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È sempre interessante vedere quanti aspetti e variazioni di un singolo modello o di una serie speciale sono possibili. Fondamentalmente, qui puoi produrre un numero infinito di varianti, sempre con il focus su un unico pezzo, realizzato per il cliente - unico. Quindi anche qui in questo caso. Il compito era una versione legale per la strada del Nemesis per costruire. Nell'area di esportazione, riusciamo a mettere a punto il veicolo a 500 CV. In che misura ciò ha senso, o no, o mobile o semplicemente stupido è una domanda aperta. Lo scorso anno NEMESIS000 di Pogea Racing ha superato il limite di 500 CV ed è brutale. Tuttavia, se si suppone che tutto ciò sia ancora silenzioso, pulito e rispettoso delle emissioni, è necessario scavare più a fondo nella borsa dei trucchi.
Silenziatore MONSTER
In collaborazione con un rinomato laboratorio di gas di scarico, siamo stati in grado di ottenere i valori in modo tale che non dovessero causare problemi al cliente australiano durante l'omologazione. Perché il veicolo finito va a Sydney, in Australia. Con un catalizzatore a 200 celle e ammortizzatori di grasso della serie MONSTER di scarico, siamo stati in grado di rispettare tutti i valori rilevanti senza rendere poco interessante l'efficienza dell'erogazione di potenza con le temperature dei gas di scarico e la contropressione allo scarico. Anche il collettore di carica degli urti, prodotto in Germania dal nostro partner Heiko Domnick - HDT Motorsport, contribuisce in modo massiccio a generare un'enorme coppia di 550 Nm e allo stesso tempo limitato elettronicamente per catturare la potenza a 410 PS, senza un gatto e senza un ammortizzatore eravamo a 481PS, ma anche a 124dB / A. Ciò è stato reso possibile con l'Honeywell GarrettGTX2861 GEN2 e il pacchetto albero a camme realizzato appositamente per questo progetto da Colombo & Bariani.
Componenti Ferrari nel motore
Il blocco fu costruito per la prima volta in Italia. Tuttavia, poiché il lavoro svolto lì da un ex partner è stato catastrofico, un motore completamente nuovo è stato preso e ricostruito qui in Svevia. Il 2.0L Turbo ora ne ha di nuovi Maniche, i cui pezzi grezzi provengono dalla Ferrari, la testa del cilindro di raffreddamento e il blocco sono stati rivisti biella ora provengono da Italianrp ei pistoni sono stati progettati, disegnati e poi realizzati per noi dalla Pistal Racing srl in Italia a Stoccarda. Oltre a tutto il divertimento, c'è un intercooler appositamente realizzato, che è stato realizzato con reti della Porsche 997 Turbo, nuove guide dei tubi per l'intero sistema di raffreddamento e, ultimo ma non meno importante, ciò che non bisogna dimenticare è la trasmissione massicciamente rinforzata. La 3a e la 4a marcia sono state rafforzate. Un'azienda speciale per l'indurimento delle materie prime, che ZF utilizza anche a Friedrichshafen, ha poi ulteriormente indurito l'intero filo. Il TCT ora funziona con un giunto sinterizzato, che fortunatamente può ed è stato appreso da noi. In considerazione del fatto che la documentazione di fabbrica per il cambio non è corretta, è necessaria una profonda comprensione tecnica e pazienza per apprendere la frizione in modo tale che tutte le marce funzionino senza problemi. Il software è stato sviluppato in collaborazione con il nostro amico Stefan Siemoneit di Siemoneit Racing fatto dalla simulazione sulla ECU originale - perché possiamo!
kit completo per il corpo alla Nemesis
Il kit completo del corpo, composto da grembiule anteriore, grembiule posteriore, minigonne laterali con spade spoiler, spoiler posteriore regolabile, sistema di presa per raffreddamento aggiuntivo e innumerevoli altri elementi in fibra di carbonio sono stati verniciati con uno speciale argento metallizzato grezzo, che Alfa Romeo ha mostrato su un prototipo al Salone di Ginevra. La vernice trasparente sull'argento è, come sempre, "Extra Matt 923-50". Il carbonio è stato verniciato con 12 strati di vernice trasparente, anch'essa di Glasurit. Il lavoro di verniciatura e l'assemblaggio della nostra copertura del tetto sono stati eseguiti su questa vettura da CDC-International GmbH e dal team attorno a Michael Schneider per nostro conto. Il lavoro di verniciatura per i componenti in fibra di carbonio è stato eseguito dall'azienda Faserschmiede.carbon di Germersheim. Siamo felici di lavorare con aziende affidabili ed esclusivamente locali!
Messa a punto della sospensione di Patrick Ziernheld
Sono successe molte cose anche sugli assi. il carrello d'atterraggio proviene dal nostro partner KW Suspensions (KW automotive GmbH), che ha consegnato il nostro V2 di Pogea, che è stato su misura per noi, e che può essere spostato correttamente in pista con gli spessori e altre parti del telaio che produciamo. E poi c'è la messa a punto del telaio del nostro professionista Patrick Ziernheld, che ha una reputazione gigantesca per essere in grado di regolare il telaio come un giovane dio e ha già attirato clienti dai paesi circostanti. Il tutto non sarebbe possibile senza quelli che consideriamo i MIGLIORI PNEUMATICI AL MONDO del nostro partner tecnologico Michelin. La combinazione 18/19 pollici del Pilot Sport 4S ha un bell'aspetto infernale in connessione con i nostri cerchi forgiati "ORBI5" in nero lucido Steinway & Sons e conserva ancora qualcosa della cultura e dell'aspetto dell'Alfa Romeo, in modo che i puristi non possano lamentarsi . Se riceviamo informazioni su ulteriori modifiche in modo tempestivo, ci sarà ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Ne sarai informato se usi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
(Foto / e: Pogea Racing GmbH)
Ovviamente non era stato così. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di rapporti di tuning in più. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato a Pogea Racing GmbH? Quindi il seguente estratto è sicuramente la cosa giusta.
Alfa Romeo 4C Nemesis 001 di Pogea
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