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Posso installare da solo molle e ammortizzatori? Riesci a sentire quando gli ammortizzatori sono usurati? Qual è la differenza tra pezzi di ricambio di alta qualità ed economici? Quando si tratta in particolare del telaio, gli automobilisti hanno molte domande. D'altra parte, vengono comunicate molte mezze conoscenze e dichiarazioni generali. Gli esperti della BILSTEIN Academy, che normalmente impartiscono conoscenze specialistiche principalmente ai dipendenti delle officine, hanno ora affrontato le tipiche domande dei consumatori.
Cosa fanno gli ammortizzatori nel veicolo?
A differenza delle molle, che sono realmente responsabili delle sospensioni del veicolo, il termine "ammortizzatore" è alquanto fuorviante. In realtà si dovrebbe parlare di antivibranti, perché riducono le vibrazioni generate in compressione ed estensione in maniera controllata. Se non ci fossero gli ammortizzatori, un'auto rimbalzerebbe per un tempo piuttosto lungo e in situazioni estreme oscillerebbe sempre di più.
Ciò comporterebbe un comportamento di guida estremamente instabile, soprattutto su una strada ondulata o tortuosa, e il contatto con la strada potrebbe interrompersi ancora e ancora. Di conseguenza, gli ammortizzatori sono stati a lungo utilizzati nella costruzione di automobili. Tuttavia, affinché mantengano il loro pieno effetto, gli ammortizzatori, come tipiche parti soggette ad usura, a volte devono essere sostituiti. Poiché non ci sono intervalli fissi per questo, il loro funzionamento dovrebbe essere controllato regolarmente in officina.
Quali tipi di ammortizzatori vengono utilizzati principalmente oggi?
Il design dell'ammortizzatore telescopico che è comune oggi risale a quasi 100 anni con vari passaggi intermedi. Un pistone con aperture delle valvole si muove a bagno d'olio, che rallenta efficacemente le vibrazioni generate dalla sospensione. Nel caso del classico ammortizzatore a doppio tubo, l'olio spostato defluisce in un serbatoio tramite valvole aggiuntive. Svantaggio: se l'ammortizzatore viene ripetutamente stimolato con forza, parte dell'olio e l'aria in esso contenuta si trasformano in schiuma. Poiché questo, a differenza del liquido, può essere facilmente compresso, c'è il rischio di una perdita di forza di smorzamento fino al 35% nel peggiore dei casi. BILSTEIN ha quindi aperto la strada al principio della pressione del gas nel 1954.
Nell'ammortizzatore a gas monotubo, pronto per la produzione in serie, un cuscino di azoto altamente pressurizzato impedisce la formazione di schiuma. Ciò significa che la forza di smorzamento rimane sempre la stessa e il comportamento di guida è prevedibile - questo viene anche definito "identificazione stabile". Gli ammortizzatori a pressione del gas sono quindi standard quasi ovunque nei veicoli attuali. BILSTEIN consente anche il retrofit di molti veicoli più vecchi. Gli ammortizzatori a gas per applicazioni sportive sono spesso disponibili anche con tecnologia monotubo. Qui, tutti i processi di lavoro sono combinati in un unico tubo, il che offre diversi vantaggi tecnici per questa applicazione.
Come sta andando lo sviluppo attualmente?
Gli ammortizzatori a pressione a gas sono ancora lo stato dell'arte, ma vengono sempre più abbinati al controllo elettronico attivo. È possibile variare la forza di smorzamento premendo un pulsante, in modo che il telaio agisca in modo più sportivo o più confortevole. In alternativa, è spesso possibile una regolazione automatica basata sul feedback del sensore o della telecamera o sulla valutazione del profilo di guida. Tecnicamente, ciò si ottiene modificando la resistenza esercitata dall'olio. Questo viene fatto regolando il flusso alle valvole. I sistemi di sospensione pneumatica possono essere trovati ancora e ancora, soprattutto nei veicoli di alta qualità. Al posto della molla in acciaio, qui viene utilizzata una molla pneumatica, che può essere combinata con un'ampia varietà di varianti di ammortizzatori.
Devi far controllare separatamente il telaio anche per le auto che hanno avuto i loro libretti degli assegni?
Nell'ambito dell'ispezione generale di routine, viene eseguita solo un'ispezione visiva dei componenti del telaio, lo stesso vale per le ispezioni. Pertanto, in officina deve essere effettuato un controllo approfondito del telaio al più tardi ogni 20.000 chilometri. Nella vita di tutti i giorni, invece, i problemi al telaio spesso passano inosservati al guidatore. Gli ammortizzatori si consumano gradualmente e l'intero dramma spesso diventa evidente nella pratica solo in situazioni estreme: ad esempio quando si sterza improvvisamente quando il veicolo sterza improvvisamente. Inoltre, lo spazio di frenata aumenta fino al 20 percento e aumenta il rischio di aquaplaning. Per inciso, ABS ed ESP possono compensare questo effetto solo in misura limitata, poiché la loro efficacia è notevolmente ridotta da ammortizzatori fortemente usurati.
Posso eseguire personalmente i lavori sul telaio?
La sostituzione dei componenti del telaio è una routine per le officine. Le aziende ben addestrate conoscono anche i sistemi di sospensione pneumatica, gli ammortizzatori attivi e la configurazione di sistemi di sospensione sportiva al rovescio. Tuttavia, a causa delle enormi forze immagazzinate, è necessaria la massima cautela quando si maneggiano le molle di sospensione, in particolare per i non professionisti! Se lavori senza il giusto compressore a molla e la necessaria cautela, puoi ferirti gravemente. Anche le piattaforme elevatrici non sono prive di problemi: l'auto deve sostare in modo assolutamente sicuro su di essa in modo che non scivoli verso il basso. Durante il sollevamento o l'abbassamento, nessuno deve trovarsi nell'area pericolosa.
I cacciaviti per hobby dovrebbero anche considerare che i lavori sul telaio devono essere eseguiti correttamente al 100%, poiché si tratta di componenti rilevanti per la sicurezza. Nel peggiore dei casi, errori o incuria durante l'installazione possono causare un incidente. I video di installazione da Internet possono offrire un certo orientamento, ma non tutti mostrano tutti i processi correttamente. Dovresti quindi fidarti completamente solo di fonti affidabili. Chiunque osi avvicinarsi alle sospensioni pneumatiche dovrebbe assolutamente sapere cosa stanno facendo. Perché alcuni "errori negligenti" danneggiano rapidamente i nuovi componenti in modo irreversibile. Ad esempio, quando si abbassa il veicolo su molle ancora non pressurizzate.
Nel caso di sospensioni sportive regolabili, oltre alla corretta installazione, è fondamentale il giusto assetto per ottenere le caratteristiche di guida desiderate. Per evitare rischi, BILSTEIN progetta le impostazioni di compressione ed estensione dei suoi coilover in modo tale che tutte le combinazioni possano essere guidate. Chi installa un nuovo telaio, abbassa molle o ammortizzatori in un'auto deve sempre far eseguire una misurazione dell'asse. Questo è l'unico modo per garantire che tutti i parametri del telaio siano corretti. La mancata osservanza di questa precauzione può comportare un'ampia varietà di conseguenze negative: dalla mancanza di stabilità direzionale ai problemi di sterzata ai pneumatici che sono usurati su un lato.
Dove posso ottenere consigli sugli ammortizzatori?
Fondamentalmente, non dovresti scegliere gli ammortizzatori a caso, ma informarti nel dettaglio. Soprattutto se non vuoi acquistare solo un semplice pezzo di ricambio, ma vuoi cambiare in meglio il comportamento di guida del tuo veicolo, dovresti assolutamente rivolgerti a un'azienda specializzata e qualificata. Oltre alla pura installazione, l'officina comprende anche la configurazione corrispondente. È importante informare in anticipo i dipendenti dell'azienda dei tuoi desideri esatti.
Auf dieser Basis lässt sich dann das passende Produkt auswählen. Teuer und komplexer heißt dabei nicht unbedingt besser. Es kommt darauf an, welche Eigenschaften und Features man von einem Fahrwerk erwartet. Auch Werkstätten können sich bei BILSTEIN jederzeit Rat holen, um ihre Kunden auch in besonders komplizierten Fällen optimal zu betreuen: Der BILSTEIN Technical Support hilft per Telefon – 02333 791-4222 – oder E-Mail an [email protected]. Zusätzliches Grundwissen und Informationen zu Schulungen finden Interessierte zudem auf workshop.bilstein.com.
Se tutti gli ammortizzatori funzionano secondo lo stesso principio, sono ugualmente buoni?
Il principio fisico alla base è lo stesso per tutti i moderni ammortizzatori, indipendentemente dal fatto che si tratti di grandi pick-up, agili auto sportive o comodi SUV. Tuttavia, ci sono grandi differenze nei dettagli, dopotutto i veicoli differiscono enormemente in termini di dimensioni, peso, passo, condizioni di carico, ecc. La messa a punto finale degli ammortizzatori è molto ridotta nel vero senso della parola: il loro carattere può essere messo a punto combinando minuscole rondelle elastiche. Oltre alle dimensioni particolarmente importanti ea questo allestimento, c'è una ricchezza di altri dettagli importanti per le prestazioni di un ammortizzatore come pezzo di ricambio. Questi sono sistemi finemente sintonizzati in cui piccole variazioni nel design fanno grandi differenze nella gestione.
In particolare nel caso degli ammortizzatori fuoristrada si tratta, ad esempio, di grandi serbatoi esterni. Se il veicolo è originariamente dotato di ammortizzatori attivi, necessita anche dei pezzi di ricambio appropriati affinché questa funzione continui a funzionare. I puntoni a molla pneumatica, in particolare, vengono spesso sostituiti da vecchi pezzi rigenerati. Quello che molti non considerano: Anche in questo caso vengono utilizzati gli ammortizzatori integrati e sono ancora nelle condizioni originali, con un chilometraggio incerto. Inoltre, a volte le elettrovalvole vengono chiuse, in modo che una sospensione pneumatica attiva diventi passiva. Per i motivi spiegati, BILSTEIN si affida sempre a prodotti nuovi di zecca in tutti i settori, che raggiungono il 100% del livello della parte di serie originale e supportano tutte le funzioni di fabbrica.
Quali rischi corrono i conducenti quando acquistano ammortizzatori economici?
Oltre agli aspetti già citati, come le caratteristiche mancanti negli ammortizzatori attivi, ci sono anche carenze nella qualità dei materiali e nella precisione di fabbricazione. Se tutto non è come dovrebbe essere, la maneggevolezza può deteriorarsi rispetto alle condizioni originali. Inoltre, materiali scadenti provocano perdite o corrosione molto più rapidamente, il che a sua volta compromette la sicurezza di guida. In breve: gli ammortizzatori economici spesso non durano a lungo e talvolta si consumano più velocemente. Per questo motivo, un veicolo con ammortizzatori a pressione del gas standard non dovrebbe essere dotato di ammortizzatori a olio più economici. BILSTEIN è del parere che i pezzi di ricambio debbano essere almeno della qualità del primo equipaggiamento. Dopotutto, gli ammortizzatori sono componenti rilevanti per la sicurezza, il che significa che qualsiasi passo indietro è, per così dire, automaticamente escluso.
Cosa possono ottimizzare i conducenti in termini di ammortizzatori "a seconda del terreno"?
Se guidi spesso su strade dissestate, traini regolarmente un rimorchio o guidi a pieno carico, puoi passare, ad esempio, all'ammortizzatore a gas BILSTEIN B6. Con il suo vantaggio in termini di potere di smorzamento e molte altre proprietà positive, rappresenta l'opzione di sostituzione standard "migliorata". È anche ideale per un'esperienza di guida notevolmente migliore su SUV, minibus e altri veicoli con un baricentro alto grazie al loro design. Per il guidatore con ambizioni sportive, ci sono ovviamente i classici telai sportivi. Con un baricentro basso e una combinazione molla-ammortizzatore "più rigida", offrono molto piacere di guida.
A proposito, BILSTEIN sconsiglia di installare semplicemente molle più corte, poiché qui l'interazione con gli ammortizzatori di serie non è ottimale. Se desideri una regolazione dell'altezza variabile, puoi anche utilizzare un kit coilover. I prodotti più esclusivi offrono anche un'opzione di regolazione per compressione ed estensione. L'assetto può essere modificato in qualsiasi momento, proprio come in gara. Infine, ma non meno importante, è anche possibile eseguire il retrofit di un telaio attivo. Se fai parte del piccolo gruppo di appassionati di fuoristrada che sono estremamente desiderosi di convertirsi, puoi anche pensare a un kit di sollevamento speciale. Il telaio appropriato offre molta altezza da terra per terreni irregolari o neve profonda e un'escursione delle sospensioni extra lunga. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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