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Récemment mis à jour le 22 septembre 2023 à 11h21
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L'idée d'augmenter les performances et l'apparence de votre propre véhicule grâce au réglage existe depuis les années 1950. À cette époque, il était encore appelé «raffinement des véhicules» en Allemagne - le terme réglage n'était utilisé qu'à partir des années 60 et 70. Les tuners automobiles surgissaient partout, avec un seul objectif en tête: surpasser les autres. Et c'est exactement à quoi ressemblaient les véhicules: ils devraient devenir plus profonds, plus rapides, plus larges. Comme cette Porsche 928 S de Strosek:
Le cartuning extensif dominant a atteint son apogée dans les années 80. Le légendaire golf «Breitbau» de 1982 d'Abt avec ses passages de roues largement exposés, ses pneus de 13 pouces et son turbocompresseur à gaz d'échappement, qui a catapulté la puissance du moteur quatre cylindres de 81 kW / 110 PS à 120 kW / 163 PS, a inauguré une nouvelle ère dans le tuning a: Ce n'est qu'à ce moment-là que les activités de réglage de nombreux ateliers ont commencé à porter leurs fruits.
Les accords de Tony Rieger, qui a bâti une entreprise extrêmement populaire depuis 1987, n'en sont pas moins célèbres. Le kit GTO pour la Golf 1983 de 1 illustre clairement le slogan de l'époque: "Large, plus large, Rieger!" Les pneus 345, les entrées d'air de type Ferrari et le becquet XXL sont particulièrement frappants. Ce corps monstrueux a caché jusqu'à 196 chevaux.
Le SGS Gullwing est connu à l'époque mais presque oublié aujourd'hui. Son fabricant, le Styling Garage (également: SGS), qui a été fondé dans la région de Hambourg, a été l'un des tuners les plus performants pour les modèles de Mercedes-Benz et BMW dans les années 80. Souvent dénigrées comme des "traîneaux de proxénète", les voitures SGS n'étaient pas populaires auprès de tous les groupes de population. Et cela malgré le fait que les créations SGS étaient si chères que même les «barons du feu rouge» bien méritants pouvaient difficilement se le permettre. Le SGS Gullwing était élevé sur l'échelle de prix déjà élevée. Bien qu'aucun changement n'ait été apporté au moteur et à la transmission, tout semblait possible pour SGS lors de la modification du châssis, du châssis, de la carrosserie et de l'intérieur - la société était fortement adaptée aux besoins des clients et a même installé des systèmes audio, des téléphones et des imprimantes dans leurs véhicules.
Au final, bien sûr, une voiture ne devrait pas manquer: l'Opel Manta. Probablement l'un des véhicules les plus raffinés des années 80, d'innombrables entreprises ont essayé de donner au modèle à succès avec l'emblème de galuchat un look individuel. Certaines de ces sociétés ont rapidement disparu de la scène - d'autres, comme Irmscher, sont toujours très populaires auprès des fans d'Opel. L'un des plus beaux kits d'Irmscher est pour le Manta i240 Dakar, une version de l'i240 connue en Suisse qui est commercialisée en Suisse. Alors que les performances du moteur quatre cylindres de 2,4 ch, agrandi à un volume de travail de 134 litres, n'ont rien de spécial pour le réglage Irmscher, les aspects visuels sont particulièrement frappants. Les courbes du corps sont soulignées par des fusées d'ailes galbées et le becquet de bouche de requin obtient souvent des regards envieux des passants. De manière générale, l'Irmscher i240 Dakar est une véritable rareté sur les routes allemandes.
Bien que tous les modèles de tuning n'aient pas une bonne réputation dans les années 80, ils sont d'autant plus populaires aujourd'hui. Des conversions bien conservées d'entreprises renommées sont aujourd'hui échangées contre une très grande somme d'argent. Cela est principalement dû au fait que les véhicules n'ont été produits qu'en petit nombre et que seuls quelques modèles à l'écoute sont toujours en bon état aujourd'hui; pour de telles voitures rares, certaines personnes sont prêtes à investir beaucoup d'argent. Parce que si les voitures classiques - pourquoi ne pas régler tout de suite?
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