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Aggiornato di recente il 5 ottobre 2022 alle 10:47
La "Settimana Autolook" (dal 7 all'11 settembre 2022) presenta più di 50 famose auto da corsa e moto da corsa nel centro di Torino. Sul palco all'aperto della metropoli del nord Italia, inoltre, saranno in mostra agli appassionati due ex campioni del mondo di rally: una FIAT 131 Abarth Rally del 1977 e una Lancia Delta HF Integrale del 1992. Entrambi i veicoli provengono dalla collezione Stellantis Heritage. Questa organizzazione ha il compito di preservare il patrimonio storico dei marchi automobilistici torinesi Abarth, FIAT e Lancia. Risalente al 2015, la mission di Stellantis Heritage è in continua evoluzione. La sede, conosciuta come "Heritage Hub", a Torino è oggi un importante punto di riferimento per gli appassionati e i collezionisti delle auto d'epoca di questi marchi. I visitatori possono aspettarsi oltre 300 veicoli storici dei marchi Abarth, FIAT, Lancia, Alfa Romeo e Jeep nell'"Heritage Hub" (Link). Stellantis Heritage offre anche un'ampia gamma di servizi di auto d'epoca, tra cui certificazione, restauro e vendita di parti e veicoli completamente restaurati.
2022 "Settimana del look automatico"
- Dal 7 all'11 settembre 2022, la "Settimana Autolook" riunirà nel centro di Torino veicoli di rally, Formula 1, Endurance e moto da corsa. Più di 50 iconiche auto da corsa e motociclette si congratulano con il circuito di Monza per il suo centesimo compleanno.
- Stellantis Heritage partecipa alla manifestazione all'aperto con una FIAT 131 Abarth Rally del 1977 e una Lancia Delta HF Integrale del 1992. Le vetture originali di fabbrica fanno parte della collezione di auto d'epoca del reparto Stellantis, che rappresenta il patrimonio storico della torinese conservate le marche di auto Abarth, FIAT e Lancia.
- Il coinvolgimento di Stellantis Heritage ribadisce l'impegno dell'azienda a partecipare attivamente alle iniziative cittadine ea collaborare con le istituzioni pubbliche per gettare nuova luce sul ruolo di Torino nella storia dell'industria automobilistica.
Con la partecipazione della FIAT 131 Abarth Rally e della Lancia Delta HF Integrale ad Autolook Week, Stellantis Heritage conferma la sua strategia di partecipare attivamente agli eventi di Torino e rafforzare il legame tra la città e l'industria automobilistica locale. La "Settimana Autolook 2022" fa parte dei festeggiamenti per i 100 anni del circuito di Formula 1 di Monza. I fan possono aspettarsi un vasto programma e più di 50 veicoli della storia della Formula 1, dei rally, delle gare di resistenza e delle corse motociclistiche. Sfilate di supersportive d'epoca e attuali e mostre fotografiche completano il programma. Inoltre, vengono assegnati gli "Autolook Awards", che premiano i risultati speciali nel campo della comunicazione degli sport motoristici.
FIAT 131 Abarth RALLY (1977)
La FIAT 131 Abarth Rally è stata una delle vetture da rally di maggior successo della fine degli anni '1970. Costruita secondo le regole del cosiddetto Gruppo 4, la berlina ha ottenuto tre titoli mondiali nel campionato costruttori (1977, 1978 e 1980). Il pilota tedesco della FIAT, Walter Röhrl, è stato anche campione del mondo piloti nel 1980. Tra le caratteristiche di spicco del veicolo da rally con l'inconfondibile stemma dello scorpione del marchio Abarth c'erano velocità, robustezza, affidabilità e facilità di manutenzione.
La FIAT 131 Abarth Rally ha sostituito la FIAT 1976 Abarth Rally come vettura ufficiale della squadra ufficiale nel 124. La strategia di FIAT era ancora una volta quella di dimostrare l'affidabilità e il potenziale di un modello per tutti i giorni nelle condizioni estreme dei rally. Il modello della serie 131 Rally è stato sviluppato congiuntamente da FIAT, Abarth e dallo specialista di carrozzeria Bertone. Progettata fin dall'inizio come base per l'uso nei rally, il veicolo adottò in gran parte le forme della convenzionale FIAT 131 Mirafiori a due porte. Il corpo è stato notevolmente alleggerito utilizzando componenti in alluminio e plastica. Per la prima volta, i pneumatici Pirelli P7 sportivi a basso profilo erano disponibili anche per una berlina prodotta in serie.
Il quattro cilindri in linea da 140 CV di serie della FIAT 131 Rally, con una cilindrata di 1.995 centimetri cubi, doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro, offriva le condizioni ideali per aumentare le prestazioni. Alimentato da due doppi carburatori, la versione rally del motore erogava oltre 215 CV a 7.000 giri/min e una coppia massima di 225 Nm a 5.600 giri/min. La trasmissione sportiva aveva già cinque marce avanti di serie. Un differenziale a slittamento limitato nell'assale posteriore, insieme alla sospensione delle ruote indipendenti sui montanti McPherson, assicurava una trazione ottimale.
La variante Gruppo 131 della FIAT 4 Abarth Rally presentata ad “Autolook Week” è un'auto da lavoro originale. È stato guidato principalmente dal finlandese Markku Alén, che ha vinto la FIA Cup for Drivers nel 1978, il precursore del Campionato del mondo piloti introdotto un anno dopo. Restaurata nelle officine Stellantis Heritage, la FIAT 131 Abarth Rally sfoggia la mitica livrea Alitalia. Negli ultimi anni, il veicolo ha deliziato i visitatori al Goodwood Festival of Speed in Inghilterra e agli Schloss Dyck Classic Days in Germania.
LANCIA DELTA HF EVOLUZIONE INTEGRALE (1992)
A differenza della FIAT 131 Abarth Rally, la Lancia Delta versione rally conservava poche caratteristiche del veicolo di serie disegnato da Giorgetto Giugiaro nel 1979 e premiato come "Auto dell'anno" nel 1980. Quattro generazioni di Lancia Delta HF a trazione integrale si susseguirono dal 1986 al 1991, regalando una serie di successi senza precedenti nel Campionato del Mondo Rally: sei titoli costruttori consecutivi (dal 1987 al 1992), quattro titoli piloti (dal 1987 al 1989 e 1991), 46 vittorie complessive nei round del campionato del mondo e un titolo nella classe quasi di produzione (Gruppo N) nel 1987. I piloti Lancia Delta sono stati anche campioni europei di rally sei volte (dal 1987 al 1991 e 1993) e hanno anche vinto due volte il titolo del Gruppo N a Livello europeo (1988 e 1989). XNUMX).
Con ogni generazione, la versione da rally della Lancia Delta migliorava in termini di potenza del motore e dimensioni della carrozzeria. Il team ufficiale è sempre stato un passo avanti rispetto ai suoi concorrenti. La Lancia Delta HF 4WD del 1987 presentava la trazione integrale con differenziale a slittamento limitato ZF nella parte anteriore, differenziale centrale Ferguson con giunto viscoso e differenziale posteriore a slittamento limitato. Le prestazioni del motore due litri sono aumentate dai 165 CV standard a 265 CV a 6.250 giri per la variante cosiddetta Gruppo A. Nel 1988 viene lanciata la Lancia Delta HF Integrale. Le differenze visive rispetto alla versione precedente erano i parafanghi allargati e le aperture di aspirazione più grandi per l'aria di raffreddamento nella parte anteriore del veicolo. La Lancia Delta HF Integrale aveva anche un nuovo cambio a sei marce ed era più leggera di 23 chilogrammi rispetto al suo predecessore.
Con l'ulteriore sviluppo della testata da due a quattro valvole per cilindro, nel 1989 avvenne il passaggio alla Lancia Delta HF Integrale 16V. Era caratteristico un rigonfiamento nel mezzo del cofano, necessario per accogliere la testata ora più alta. Nella versione Gruppo A, il quattro cilindri da due litri ora eroga oltre 295 CV a 7.000 giri/min. Le innovazioni tecniche includevano anche la frizione a controllo elettronico, la ventola del radiatore azionata da un motore idraulico, la telemetria per la trasmissione dei dati durante le pause di servizio e soprattutto l'elettronica del motore a programmazione variabile.
Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione
Nel 16, la Lancia Delta HF Integrale 1991V Evoluzione è stata l'ultima tappa evolutiva del concetto di veicolo di successo. I parafanghi erano di nuovo più larghi e uno spoiler sul tetto regolabile consentiva di modificare l'aerodinamica a seconda del rally. Le principali modifiche hanno interessato il motore. Al fine di limitare le prestazioni dei veicoli del Gruppo A a circa 300 CV, i regolamenti prevedevano un limitatore d'aria nel condotto di aspirazione dal 1991. La Lancia Delta HF Integrale presentata all'"Autolook Week" corrisponde a questa generazione di modelli. Credito fotografico: Stellantis
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