Première mondiale : voici la Mercedes-AMG SL 43 !

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Affalterbach. Après les deux variantes à moteur V8, Mercedes-AMG présente le SL 43, un modèle d'entrée de gamme techniquement innovant de l'icône du nouveau roadster. Sous le capot du 2+2 places ouvert avec capote en tissu, un moteur essence quatre cylindres en ligne d'une cylindrée de deux litres assure la propulsion qui convient. Pour la première fois au monde, un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement est utilisé dans un véhicule de série. Cette technologie vient de la Formule 1™. Le système utilisé dans le SL 43 est un dérivé direct du développement utilisé avec succès par l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 pendant de nombreuses années au sommet du sport automobile. La nouvelle forme de charge garantit une réponse particulièrement spontanée sur toute la plage de régime du moteur, offrant ainsi une expérience de conduite encore plus dynamique tout en augmentant l'efficacité.

Mercedes AMG SL 43

Le turbocompresseur est actionné via le système électrique du véhicule de 48 volts, qui alimente également l'alterno-démarreur entraîné par courroie (BSG). En conséquence, la Mercedes-AMG SL 43 a une puissance de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 480 Nm. Dans certaines situations de conduite, il y a aussi un coup de pouce supplémentaire à court terme de 10 kW (14 ch) du RSG. Le nouveau modèle d'entrée de gamme de la famille SL brille également par son équipement de série complet. De plus, de nombreuses options de confort et de sécurité offrent un large éventail d'options de personnalisation.

Au cours des 70 années de son histoire de développement, la SL a connu la transformation d'une voiture de course pur-sang en une voiture de sport de luxe à toit ouvert - et notamment pour cette raison, elle a longtemps joui d'un statut légendaire. La nouvelle Mercedes-AMG SL marque désormais une nouvelle étape dans l'histoire du modèle. Il combine la sportivité prononcée du SL d'origine avec le luxe unique et l'excellence technologique des modèles Mercedes-AMG modernes. En tant que nouveau modèle d'entrée de gamme de la série, le SL 43 en est un parfait exemple : il s'agit du premier véhicule de série au monde à être équipé d'un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Cette technologie vient directement de la Formule 1™ et résout le compromis entre un petit compresseur à action rapide qui atteint une puissance de crête relativement faible, et un grand compresseur avec une puissance de crête élevée qui ne répond qu'avec un retard. Avec son concept moteur innovant, le nouveau modèle d'entrée de gamme du roadster 2+2 places s'adresse de plus en plus aux acheteurs ayant une affinité particulière pour la technologie. Avec sa combinaison d'un moteur quatre cylindres relativement léger sur l'essieu avant et la propulsion arrière, le SL 43 fait également preuve d'une maniabilité clairement indépendante.

« Au cours de sa longue histoire, le SL a posé à plusieurs reprises des jalons technologiques. Par exemple, alors que la légendaire 300 SL Gullwing était en 1954 la première voiture de série au monde à injection directe de carburant, la nouvelle Mercedes-AMG SL 43 est désormais le tout premier véhicule de série doté d'un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement. Avec cette technologie, la version d'entrée de gamme du SL dispose d'un excellent spectre de performances. Notre soi-disant plus petit SL combine ainsi les performances de conduite typiques d'AMG avec le luxe et le confort au plus haut niveau absolu. De plus, nous attirons sans aucun doute un plus grand groupe de clients avec ce moteur innovant », déclare Philipp Schiemer, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH.

"Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement est un exemple fascinant du transfert étendu entre la technologie de la Formule 1 et le développement des véhicules de série. Lors de sa mise en œuvre avec notre puissant quatre cylindres M139, nous avons également pu tirer parti de l'énorme expérience de nos collègues de Mercedes-AMG High Performance Powertrains. La technologie augmente l'agilité et donc le plaisir de conduire, tout en améliorant l'efficacité de la conduite. En vue de notre avenir électrifié, nous poursuivons des objectifs ambitieux. Des composants innovants tels que le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement nous aident à atteindre cet objectif », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes‑AMG GmbH.

Le turbocompresseur électrique à gaz d'échappement améliore la réponse du moteur

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique à gaz d'échappement est basé sur la même technologie qui est également utilisée dans l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Un moteur électrique d'environ quatre centimètres de large est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de turbine côté gaz d'échappement et la roue de compresseur côté air frais. Contrôlé électroniquement, celui-ci entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de l'entraînement conventionnel.

Cela améliore considérablement le comportement de réponse dès le ralenti et sur toute la plage de vitesse. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise la capacité d'accélération à partir d'un départ arrêté.Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou des freins, la technologie du turbocompresseur électrique est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. réponse directe.

Le turbocompresseur, qui est commandé via le système électrique du véhicule de 48 volts, fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 170.000 139 tr/min, ce qui permet un débit d'air très élevé. Le chargeur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont connectés au circuit de refroidissement du moteur à combustion afin de toujours créer le meilleur environnement de température possible. En combinaison avec le moteur quatre cylindres en ligne de deux litres M43, la technologie innovante du SL 280 garantit une puissance nominale de 381 kW (6.750 ch) à 480 3.250 tr/min. Le couple maximal de 5.000 Nm est disponible entre 10 14 tr/min et XNUMX XNUMX tr/min. Selon la situation, le système garantit également temporairement une augmentation supplémentaire de XNUMX kW (XNUMX ch) de l'alterno-démarreur entraîné par courroie (BSG).

Le RSG de deuxième génération fonctionne également comme un hybride doux dans le système électrique du véhicule de 48 volts, qui, en plus de l'augmentation temporaire des performances, permet également des fonctions telles que la roue libre et la récupération pour une efficacité maximale. La technologie 48 volts augmente également le confort en même temps, puisque les transitions entre les fonctions start-stop et roue libre sont presque imperceptibles.

Transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G avec embrayage de démarrage humide et propulsion arrière

Le quatre cylindres connu sous le nom de M139, qui a longtemps été installé transversalement dans les modèles compacts de Mercedes-AMG sans turbocompresseur électrique à gaz d'échappement, est positionné longitudinalement dans le SL 43. Dans le modèle d'entrée de gamme de la série SL, qui est toujours entraîné par les roues arrière, il est également associé pour la première fois à la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission). Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel minutieusement coordonné garantit des temps de passage extrêmement courts et, si nécessaire, des rétrogradages multiples rapides.

De plus, la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » offre une expérience de changement de vitesse particulièrement émotionnelle. De plus, la fonction RACE START est appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir d'un départ arrêté. Les performances de conduite sont dignes : à partir d'un départ arrêté, la SL 43 accélère à 4,9 km/h en seulement 100 secondes et a une vitesse de pointe de 275 km/h. En plus des performances requises, le modèle d'entrée de gamme de la série se caractérise également par une consommation de carburant et des émissions relativement faibles.

Architecture roadster avec structure en aluminium composite pour des performances de conduite typiques d'AMG

Le nouveau SL de la série R232 est basé sur une toute nouvelle architecture de véhicule développée par Mercedes-AMG. Pour la première fois depuis 1989 (Mercedes SL série R129), le nouveau concept dimensionnel permet une configuration 2+2 sièges. Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent. Les sièges arrière augmentent l'aptitude à l'usage quotidien et offrent de l'espace pour les personnes mesurant jusqu'à 1,50 mètre (jusqu'à 1,35 mètre avec un siège enfant). Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un déflecteur de vent enfichable derrière les sièges arrière peut protéger les passagers avant des courants d'air. Ou la deuxième rangée de sièges sert d'espace de rangement supplémentaire et peut contenir un sac de golf, par exemple. Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d'un châssis en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue donc la base idéale pour une dynamique de conduite précise, un haut niveau de confort, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. L'architecture de la carrosserie a pour objectif de présenter les performances de conduite typiques d'AMG en mettant l'accent sur la dynamique latérale et longitudinale tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité.

Avec le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet une rigidité maximale pour un poids réduit. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les composites de fibres et l'acier, à partir desquels le cadre du pare-brise, par exemple, est fabriqué. En conjonction avec le système de barres derrière les sièges arrière, qui peut être déployé à la vitesse de l'éclair si nécessaire, cela sert de protection contre le retournement. Par rapport à la série précédente, la rigidité en torsion de la carrosserie a augmenté de 18 %. La rigidité latérale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l'AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la coquille pure n'est que d'environ 270 kilogrammes. Associée au centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite optimale.

Modèle d'entrée de gamme avec des caractéristiques distinctives subtiles dans le design extérieur

Le design extérieur du SL 43 diffère dans des détails individuels des deux modèles à huit cylindres. Il a des tabliers avant et arrière différenciés ainsi que des garnitures d'échappement doubles rondes au lieu de carrées. Les traits distinctifs de la conception de la carrosserie SL incluent l'empattement long, les porte-à-faux courts, le capot long, l'habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et la partie arrière puissante. Cela se traduit par les proportions SL typiques.

Ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique, ainsi que les passages de roue volumineux et les grandes roues en alliage léger qui affleurent la peau extérieure. Le SL 43 roule de série sur des jantes en alliage léger de 19 pouces. La même option est également disponible que pour les modèles à huit cylindres : des jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique d'un diamètre de 20 ou 21 pouces, qui réduisent la résistance de l'air avec un minimum de turbulences. Les roues de 20 pouces avec anneaux aéro en plastique, qui permettent un gain de poids supplémentaire, sont particulièrement sophistiquées.

Aérodynamique active pour augmenter la dynamique et l'efficacité

Un point fort technique pour améliorer l'aérodynamisme est le système de contrôle actif de l'air AIRPANEL.Les lamelles horizontales derrière la prise d'air supérieure sont contrôlées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées avec des servomoteurs. De cette façon, le flux d'air est guidé selon les besoins et les performances aérodynamiques sont ainsi améliorées. Les becs sont normalement fermés – même à vitesse maximale. Cette position réduit la traînée. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que le besoin en air de refroidissement est particulièrement élevé que les ailettes s'ouvrent et permettent à un maximum d'air de refroidissement de circuler vers les échangeurs de chaleur. Cela nécessite un contrôle très intelligent et rapide. Il en va de même pour un autre composant aérodynamique actif : le becquet arrière rétractable qui s'intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction de la situation de conduite.

Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres : Il inclut la vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage dans le calcul. Au-dessus de 80 km/h, le becquet adopte cinq positions angulaires différentes afin d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la résistance de l'air. Le pack aérodynamique en option pour la Mercedes-AMG SL 43 comprend des flics plus grands sur les pare-chocs avant et arrière et un diffuseur arrière plus grand. Cela améliore encore la force d'appui et la résistance à l'air. Les seuils de vitesse modifiés du becquet arrière et son angle plus raide de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en position dynamique y contribuent également.

Capuche en tissu pour moins de poids et un centre de gravité plus bas

Le positionnement plus sportif de la nouvelle SL a également suggéré la décision d'opter pour un toit en tissu électrique au lieu de l'ancien toit vario en métal. Le poids inférieur de 21 kg et le centre de gravité plus bas qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z peu encombrant et léger signifie qu'il n'y a pas besoin d'un couvercle de compartiment de capote conventionnel. Le toit ouvert se ferme au ras du capuchon de toit avant dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir une grande aptitude à l'usage quotidien et un niveau de bruit exemplaire. La conception à trois couches se compose d'une coque extérieure étroitement étirée, d'une doublure intérieure traitée avec précision et d'un tapis acoustique en non-tissé PES de 450 g/m² de haute qualité incorporé entre les deux. L'ouverture et la fermeture ne prennent qu'environ 15 secondes et sont possibles jusqu'à 60 km/h. La capote est actionnée à l'aide du panneau de commande de la console centrale ou de l'écran tactile multimédia, sur lequel une animation montre la progression du processus.

Intérieur avec cockpit "hyperanalogique" et sièges confort standard

L'intérieur de la Mercedes-AMG SL 43 attend également avec la combinaison passionnante de la géométrie analogique et du monde numérique - connu sous le nom de "hyperanalogique". Ceci est illustré par le combiné d'instruments entièrement numérique, qui est intégré dans une visière tridimensionnelle. Avec le système d'infodivertissement MBUX standard, vous avez le choix entre plusieurs styles d'affichage spécifiques et différents modes. Le tableau de bord symétrique est conçu comme une aile puissante et est structuré en une zone supérieure et inférieure. Le point culminant sont les quatre buses de turbine galvanisées. Leurs surfaces se fondent dans le tableau de bord sous la forme de puissants dômes de puissance. La partie inférieure du tableau de bord se développe en douceur à partir de la console centrale et relie de manière transparente les deux éléments.

Malgré la symétrie, la conception du cockpit met clairement l'accent sur le conducteur : l'écran LCD haute résolution de 12,3 pouces du combiné d'instruments n'est pas conçu pour être autonome, mais est intégré dans une visière de haute technologie qui empêche les reflets de radiation solaire. Afin d'éviter les reflets de lumière gênants causés par les différentes positions du soleil lorsque le toit est abaissé, l'écran tactile de la console centrale peut également être réglé électriquement de 12 degrés à 32 degrés. Le MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération est intuitif à utiliser et capable d'apprendre. Il offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération, qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un contenu étendu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d'affichage. Des éléments de menu exclusifs tels que "AMG Performance" ou "AMG TRACK PACE" soulignent également le caractère sportif.

Le SL 43 est équipé de série d'une variété de sièges confort réglables électriquement et manuellement dans une combinaison de similicuir et de tissu ARTICO. Des revêtements de siège en cuir, cuir NAPPA et cuir NAPPA AMG sont disponibles en option, tout comme les sièges sport AMG et les sièges performance AMG au design sculptural. Le rembourrage disponible en option en MANUFAKTUR beige macchiato/gris titane ou en MANUFAKTUR marron tartufo/noir apporte une touche particulièrement exclusive. Les sièges Performance AMG peuvent également être recouverts d'une combinaison de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA avec surpiqûres jaunes ou rouges. En plus du noir brillant standard, les éléments décoratifs et la console centrale sont également disponibles en aluminium ou en carbone ainsi qu'en noir chromé MANUFAKTUR. Le volant Performance AMG avec chauffage de volant en option est disponible en cuir Nappa et en cuir Nappa/microfibre MICROCUT.

Châssis nouvellement développé avec essieu avant multibras et mesures de construction légère innovantes

De série, le SL 43 est équipé d'un nouveau châssis à ressorts en acier AMG RIDE CONTROL avec des amortisseurs en aluminium particulièrement puissants et des ressorts hélicoïdaux légers. Le nouveau SL est le premier véhicule de série de Mercedes-AMG à être équipé d'un essieu avant multibras à cinq bras entièrement disposés dans la jante. Cela améliore considérablement la cinématique. Une construction spatiale à 5 bras guide également les roues sur l'essieu arrière. Afin de réduire les masses non suspendues, tous les bras de suspension, fusées d'essieu et porte-roues des essieux avant et arrière du nouveau SL sont en aluminium forgé. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements élastiques. La rigidité élevée du carrossage et de la pince permet non seulement des vitesses élevées dans les virages, mais offre également au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de limite de virage élevée. Cela se reflète dans une excellente dynamique latérale et une stabilité de conduite à grande vitesse, ainsi que dans la réponse de bonne humeur aux influences extérieures telles que les vents de travers, les bosses sur la route ou les sauts dans le coefficient de frottement.

Les ressorts hélicoïdaux légers sont une nouveauté : grâce à un traitement thermique spécial, leur poids a été réduit sans réduire leurs performances. Lors du processus de fabrication, le tampon de ressort est collé au ressort pour la première fois. Cette connexion permanente évite l'usure causée par la pénétration de saleté, comme le sable, au cours de la vie du véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours de son cycle de vie et la charge maximale des composants peut par conséquent être augmentée avec un poids inférieur. Cela permet d'économiser environ 0,2 kg par printemps. Une autre mesure de construction légère concerne les stabilisateurs à barre de torsion sur les essieux avant et arrière du SL 43. Grâce à une épaisseur de paroi variable, leur poids peut être réduit. L'épaisseur de paroi maximale n'est utilisée que là où elle est nécessaire en raison de la charge maximale - dans ce cas dans la zone des paliers en caoutchouc.

La dernière génération d'amortissement réglable adaptatif AMG est disponible en option pour le SL 43. L'unité de contrôle du châssis ajuste la force d'amortissement de chaque roue en quelques millisecondes à l'aide de l'analyse des données, y compris les données des capteurs d'accélération et de débattement des roues. Le conducteur peut présélectionner la configuration de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : sur simple pression d'un bouton, par exemple, la conduite passe d'une conduite entièrement dynamique en mode "Sport+" à une conduite fluide en mode "Confort". De plus, le réglage peut être ajusté en trois étapes à l'aide d'un bouton séparé, indépendamment des programmes de conduite.

Système de freinage composite AMG hautes performances pour de courtes distances de freinage

Le nouveau système de freinage composite haute performance AMG garantit d'excellentes valeurs de décélération et un dosage précis. Il impressionne par des distances de freinage courtes, un comportement de réponse sensible et enfin par une stabilité et une durabilité élevées - même sous des charges extrêmes. Les fonctions de confort comprennent l'aide au démarrage en pente, le pré-remplissage et le freinage à sec sur sol mouillé. Contact coupé et véhicule à l'arrêt, la position parking "P" est également activée. Au démarrage, le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement.

Les disques de frein composites sont particulièrement légers : la dynamique de conduite et le comportement de la direction bénéficient des masses non suspendues réduites. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont maintenant reliés par des goupilles spéciales. Cette construction permet d'économiser de l'espace, qui est utilisé pour un refroidissement encore meilleur des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : Outre le gain de poids et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution se distingue par une réponse plus rapide sur sol mouillé et un meilleur nettoyage des plaquettes après freinage.

La direction de l'essieu arrière en option allie agilité et stabilité

Sur demande, la Mercedes-AMG SL 43 peut être équipée d'un essieu arrière directeur actif (HAL). Selon la vitesse, les roues arrière braquent soit dans le sens opposé (jusqu'à 100 km/h) soit dans le même sens (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi un comportement de conduite agile et stable dans la même mesure. Le rapport de direction des roues avant est plus direct, ce qui facilite la direction du véhicule à la limite avec moins d'effort de direction.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : de confortable à dynamique

Les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" et "Individual" ainsi que "RACE" inclus dans le pack AMG DYNAMIC PLUS en option permettent une large gamme de caractéristiques du véhicule de confortable à dynamique. Les programmes de conduite individuels offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL ont également AMG DYNAMICS. Ce contrôle intégré de la dynamique de conduite étend les fonctions de stabilisation de l'ESP® avec des interventions agiles dans les caractéristiques de direction et dans les fonctions ESP® supplémentaires. Lors d'un virage dynamique, par exemple, une brève application des freins sur la roue arrière intérieure provoque un moment de lacet défini autour de l'axe vertical pour une direction spontanée et précise.

Gamme d'équipements SL : une grande variété pour une apparence individuelle

Avec les détails de son équipement standard étendu et de nombreuses options supplémentaires disponibles, la Mercedes-AMG SL 43 offre une large gamme de personnalisation pour les demandes des clients les plus diverses - du sportif et dynamique à l'élégance luxueuse. Cela comprend douze couleurs de peinture, dont les deux teintes exclusives SL hyper blue metallic et MANUFAKTUR monza grey magno, trois variantes de couleur de toit et quelques nouvelles conceptions de jantes. Vous avez le choix entre trois packs de design extérieur pour affiner davantage le look dans le sens de l'élégance ou du dynamisme :

• Le pack AMG Exterior Chrome contient des accents élégants en chrome brillant sur la jupe avant, les jupes latérales et à l'arrière.
• Avec le Pack Nuit AMG, certains éléments extérieurs sont finis en noir brillant, comme le séparateur avant, les bas de caisse, les coques de rétroviseurs et la garniture du diffuseur arrière. Il y a aussi des garnitures de tuyau d'échappement sombres. Selon la laque choisie, il en résulte des contrastes saisissants ou des transitions fluides.
• Le Pack Nuit AMG II comprend également d'autres éléments en noir brillant, notamment la calandre, la typographie et une étoile Mercedes à l'arrière.
• Avec le pack carbone extérieur AMG, les composants légers en fibre de carbone rappellent l'histoire du sport automobile de la SL. Les pièces en carbone comprennent le séparateur avant et les flics dans le pare-chocs avant ainsi que la bande de garniture dans le panneau des longerons. Il existe également des garnitures de tuyau d'échappement en noir brillant et la bande décorative du diffuseur en carbone ou en noir brillant.

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le pack AMG DYNAMIC PLUS, qui combine de nombreux composants hautes performances, est disponible en option pour le SL 43 :

• Les supports de moteur AMG dynamiques fixent le moteur à la carrosserie de manière plus rigide ou flexible, selon la situation de conduite. Dans chaque situation de conduite, il en résulte le meilleur équilibre possible entre dynamique de conduite et confort.
• Le différentiel à blocage d'essieu arrière AMG à commande électronique distribue encore plus rapidement et précisément la puissance requise aux roues dans les virages dynamiques et les accélérations rapides, garantissant ainsi une traction maximale.
• Le programme de conduite « RACE » offre des performances sur piste d'une simple pression sur un bouton avec une réponse du moteur encore plus spontanée et la caractéristique plus directe de la pédale d'accélérateur. Peut être sélectionné comme programme de conduite supplémentaire à l'aide des boutons du volant AMG.
• L'abaissement de dix millimètres abaisse le centre de gravité du véhicule et stabilise également le véhicule.
• Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement le potentiel accru de dynamique de conduite.

Systèmes d'aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan

Les systèmes d'aide à la conduite, dont certains sont en option, utilisent de nombreux capteurs, caméras et radars pour surveiller le trafic et les abords du nouveau SL 43. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir à la vitesse de l'éclair. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et S, le conducteur est assisté par un certain nombre de systèmes nouveaux et améliorés. Cela se produit dans des situations quotidiennes, par exemple en aidant à régler la vitesse, le contrôle de la distance, la direction et le changement de voie. Cela facilite la réaction aux collisions imminentes. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d'affichage dans le combiné d'instruments.

Le nouvel affichage d'assistance dans le combiné d'instruments montre de manière claire et transparente comment les systèmes d'assistance à la conduite fonctionnent en plein écran.Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages ​​au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues dans un manière spatialement abstraite. L'état du système et la fonctionnalité des assistants sont visualisés sur la base de cette représentation de l'environnement. Le nouvel écran d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend la fonctionnalité des systèmes d'assistance à la conduite transparente dans une expérience de conduite en réalité augmentée.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permet une large gamme d'options de fonctionnement et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Les points forts incluent le concept de commande intuitif via l'écran tactile ou les boutons de commande tactiles sur le volant, l'intégration smartphone d'Apple CarPlay et d'Android Auto ainsi que le système mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). Dans le cadre de MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que des informations sur le trafic en direct. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le trajet ou pendant les déplacements. Il vous suffit de lier le roadster à un compte Mercedes me sur le portail Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation. Grâce à la navigation avec des informations sur le trafic en direct et à la communication Car-to-X, le client roule avec des données de trafic en temps réel. De cette façon, les embouteillages peuvent être évités efficacement et un temps précieux peut être économisé. Les véhicules connectés utilisent la communication car-to-x pour échanger des informations sur les événements de circulation.

Données techniques Mercedes AMG SL 43

 Les valeurs spécifiées sont les "valeurs CO₂ WLTP" déterminées conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

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Mercedes-AMG SL 43 : modèle d'entrée de gamme attractif avec une technologie de moteur innovante
Crédit photo: Mercedes

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