la voiture à grande vitesse plus prévisible, augmentant ainsi la confiance du conducteur sur les circuits à grande vitesse.
Les passages de roue distinctifs abritent des roues en aluminium forgé à verrouillage central de 18 pouces chaussées de pneus Le Mans Prototype disponibles en pneus slicks et pluie. Les freins sont actionnés par des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons avec disques et plaquettes en carbone. Le rapport entre les freins avant et arrière peut être réglé par le conducteur dans le cockpit. Chaque essieu est relié par des barres anti-roulis, qui sont reliées entre elles par des triangles. Les deux barres sont réglables.
Le parcours client complet - et sur mesure - de MSO
- Parcours client complet avec participation au développement produit
- Produit totalement sur mesure - chaque voiture est unique
- Expérience de course complète disponible, y compris les vêtements et le siège du pilote sur mesure
La Solus GT présente le niveau de savoir-faire disponible pour les clients McLaren via McLaren Special Operations. Dès le début du processus de développement, des présentations individuelles ont été proposées aux clients qui souhaitaient acquérir l'une des 25 voitures disponibles. Cela était auparavant réservé aux acheteurs de la McLaren Sabre, qui n'est homologuée que pour le marché américain, tandis que la Solus GT est un pur produit de voiture de course et a donc une clientèle mondiale. Les 25 clients qui ont acheté la Solus GT ont également été impliqués dans les subtilités de l'évolution de la voiture du monde virtuel au monde réel, avec un nouveau logiciel développé par MSO au cœur de la réalisation de la vision de chaque client. Cette approche individuelle et sur mesure reflète une approche intime de McLaren qui va au-delà même du niveau habituel d'expérience et d'implication dans le luxe.
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Crédit photo: McLaren
