Ottimale: VW Phaeton su ruote ICW e distanziali ruota H&R

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Aggiornato di recente il 28 gennaio 2022 alle 11:55

Lo scopo della nostra variante è di lasciare il set di ruote quasi identico al set di ruote 20-Megara nel passaruota. Per fare ciò, dobbiamo ottenere almeno un ET60 da un ET46. Inoltre, dovremmo ancora ricordare che il cerchio con 10j ha una larghezza maggiore rispetto alla Megara. Alla fine, abbiamo deciso di utilizzare le placche 20 mm su ciascun lato. Per ogni asse viaggiamo con distanziali 40-mm. Mentre molte modifiche al veicolo possono spesso essere eseguite solo professionalmente in un'officina, il caso è diverso quando si tratta di installare piastre di binario. Qui pubblicizza il fornitore con un'installazione semplice, che può essere eseguita in pochi minuti dal profano - abbastanza semplice con jack e poco sforzo. Anche questa volta abbiamo voluto esaminare più da vicino questa volta e abbiamo quindi deciso di effettuare l'installazione stessa senza l'aiuto di un'officina specializzata.

Avvitatore ad impulsi AREBOS AR-HE-IW1100

La nostra intenzione è di aiutare una chiave ad impatto elettrica Intertek, che dovrebbe fornire una base di lavoro ottimale che include una custodia e quattro prese (17, 19, 21 e 22 mm), nonché 1010 Watt e 450 Nm di potenza. La scelta contro la classica croce delle ruote è caduta a causa delle innumerevoli viti delle ruote. Almeno i bulloni delle ruote 20 per le ruote invernali devono essere risolti, quindi i bulloni delle ruote 20 per le piastre dei cingoli e infine i pezzi 20 per il set di ruote. Viti 60 a mano? Nessun desiderio…

ATTENZIONE: Vorremmo illustrare l'installazione dei distanziatori, ma suggeriamo fortemente che non ci assumiamo alcuna responsabilità per la correttezza. Non garantiamo la tempestività e la correttezza, né la completezza o la qualità delle informazioni fornite. Le pretese di responsabilità nei nostri confronti per natura materiale o immateriale che possono derivare dall'uso delle informazioni contenute nella presente relazione sono generalmente escluse nella misura consentita dalla legge.

Passaggio 1: manca la forza ...

Andiamo! O no ... Abbiamo sollevato la nostra VW Phaeton per mezzo di un jack originale (Dopotutto, un ascensore difficilmente ha una casa) e la nostra chiave a percussione con il dado destro (17 mm). Il funzionamento è autoesplicativo poiché l'unità piuttosto pesante (5,2 Kg) ha solo due pulsanti per l'avanzamento e il riavvolgimento. Tuttavia, la prima delusione si verifica già quando sorgono problemi quando si posiziona il dado sui bulloni delle ruote delle nostre ruote invernali standard (nessun cerchio speciale). A nostro avviso, tutti e quattro i dadi inclusi sono semplicemente troppo corti. L'involucro della chiave a percussione poggia direttamente sul bordo, causando graffi sgradevoli. Anche la rimozione del coperchio di plastica del cacciavite non funziona. Ciò che rimane è quindi solo la maniglia di altri dadi da un'altra scatola di dadi, altrimenti il ​​cacciavite non può usare correttamente in questo caso.

non ottimale

E la seconda disillusione non tarderà ad arrivare. Nonostante la coppia di 450 NM, una potenza nominale di 1010 Watts e una tensione nominale di ingresso di 230 Volt, la chiave a percussione ha una potenza troppo bassa per allentare i bulloni delle ruote. A questo punto, probabilmente aiuta solo un ulteriore funzionamento con dispositivo ad aria compressa. Quindi ora doveva servire il commerciale Radkreuz. Con questo abbiamo allentato le viti, al fine di risolverle completamente in seguito con il cacciavite - dopo tutto un sollievo ma certamente non senso e scopo.

Pulire la superficie di supporto per i distanziatori

Affinché il nostro sistema H & R-DRA possa essere montato perfettamente ea filo con il mozzo della ruota, è essenziale una pulizia accurata preventiva. Una spazzola rotonda per trapano può aiutare molto rapidamente. Con questo la pulizia può essere eseguita facilmente. Le officine poi applicano spesso pasta di rame o un altro tipo di grasso per evitare che i cerchi si "attaccino". Tuttavia, siamo dell'opinione che il posizionamento dei cingoli direttamente sul mozzo della ruota abbia più senso e non dovrebbero esserci liquidi in mezzo. In caso contrario, il calore generato durante la frenata minaccia di convertire il grasso in olio. Questo a sua volta potrebbe poi diffondersi sui dischi dei freni e non vogliamo discutere di altro qui.