La nouvelle Mercedes-AMG ONE : la technologie de la Formule 1 pour la route

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La première pierre d'AMG a été posée le 1er juin 1967. Pour marquer le 55e anniversaire de la marque de voitures de performance et de sport, la version de série de la Mercedes-AMG ONE célèbre sa première mondiale. Pour la première fois au monde, la super voiture de sport à deux places apporte la technologie de propulsion hybride de Formule 1 la plus moderne et la plus efficace de la piste de course à la route. Avec un moteur à combustion et quatre moteurs électriques, l'hybride performant délivre un total de 782 kW (1.063 352 ch) et la vitesse de pointe est limitée à 1 km/h. Le développement extrêmement complexe a été mis en œuvre en étroite collaboration avec les experts en Formule 23 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Au Royaume-Uni, la Mercedes-AMG ONE sera également officiellement vue en action pour la première fois au Goodwood Festival of Speed ​​​​(26-2022 juin XNUMX).

Mercedes AMG ONE

L'hypercar unique impressionne non seulement par sa propulsion hybride Formule 1 E PERFORMANCE, mais aussi par d'autres technologies de sport automobile. Cela va de la monocoque en carbone et de la carrosserie en carbone à l'unité moteur/transmission porteuse et de l'aérodynamique active au châssis à poussoir. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre même parfois plus qu'une voiture de course de Formule 1. Il est équipé de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec essieu arrière à entraînement hybride et essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation de couple. Il peut également rouler purement électriquement.

"Avec la Mercedes-AMG ONE, nous avons plus qu'épuisé la limite. Les immenses défis techniques liés à la fabrication d'un groupe motopropulseur de Formule 1 moderne adapté à une utilisation quotidienne sur route nous ont sans aucun doute poussés à nos limites. Au cours de la période de développement, beaucoup ont pu penser que le projet serait impossible à mettre en œuvre. Néanmoins, les équipes d'Affalterbach et de Grande-Bretagne n'ont jamais baissé les bras et ont cru en elles. J'ai le plus grand respect pour toutes les personnes impliquées et je suis fier de cet effort d'équipe. Mettre une telle hypercar sur ses roues est certainement unique.

Pour nous, chez Mercedes-AMG, cela s'applique non seulement d'un point de vue technique, mais aussi en relation avec l'échange étroit avec nos fidèles clients. Avec nous, ils ont traversé des hauts et des bas au cours du développement. Ils faisaient partie intégrante du projet One dès le début et peuvent désormais se réjouir de la très exclusive et unique Mercedes-AMG ONE, qui a maintenant franchi le prochain obstacle et réussi tous les tests de certification ECE », a déclaré Philipp Schiemer, PDG de Mercedes. -AMG Ltd. "En fin de compte, les données de performance de la Mercedes-AMG ONE ne sont qu'un petit extrait de la technologie de ce véhicule. Hormis un groupe motopropulseur de Formule 1, qui génère 1063 ch à partir d'un moteur à combustion relativement petit et très efficace en combinaison avec quatre moteurs électriques, le post-traitement des gaz d'échappement était une tâche herculéenne.

Les équipes de Mercedes-AMG et Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ont vraiment accompli de grandes choses ici. Ce projet était en partie une bénédiction et une malédiction en même temps. Mais nous avons pris la route semée d'embûches et, en tant que technicien, vous êtes naturellement enthousiasmé par les nombreux détails. À commencer par les matériaux utilisés, les composants de châssis extraordinaires et les raffinements aérodynamiques - la Mercedes-AMG ONE peut difficilement être surpassée en termes de complexité. Dans une voiture de Formule 1, une équipe d'ingénieurs équipés d'ordinateurs portables s'assurent que le groupe motopropulseur est démarré. Avec notre hypercar, une simple pression sur un bouton suffit. Cela illustre également l'immense savoir-faire logiciel qui se trouve dans ce véhicule », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

Entraînement hybride E PERFORMANCE extraordinaire avec moteur V1,6 de 6 litre et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE provient directement de la Formule 1 et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Il se compose d'une unité hautement intégrée et intelligemment mise en réseau composée d'un moteur à combustion turbo hybride avec un total de quatre moteurs électriques : un est intégré dans le turbocompresseur, un est situé directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin, et deux autres entraîner les roues avant.

La technologie du moteur essence hybride V1,6 de 6 litre à simple turbocompresseur à assistance électrique correspond à celle du moteur de Formule 1 actuel. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Afin d'atteindre un régime moteur élevé, les ressorts de soupapes mécaniques ont été remplacés par des ressorts de soupapes pneumatiques. Le moteur installé en position centrale devant l'essieu arrière tourne jusqu'à 11.000 1 tr/min. Cependant, pour une durabilité plus longue et l'utilisation d'essence super plus disponible dans le commerce, il reste délibérément en dessous de la limite de régime FXNUMX.

Le moteur à haut régime est alimenté par un turbocompresseur de haute technologie. Les turbines d'échappement et de compresseur sont espacées et reliées par un arbre. Cela permet d'installer le turbocompresseur dans une position plus basse. Il y a un moteur électrique d'environ 90 kW sur l'arbre. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant ainsi la roue du compresseur jusqu'à 100.000 1 tr/min avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation typique de Formule XNUMX pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Réponse ultra-rapide, plus rapide qu'un V8 à aspiration naturelle

Plus gros avantage : le comportement de réponse s'améliore considérablement dès le ralenti (lorsque le débit de gaz d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régime. Le moteur V1,6 de 6 litre répond encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est très dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur de gaz d'échappement permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe et continue.

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire du flux de gaz d'échappement pour générer de l'énergie électrique en tant que générateur. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise à l'essieu avant électrique ou à la machine électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sur le moteur à combustion. Le MGU-K a une puissance de 120 kW, est positionné directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin via un entraînement à engrenage droit - une autre technologie qui assure une efficacité et des performances maximales en Formule 1.

La suralimentation et l'injection directe avec un processus de combustion guidé par pulvérisation permettent non seulement une puissance de sortie élevée, mais augmentent également l'efficacité thermodynamique et réduisent ainsi la consommation de carburant et les émissions d'échappement. Le six cylindres hautes performances dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe transporte le carburant dans les chambres de combustion à une pression pouvant atteindre 270 bars. Cela se produit parfois plusieurs fois et est contrôlé par la commande du moteur selon les besoins. L'injection d'orifice supplémentaire est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites de gaz d'échappement.

A cela s'ajoute le très complexe et efficace système d'épuration des gaz d'échappement avec quatre pots catalytiques métalliques préchauffés, deux pots catalytiques céramiques et deux filtres à particules essence. Les quatre éléments chauffants d'une puissance totale de 16 kW permettent de respecter les limites d'émissions de gaz d'échappement EU6 dans des conditions de conduite réelles (RDE). De plus, le système d'épuration des gaz d'échappement est optimisé en contre-pression afin d'éviter les pertes de performances. Cela s'applique également au grand silencieux arrière en titane léger.

Caractéristiques techniques du groupe motopropulseur

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement purement électrique

Les deux moteurs électriques sur l'essieu avant, chacun d'une puissance de 120 kW, atteignent une vitesse de rotor allant jusqu'à 50.000 80 tr/min. Ils sont reliés chacun aux roues avant par l'intermédiaire d'un réducteur. L'essieu avant, qui est donc à entraînement purement électrique, fonctionne de manière sélective selon les roues dans chaque cas et permet ainsi une répartition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particulièrement élevée ("torque vectoring"). De plus, l'énergie de freinage peut être utilisée de manière optimale pour la récupération avec les deux moteurs électriques - jusqu'à XNUMX % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une autonomie électrique plus longue ou pour plus de performances de conduite. Chaque moteur électrique est piloté par sa propre électronique de puissance, placée dans le plancher de la voiture à proximité des moteurs électriques.

Batterie haute performance avec technologie Formula 1

Le stockage d'énergie lithium-ion est également un développement spécial de Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les conditions les plus difficiles dans les voitures de course hybrides de Formule 1 du Mercedes-AMG Petronas F1 Team et se retrouve également dans la batterie de la Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. La batterie hautes performances AMG associe une puissance élevée pouvant être appelée fréquemment de manière successive à un faible poids afin d'augmenter les performances globales. A cela s'ajoutent la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent appeler spontanément tout le potentiel de performance en montée, tandis qu'il y a une forte récupération lors de la conduite en descente.

La disposition des cellules de la batterie et le refroidissement des cellules correspondent à la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG. Pour un usage quotidien, cependant, le nombre dans la Mercedes-AMG ONE est plusieurs fois supérieur. La capacité de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie tout électrique de 18,1 kilomètres. Il se recharge en courant alternatif et avec le chargeur embarqué de 3,7 kW intégré. De plus, la batterie peut être alimentée en énergie fraîche par récupération ou par le moteur thermique. La batterie haute tension lithium-ion et le convertisseur DC/DC pour supporter et charger le système électrique 12 V du véhicule sont logés derrière l'essieu avant dans le plancher du véhicule pour gagner de la place.

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension

La base des performances élevées de la batterie est le refroidissement direct innovant : un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si le réservoir d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd parfois de la puissance de manière notable ou doit être baissé pour éviter tout dommage lorsque les niveaux de chaleur sont trop élevés. Un contrôle homogène de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité.

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas dans toute la batterie, devant chaque cellule, au moyen d'une pompe électrique performante, passant également par un échangeur de chaleur monté directement sur la batterie. Le système est conçu pour assurer une répartition homogène de la chaleur dans la batterie. Le résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et uniforme d'une moyenne de 45 degrés Celsius - quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Si vous roulez fort, il est tout à fait possible que la température moyenne soit dépassée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à tirer le maximum de performances de la batterie, afin de réduire ensuite à nouveau le niveau de température par refroidissement direct.

Seul le refroidissement direct permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le concept de jeu de barres économe en matériaux et la structure de collision légère mais stable du boîtier en aluminium contribuent également au faible poids. Il garantit une sécurité maximale. Une autre caractéristique est la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. En raison du niveau de tension plus élevé, les sections de câble peuvent être considérablement réduites, par exemple, et l'espace et le poids peuvent être économisés en conséquence.

Stratégies de fonctionnement intelligentes pour des performances et une efficacité optimales

Dans l'ensemble, le système d'entraînement hybride rechargeable hautes performances offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes, parfaitement adaptées aux différents scénarios d'application. Les programmes de conduite vont du fonctionnement purement électrique à un mode très dynamique (Strat 2), qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 qualifiant les meilleurs temps au tour possibles. Malgré la complexité élevée du système, le conducteur recevra toujours la combinaison optimale de performances et d'efficacité, en fonction de ses besoins actuels.

Six programmes de conduite - de la conduite purement électrique au mode circuit

La Mercedes-AMG ONE démarre d'abord silencieusement lorsque les moteurs électriques de l'essieu avant sont activés. Dans le même temps, les convertisseurs catalytiques sont préchauffés. Le moteur à combustion ne démarre que lorsque la température correcte du catalyseur est atteinte.

• Course en toute sécurité : Programme standard avec mode de conduite hybride adapté aux besoins et démarrage purement électrique. Le moteur à combustion ne s'enclenche que lorsqu'il faut plus de puissance.
• Course: Mode de conduite hybride avec stratégie de charge spéciale. Le moteur à combustion fonctionne en continu et peut charger davantage la batterie haute tension, de sorte que la pleine puissance électrique est toujours disponible.
• EV: Conduite purement électrique.
• Race Plus (piste uniquement) : aérodynamique active, suspension abaissée de 37 mm (FA)/30 mm (RA), réglage de suspension plus serré, gestion de puissance spéciale.
• Strat 2 (piste uniquement) : aérodynamique active, réglage encore plus serré du châssis et abaissement du véhicule de 37 mm (FA)/30 mm (RA). Pleine puissance de tous les moteurs comme lors des qualifications de Formule 1.
• Individuel: Paramètres de préférences personnelles pour les modes routiers.

Des valeurs d'accélération impressionnantes sont possibles avec la fonction RACE START dans les programmes de conduite Race, Race Plus et Strat 2 : Le sprint d'un départ arrêté à une vitesse de 200 km/h est terminé en seulement 7,0 secondes.

Toute nouvelle boîte manuelle automatisée à 7 rapports

La puissance est transmise aux roues arrière au moyen d'une transmission manuelle à 7 rapports entièrement repensée pour la Mercedes-AMG ONE. La conception légère des engrenages permet de gagner du poids, l'intégration dans la carrosserie augmente la rigidité et prend très peu de place. Il est spécialement conçu pour la capacité de couple et de vitesse élevée du groupe motopropulseur hybride de Formule 1 hautes performances. Les tiges de changement de vitesse et l'embrayage en carbone à 4 disques sont à commande hydraulique. Les rapports de démultiplication sont conçus pour minimiser la différence de puissance après passage à la vitesse supérieure et maintenir le moteur thermique à haut régime. Le différentiel autobloquant est intégré à la transmission.

Châssis multibras avec suspension à poussoir innovante

La base des caractéristiques de conduite exceptionnelles de la Mercedes-AMG ONE est la monocoque en carbone légère et à haute résistance, dont la technologie provient également de la Formule 1. Cela s'applique également à l'intégration du moteur et de la transmission : tous deux remplissent des fonctions de support de charge et accueillent entièrement la suspension de la roue arrière.

Une construction en aluminium avec cinq maillons et deux jambes de force réglables est utilisée pour le châssis à l'avant et à l'arrière. La suspension à ressorts hélicoïdaux présente plusieurs particularités : Les deux jambes de poussée sont positionnées transversalement au sens de la marche. La disposition innovante du ressort et de l'amortisseur remplace la fonction et l'utilisation d'une barre anti-roulis tubulaire conventionnelle. Cette solution empêche de manière fiable les mouvements de roulis, même lors de changements de direction très rapides, sans être inconfortable. La rigidité et l'amortissement du roulis sont complètement indépendants de la rigidité et de l'amortissement de la portance. Les roulements de roue avec roulements à billes en céramique pour moins de frottement prouvent l'attention portée aux détails techniques.

L'amortissement réglable adaptatif peut être réglé via le programme de conduite : les réglages de suspension C (Confort) et S (Sport) sont disponibles dans les programmes de conduite EV, Race Safe, Race et Individual ; les réglages de suspension S (Sport) et S+ (Sport+) dans les programmes de conduite Race Plus et Strat 2. Dans le cadre de l'aérodynamique active, la suspension peut être abaissée hydrauliquement : de 37 millimètres sur l'essieu avant et de 30 millimètres sur l'arrière essieu. De plus, un dispositif de levage pour l'essieu avant (activable uniquement dans les programmes de conduite sur route) empêche la Mercedes-AMG ONE de se poser sur les rampes de parking souterrain, par exemple.

Le réglage global des ressorts et des amortisseurs est conçu pour une conduite parfaitement équilibrée, facilement contrôlable et hautement dynamique. La transmission intégrale et la vectorisation du couple y contribuent également. Contrairement à la Formule 1, l'ABS est de série à bord et l'ESP® peut être réglé en trois étapes, comme d'habitude chez Mercedes-AMG. L'ESP® ON est synonyme de sécurité élevée et est toujours activé en mode "Autoroute". ESP® SPORT HANDLING MODE permet un angle de lacet plus élevé avant que le système n'intervienne pour un style de conduite sportive. ESP® OFF désactive le système Style de conduite extrêmement dynamique sur routes fermées. Les trois réglages sont possibles en mode "Track".

Roue forgée exclusive avec revêtement partiel en carbone

Un nouveau développement est la roue en aluminium forgé à 10 branches avec verrouillage central, qui est exclusivement réservée à la Mercedes-AMG ONE. Il a une couverture partielle en carbone radiale et aérodynamiquement sophistiquée. Il améliore l'efficacité aérodynamique du véhicule grâce à une meilleure circulation de l'air autour du volant. Une preuve supplémentaire de la façon dont l'équipe de développement AMG accorde la plus grande attention aux moindres détails, augmentant ainsi l'efficacité globale de l'hypercar.

De nouvelles jantes forgées en magnésium à 9 branches conçues exclusivement pour la Mercedes-AMG ONE sont également disponibles en option. En plus de la technologie de verrouillage central, ils présentent une conception bionique brevetée pour maximiser la légèreté et la rigidité. La couverture partielle en carbone de conception aérodynamique est un bon exemple de la combinaison d'un faible poids, d'un refroidissement optimisé des freins et d'une efficacité aérodynamique. Dans le même temps, neuf prises d'air par roue assurent une ventilation active du passage de roue et améliorent ainsi la dissipation de la chaleur des freins.

À l'avant, la Mercedes-AMG ONE roule sur des roues 10,0 J x 19 avec des pneus 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 développés exclusivement pour l'hypercar. Des roues 12,0 J x 20 sont montées à l'arrière, avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 de taille 335/30 ZR 20. L'exclusivité des pneus se reflète dans la conception du flanc, dans laquelle la silhouette du véhicule et le numéro 1 est incorporé.

Un système de freinage composite hautes performances AMG carbone-céramique spécial et optimisé en poids est utilisé pour la décélération. Sur l'essieu avant avec étriers fixes à 6 pistons et disques de frein ventilés et perforés de 398 x 38 millimètres. Des étriers fixes à 4 pistons sont montés sur l'essieu arrière. De plus, il existe des disques de frein ventilés et perforés de 380 x 34 millimètres. Le faible poids du système réduit les masses non suspendues et augmente ainsi la dynamique de conduite et l'agilité. De plus, le frein en céramique se caractérise par une durée de vie plus longue, une résistance à la corrosion plus élevée et une stabilité thermique plus élevée. Le lettrage "AMG Carbon Ceramic" et les étriers de frein spécialement peints indiquent visuellement le système de freinage spécial.

Design extérieur : Fascination et fonctionnalité

La conception du corps en carbone s'inspire du summum du sport automobile. Mais surtout, il incarne le principe Mercedes-AMG selon lequel la fascination est toujours liée à la fonction. Chaque composant remplit une tâche. Le concept de moteur central basé sur une monocoque en carbone et un ensemble moteur/boîte de soutien définit des proportions extrêmement musclées : typiquement racing, le cockpit est positionné très en avant, associé à des passages de roues volumineux, une taille de guêpe et un arrière large. Les concepteurs et les experts en aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration sur la conception. Même le corps de base a été conçu de manière aérodynamique pour une force d'appui maximale et un équilibre équilibré. Avec succès : la Mercedes-AMG ONE génère déjà une force d'appui à partir de 50 km/h, qui augmente avec la vitesse.

La vue de face : puissante et fonctionnelle

La vue de face est caractérisée par la grande jupe avant noire, dont les différentes prises d'air s'étendent sur toute la largeur du véhicule. La section centrale trapézoïdale porte un grand logo AMG blanc. Au-dessus se trouve l'étoile Mercedes sur la carrosserie. Il est conçu sous la forme d'un motif d'aérographe artistiquement et techniquement parfait - par un spécialiste au Royaume-Uni. L'aile A typique d'AMG sous la section centrale donne un autre accent caractéristique et se fond parfaitement dans les ailes.

De grandes entrées d'air dominent à gauche et à droite, qui sont encadrées par des éléments de déviation d'air en forme de U et sont chacune divisées par deux ailettes transversales noires. Les phares plats à LED se fondent parfaitement dans le contour de la carrosserie. Les sorties d'air noires du capot avant dirigent le flux d'air chaud autour de la cabine du conducteur vers le côté. Cela permet à l'air frais de circuler sans entrave via la cabine du conducteur dans le conduit d'admission sur le toit. Les volets actifs sur le diffuseur avant influencent les performances aérodynamiques sur l'essieu avant et assurent un bon équilibre aérodynamique. Les fentes de ventilation actives (appelées persiennes) dans les passages de roue avant augmentent également la pression de contact sur l'essieu avant.

Flancs serrés, passages de roues volumineux

La serre accroupie et dynamique a une architecture sphérique incomparable avec un graphique de fenêtre indépendant. La grande zone sombre représente des fonctions techniques importantes. Ces composants techniques contrastent visuellement avec la forme générale épurée de la voiture. La prise d'air dérivée de la Formule 1 est dominante sur le toit, par lequel le moteur aspire de l'air frais selon les besoins. L'entrée noire se transforme élégamment en aileron de requin vertical noir : elle empêche le flux croisé ou le décrochage à l'arrière, améliorant ainsi la stabilité dans les virages. Dans l'ensemble, cela signifie également plus de performances et de sécurité à grande vitesse. Le bloc d'alimentation est dissimulé sous deux caches en carbone amovibles.

De grandes entrées d'air NACA y sont intégrées, ce qui garantit un flux d'air optimal pour les refroidisseurs placés en dessous. La vue latérale montre un design de surface sensuel et clair, également combiné à des caractéristiques fonctionnelles. Les côtés de la voiture sont tendus au milieu, des conduits d'air en carbone noir guident de manière optimale le flux d'air autour de la carrosserie, tout comme dans le sport automobile. Le dessin à l'aérographe sur les flancs a été créé par le même artiste qui a conçu la peinture des voitures de course de Formule 1. Des passages de roue bien ajustés s'étendent sur les quatre roues comme des muscles prêts à bondir. Les portes s'ouvrent en diagonale vers l'avant et vers le haut. La trappe à carburant se trouve à l'arrière droit et la prise de charge pour la batterie hybride rechargeable se trouve à l'arrière gauche.

L'arrière : fascination et fonctionnalité

La lèvre de spoiler pointue et le diffuseur arrière en deux parties apportent une efficacité aérodynamique et des avantages de performance à grande vitesse. Cela s'applique également au soubassement de forme spéciale avec des ailettes longitudinales et des ouvertures pour les canaux de refroidissement. L'aile arrière peut être prolongée en deux parties avec une lame d'aile plus un volet intégré et réglable. La conception du tuyau d'échappement avec une grande sortie ronde et deux autres petites ouvertures rondes a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

Le tablier arrière avec sa volumineuse grille en nid d'abeille noire et ses pièces en carbone contribue à l'apparence puissante. Les feux arrière, dotés chacun de trois éléments lumineux en forme de losange, reprennent le graphisme du logo de la marque AMG et donc également le design des phares. Les matériaux high-tech et les combinaisons de couleurs de la peau extérieure sont directement issus de la course. Les composants extérieurs fonctionnels sont présentés en carbone visible et mis en scène avec des surfaces de peinture sculpturales et sensuelles richement contrastées.

Aérodynamique active : trois configurations au choix

L'aérodynamique active à commande hydraulique augmente la force d'appui sur les essieux avant et arrière et améliore également l'efficacité aérodynamique. Selon les souhaits du conducteur et le programme de conduite choisi, trois configurations aérodynamiques différentes sont disponibles :

• « Highway » dans les programmes de conduite « Race Safe », « Race », « EV » et « Individual » :
  Les persiennes sont fermées, les volets actifs du diffuseur avant sont sortis et l'aile arrière comprenant le volet est rétractée.
• "Track" dans les programmes de conduite "Race Plus" et "Strat2" (tous deux autorisés uniquement sur circuit):
  Les volets du diffuseur avant se replient pour donner au contour du diffuseur avant une forme extrêmement efficace. L'aile arrière s'étend complètement, tout comme le volet d'aile arrière. Les persiennes sont ouvertes pour augmenter la force d'appui sur l'essieu avant et pour augmenter le vide dans les passages de roue. Le véhicule est abaissé de 37 millimètres sur l'essieu avant et de 30 millimètres sur l'essieu arrière. Résultat de toutes ces mesures : l'appui total augmente jusqu'à cinq fois par rapport aux programmes de conduite sur route, en fonction de la vitesse.
• "Race DRS" (Drag Reduction System), comme en Formule 1, peut être activé d'une simple pression sur un bouton dans les programmes de conduite sur circuit :
  Le volet de l'aile arrière se rétracte complètement et les persiennes sont fermées. Bien que l'appui aérodynamique soit réduit d'environ 20 %, la Mercedes-AMG ONE atteint des vitesses élevées encore plus rapidement. Le DRS peut être à nouveau désactivé manuellement ou désactivé automatiquement dès que le conducteur freine ou que l'accélération latérale est mesurée.

L'intérieur : Formule 1 pour deux

Le concept de design d'intérieur suit la fonction dans la course, qui s'exprime dans le langage du design radical. De cette façon, la technologie de la Formule 1 peut être expérimentée de manière authentique sur la piste de course et sur la route. Ici aussi, chaque détail a une fonction. "Aucun style" est la conséquence de conception qui résulte des exigences de cette machine motrice. Le design est une synthèse d'un langage de conception sculptural et d'un design de course sans compromis. Dans le minimalisme audacieux de l'intérieur monocoque, les composants réduits sont mis en valeur et mis en scène en termes de design et de fonctionnalité.

L'intérieur ergonomique offre de la place pour deux personnes. La sculpture de la coque du siège de course fermement fixée se combine esthétiquement avec le repose-pieds pour former une unité. Il se fond également latéralement dans la zone du seuil et devient partie intégrante du paysage monocoque très sculptural. Les dossiers des coques de siège AMG Motorsport peuvent être réglés de deux manières position 25^o et 30^o. Le volant est réglable électriquement et le pédalier peut être réglé mécaniquement (en onze paliers) afin que le conducteur puisse adopter une position de conduite optimale. Le repose-pieds passager est également réglable individuellement.

Le tunnel central est également une partie fonctionnelle de la structure de support en carbone. Il s'intègre parfaitement dans la sculpture du siège et suit le principe du minimalisme avec ses contours légèrement inclinés. Un compartiment de rangement au design de haute qualité, un panneau de commande réduit et le bouton de démarrage du moteur forment une unité. Le compartiment est fini avec un couvercle transparent. Deux ports mini-USB pour les appareils audio externes améliorent l'adéquation à une utilisation quotidienne. Le bouton marche/arrêt est placé bien en évidence sur le tunnel et forme l'extrémité avant des éléments de commande. Le corps de boîtier cylindrique en métal véritable est maintenu latéralement par deux joues qui dépassent organiquement du volume de base du tunnel.

Intérieur avec éléments structurels fonctionnels

Le profil d'aile élancé du tableau de bord apparaît léger et flottant. En tant que pièce structurelle fonctionnelle, il renforce également la monocoque de l'hypercar. Les deux écrans 10 pouces haute résolution et autonomes avec des graphismes Mercedes-AMG ONE individuels sont finis avec des pièces en métal véritable de haute qualité et adaptés au tableau de bord. L'affichage du combiné d'instruments est positionné légèrement plus haut devant le conducteur. Le moniteur multimédia à droite de la console centrale est incliné vers le conducteur. L'unité à double jet est suspendue comme une gondole sous l'écran central. L'écran et les buses fusionnent en une seule unité et soulignent le concept de design puriste. Les buses de ventilation reprennent la forme rectangulaire de base des écrans.

Les panneaux de porte sont en carbone élégant et fonctionnel et s'intègrent parfaitement dans l'habitacle sportif. Une cassette en métal véritable relie les bouches d'aération et les commutateurs de lève-vitres électriques, qui sont intégrés sous la forme de deux rectangles profondément incrustés. Un contour dessiné loin vers l'avant dans la porte s'étend vers l'arrière comme un muscle, créant de l'espace pour la ligne de fenêtre caractéristique de l'extérieur.

Volant comme en Formule 1

Dans le volant de course de conception radicale et de haute qualité, les éléments de commande et fonctionnels sont combinés avec des composants de voiture de course d'origine pour assurer un fonctionnement sûr dans des situations de conduite extrêmes. Comme d'habitude avec les voitures de course, le "shift light" est affiché en haut de la jante du volant. Le volant, aplati en haut et en bas et doté d'un airbag intégré, offre d'autres références au sport automobile : diverses fonctions peuvent être activées via les deux boutons intégrés au volant AMG sans avoir à lâcher le volant. Par exemple, les programmes de conduite, le contrôle de traction AMG à neuf niveaux, l'activation du DRS ou les réglages du châssis.

Écran en lieu et place du rétroviseur intérieur, couleurs et matériaux issus de la voiture de course

Les développeurs de Mercedes-AMG ont également pensé à l'adéquation à un usage quotidien et à une plus grande facilité d'utilisation : la climatisation et les vitres électriques sont de série à bord, et le système d'infodivertissement assure une connectivité transparente. L'interface utilisateur est intégrée en tant que concept indépendant. Les affichages les plus importants sont situés dans la ligne de mire de la route au-dessus du volant, afin que le conducteur ne soit pas distrait. Afin d'assurer une visibilité vers l'arrière optimale malgré l'aile verticale à l'arrière, le rétroviseur intérieur a été remplacé par un écran. Il affiche les enregistrements en temps réel d'une caméra miroir intégrée à l'arrière. Le boîtier de l'écran est intégré dans le toit de manière ajustée et abrite des commandes supplémentaires.

Inspiré de la voiture de course de Formule 1, les contrastes de matériaux se poursuivent de manière cohérente et authentique à l'intérieur. Ici aussi, la fibre de carbone visible de la monocoque forme un contraste attrayant avec la combinaison de matériaux et de couleurs des coques de siège en cuir nappa gris magma et en microfibre DINAMICA noire. Grâce à leur conception spéciale, les incrustations de siège favorisent la circulation de l'air sur le dos du conducteur. Les surpiqûres contrastées jaunes définissent des accents supplémentaires en standard, mais d'autres couleurs peuvent également être sélectionnées. Des détails de haute qualité et adaptés au matériau, tels que les buses de ventilation en ombre argentée et en chrome foncé, ajoutent d'autres accents individuels. Les sangles de ceinture et les surpiqûres contrastées dans le ton jaune AMG typique soulignent l'exigence de performance. De plus, les clients disposent de nombreuses options de personnalisation très personnelles, qui peuvent être définies en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG.

Caractéristiques techniques Mercedes-AMG ONE :

  Les informations sur la consommation et le CO₂-Les émissions sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification "WLTP test procedure". Jusqu'à présent, il n'y a ni valeurs confirmées par le service technique ni approbation de type CE ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les informations et les valeurs officielles sont possibles.

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La nouvelle Mercedes-AMG ONE : la technologie de la Formule 1 pour la route
Crédit photo: Mercedes

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