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Quando 15 ingegneri iniziarono a dare gli ultimi ritocchi alla Carrera RS 1972 nel maggio 2.7, una massima era in primo piano: la nuova base per gli sport motoristici doveva essere leggera e più efficace di qualsiasi altra cosa fosse stata prima. La storia di 50 anni di successo della "coupé a coda di anatra" mostra che questo approccio caratterizza ancora oggi la costruzione di automobili. Patrick Zimmermann è cresciuto con i nove undici leggeri per la strada e l'autodromo. Oggi si sente più impegnato che mai in questa eredità. Nella sua azienda di lunga data, dp Motorsport, crea speciali carrozzerie olistiche che non sono solo esteticamente gradevoli, ma quasi sempre leggere come una piuma.
Base: Porsche 911 (964)
L'ultimo progetto di Overath-Immekeppel pesa 1.050 chilogrammi, senza carburante. La base: un Tipo 964 dei primi anni di costruzione. I titoli:
- Backdating per i pragmatici: non un'opulenta diva su ruote, ma piuttosto un divertente acceleratore con ambizioni da sport motoristici.
- Più vicino al limite di peso: La costruzione del corpo leggera e uniforme è una delle competenze chiave dell'azienda tradizionale.
- Re del freddo: Un nuovo concetto di colore combinato ispira con accenti di gusto in rosso bordeaux e grigio pietra.
- Overath-Immekeppel: Con la 964 Classic RSR Stonegrey, Patrick Zimmermann dimostra ancora una volta che la retrodatazione su base nove undici è meravigliosamente senza pretese. L'ultima creazione degli specialisti della carrozzeria della Renania è una bellezza automobilistica della porta accanto: non intoccabile come una diva su ruote, che raramente viene mostrata per pura riverenza per i suoi lineamenti fin troppo nobili. Piuttosto, il nove undici della generazione 2.8, che sembra una Carrera RSR 964 dell'annata, è un rispettabile acceleratore di divertimento. E non disdegna di lasciare che il puro, puro piacere di guida si manifesti in tutte le situazioni.
Patrick Zimmermann realizza questo con un concetto di costruzione leggera, in cui non solo la lunga tradizione del dp motorsport gioca un ruolo. Piuttosto, la coupé sportiva, che pesa 1.050 chilogrammi senza benzina, si basa su una storia di sviluppo iniziata nel 2009. Già allora, Zimmermann è stato in grado di portare la 1983 SC Coupé di un cliente, consegnata nel 911, vicino alla soglia di 850 chilogrammi e quindi sotto la soglia.
Quando ha presentato al pubblico la 2013 Classic RSR basata sulla 964 quattro anni dopo alla “Techno Classica” del 964 alla fiera di Essen, sapeva già: “Anche se vengono usati tutti i trucchi e i trucchi, questo modello sarà sempre essere un po' più pesante di una 911 SC". Cosa contava per lui all'epoca: “In pista, durante i viaggi turistici sul Nürburgring-Nordschleife o anche nei giorni in pista, le prestazioni e il pacchetto complessivo sono determinanti. Ecco perché era importante per me scoprire se un ulteriore 25-30 CV, ABS e un sistema di gestione del motore a controllo elettronico non avrebbero compensato il piccolo svantaggio di peso, dopo tutto. "Con la 150 Classic RSR, è arrivato a meno di 964 chilogrammi del leggero SC. Ha raggiunto questo obiettivo - in linea con la competenza principale dell'azienda - installando componenti della carrozzeria realizzati a mano in una miscela di carbonio-Kevlar.
Componenti in Kevlar di carbonio
Questo tessuto è estremamente resistente allo strappo, durevole e dimensionalmente stabile e viene utilizzato principalmente nella costruzione di auto da corsa professionali. Il kit di trasformazione comprende i parafanghi anteriori, i pannelli laterali posteriori, i cofani, i grembiuli, le porte laterali con plexiglas colorato di verde e la pelle del tetto. Zimmermann produce i componenti utilizzando un'ampia varietà di processi, a seconda dell'area da coprire. Se questa è particolarmente grande, viene utilizzato un metodo sottovuoto, che il capomastro descrive così: “Le singole parti più grandi vengono ancora laminate nel modo classico e quindi avvolte in un foglio per estrarre l'aria e consentire la fuoriuscita della resina in eccesso. L'anima sandwich all'interno è accuratamente regolata per garantire la migliore stabilità possibile a lungo termine".
Ad esempio, dp Motorsport lamina a mano i parafanghi anteriori e le pareti laterali posteriori. Creano la struttura per ruote forgiate Fuchs saldate, davanti in 9J x 15 ET 26 e in 11J x 15 ET 15 sull'asse motore. KW fornisce le sospensioni coilover regolabili individualmente con supporti superiori anodizzati colorati nella versione "Clubsport", che è regolata a un abbassamento di 40 millimetri. Con la Michelin "TB5" nelle dimensioni 225/50 R 15 all'anteriore e 285/40 R 15 al posteriore, sarebbe possibile anche la partecipazione ufficiale ad eventi sportivi.
Il motore aspirato con cilindrata aumentata a 3,8 litri eroga 320 CV con una coppia massima di 380 Newton metri. L'impianto di scarico realizzato in materiale di tubi in acciaio inox con collettori delle ventole e due catalizzatori metallici contribuisce all'aumento delle prestazioni di 70 CV rispetto alla versione standard. L'interno è definito dalla protezione antiribaltamento in tubolare d'acciaio saldato, due caratteristici sedili avvolgenti con profilo "Lollipop" e la nuova verniciatura esterna "Stone Grey". Il cambio della 993 GT2, che è spostato verso l'alto, aziona un cambio manuale a cinque marce G50 rivisto con differenziale a slittamento limitato.
Conclusione:
- La combinazione di "Stone Grey" e strisce decorative in "Burgundy Red" crea un nuovo, piacevole insieme di colori: la 964 Classic RSR Stone Grey è fresca, leggera e, soprattutto, adatta per la pista. Oltre a questo concetto generale, dp motorsport offre carrozzerie complete in diversi modelli di veicoli, nonché la vendita di componenti aggiuntivi quasi singoli nel proprio negozio online. Possibile motto: piuttosto più leggero - la retrodatazione può essere così bella e così pragmatica allo stesso tempo!
964 Classic RSR Stone Grey – i punti salienti:
- Veicolo di base:
-1989 911 Carrera 2 (Tipo 964), prima immatricolata in Belgio - Conversione del corpo:
– dp-964 Classic RSR in miscela di carbonio-kevlar; Porte leggere con plexiglas e serramenti scorrevoli a norma FIA; lastre in plexiglass colorato di verde incollate a filo della scocca; Decalcomanie "Bordeaux". - Motore (serie):
- Cilindrata (serie): 3.600 ccm
– Alesaggio (serie): 100 mm
– Corsa (serie): 76,4 mm
- Compressione (serie): 11,3 : 1
- Potenza motore (serie): 250 CV a 6.100 giri/min
- Coppia massima (serie): 325 Nm a 4.800 giri/min
- Regime massimo del motore (serie): 6.800 giri/min
- Boxer a sei cilindri in alluminio raffreddato ad aria tipo M64/01
- Motore sportivo: cilindrata aumentata a 3,8 litri e 320 CV con una coppia massima di 380 Newton metri; Sistema di scarico speciale realizzato in materiale di tubi in acciaio inossidabile che include un set di collettori di scarico e due convertitori catalitici in metallo
- Comando valvole (serie): un albero a camme in testa per bancata (ohc), azionato da doppia catena a rulli tensionati idraulicamente e albero intermedio; due valvole per cilindro, azionate tramite bilanciere
- Preparazione della miscela (di serie): tramite iniezione elettronica Bosch DME (Motronic 2.1).
- Sistema di accensione (di serie): tramite doppia accensione Bosch-DME (Motronic 2.1) controllata da mappa
– Sistema di lubrificazione (standard): lubrificazione a carter secco
- Quantità di olio (serie): 11,5 litri - Sistema di scarico (serie):
– Catalizzatore metallico a tre vie controllato da Lambda - Trasmissione:
– Cambio manuale a cinque marce tipo “G50” con bloccaggio del differenziale, leva del cambio alta tipo 993 GT2 - Elettricità:
– Batteria leggera agli ioni di litio "Liteblox". - Sospensioni:
- Kit coilover KW Clubsport regolabile con cuscinetti a cupola Uniball - Ruota e pneumatici:
- Cerchi in lega Fuchs forgiati da 15 pollici con semislick Michelin tipo "TB5" - coperta:
- Roll-bar saldamente saldato in materiale tubolare d'acciaio con diagonali delle porte, rinforzi della cintura e croce nella parte posteriore; interni verniciati nel colore esterno del veicolo “grigio pietra”; Sedili avvolgenti con profilo "Lollipop" rivestiti in ecopelle e Alcantara®; Imbracature a quattro punti Schroth; Volante sportivo Momo; pannelli del cruscotto e ginocchiere leggeri; pedaliere perforate comprese le piastre del pavimento in alluminio perforato
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Piuttosto più leggero: Porsche 911 (964) Classic RSR Stone Grey!
Photo credit: dp motorsport
