Ottimale: VW Phaeton su ruote ICW e distanziali ruota H&R

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Aggiornato di recente il 28 gennaio 2022 alle 11:55

Una volta che il mozzo della ruota è stato finalmente pulito, il distanziale può essere montato. È essenziale assicurarsi che la piastra del binario possa essere fissata facilmente. Dovrebbe anche essere a filo tutto intorno. I fori di montaggio incassati devono corrispondere ai supporti del mozzo della ruota con precisione millimetrica. Ora la piastra del cingolo può essere serrata "con i bulloni delle ruote forniti" e la coppia specificata nel rapporto H&R (È necessaria una chiave dinamometrica, non visibile nelle immagini). A questo punto, il nostro trapano a percussione è stato molto positivo, poiché il dado incluso aveva una calzata molto più solida di fronte alla croce della ruota. A causa del piccolo incavo delle piastre dei cingoli, l'incrocio delle ruote non è riuscito a fissare la testa della vite. Il pericolo era di consumare inutilmente le teste delle viti. Bisogna solo prestare attenzione a usare il trapano a percussione solo per una prima fissazione. I cinque bulloni delle ruote devono essere serrati dopo aver completato questa operazione come indicato in base al NM predeterminato e questo funziona SOLO con la chiave dinamometrica. Abbiamo quindi completato questo processo per tutti i distanziali a quattro ruote.

Il cerchione richiede le cosiddette tasche sul cerchione

Tra l'altro: paga prima L'acquisto delle piastre per binari dipende necessariamente dal fatto che i cerchi abbiano le cosiddette tasche per cerchioni. Queste piccole rientranze sono necessarie in modo che le teste delle viti di montaggio delle piastre cingolate dopo l'installazione della ruota non poggino sul cerchione. Invece, il cerchio deve stare a filo sui distanziali delle ruote. Se i tuoi cerchioni non hanno queste tasche, puoi usare il sistema DR con i bulloni delle ruote estesi. Altrimenti, purtroppo l'installazione dei distanziali non è possibile.

Piastre dei cingoli installate: ora c'è spazio

Dopo aver installato le piastre dei cingoli, è facile vedere che c'è un margine di manovra sufficiente sull'asse posteriore (Galleria sopra - immagine centrale) e il pneumatico non si macina più sul puntone. Lo stesso vale per l'asse anteriore, che ora ha anche spazio sufficiente (Galleria sotto). A nostro avviso, l'allineamento dei cerchioni sui bordi della timoneria è risolto in modo ottimale. Tuttavia, proveremo come prova sull'asse posteriore anche 30 mm per ruota (Seguono le immagini)

Assale anteriore ora con sufficiente distanza

La differenza nella vista esatta del lato sinistro senza le piastre del binario rispetto al lato opposto con le piastre del binario diventa particolarmente chiara. I binari non solo servono quindi a creare uno spazio libero adeguato, ma allo stesso tempo svolgono un compito estetico. Le ruote sono semplicemente più piene nel passaruota.

Successivamente abbiamo completato l'attacco delle ruote con la classica croce. Il rischio di graffiare i cerchioni con il trapano a percussione era semplicemente troppo alto per noi. Infine, dovresti stringere il tutto qui con la chiave dinamometrica. Alla nostra VW Phaeton la coppia è specificata con 130 NM. In combinazione con l'abbassamento dell'Airmatic (Sospensione pneumatica), il set di ruote è ora perfettamente nel passaruota. Puoi convincerti personalmente nella galleria di immagini nella pagina successiva e nel nostro breve video. Ora va all'individuo TÜV, purché rimanga sull'asse posteriore con le piastre 20 mm! Questo sarà deciso presto. In ogni caso, il rapporto dei cerchi e il rapporto fornito da H&R (per i distanziatori) rendono inevitabile una visita all'ispettore. A proposito, il nostro veicolo attualmente non è in movimento, quindi gli pneumatici estivi non sono un problema nonostante le condizioni invernali. 😉

Aggiornamento 29.03.2018

Piuttosto per coincidenza, siamo a un tasso usato Distanziali ruota H&R con 30 mm su ogni lato per la VW Phaeton. Ovviamente, questo era un motivo sufficiente per "testare" cosa può fare il 10 mm sull'asse posteriore. Abbiamo trovato l'assale anteriore abbastanza consistente sin dall'inizio e solo sull'asse posteriore le ruote potevano essere un po 'più fuori. Certo, devi sempre tenere presente che l'allargamento della pista è troppo estremo per macinare le gomme nel passaruota e che l'omologazione TÜV è impensabile.