Messa a punto solo da uno specialista: modifica la testata

Aggiornato di recente il 30 novembre 2023 alle 01:41

Gli esperti sconsigliano di mettere a punto un motore senza intervenire sulla testata. Per valutare questa raccomandazione, è necessario conoscere i processi. La miscela gas-aria viene solitamente accelerata ad una velocità media di circa 100-120 m/s quando si apre la valvola di ingresso. Se la miscela gas-aria viene accelerata a una velocità maggiore, la prestazione diminuisce. Perché le piccole valvole e i canali dei motori di serie o delle testate non sono progettati per questo. Per ottenere prestazioni più elevate è necessario aumentare il riempimento della testata nella gamma di velocità superiore. Come raggiungere questo obiettivo? Allargando i canali e le valvole.

lavorare la testata

Quando si mettono a punto le testate è importante avere molta esperienza. Particolare enfasi dovrebbe essere posta sull'alta qualità del lavoro, nonché sui materiali e sulla lavorazione. Generalmente sono disponibili due metodi per lavorare una testata: il metodo classico a mano o l'utilizzo di una fresatrice CNC. La lavorazione CNC viene utilizzata sempre più spesso ed è quasi la norma, soprattutto tra i grandi preparatori. Tuttavia, le aziende più piccole spesso non possono permettersi macchine costose e quindi procedono a mano.

Esistono diverse fasi nella lavorazione della testata. Steli delle valvole più sottili, valvole più grandi e/o conversione per un treno di valvole meccanico. Se volete installare testate tuning, dovreste almeno sostituire le valvole di scarico con altre più stabili, perché le valvole standard non sono molto resistenti alle alte temperature e alle alte pressioni. Puoi consigliarlo qui Supertech Inconel o Schrick Nimonic valvole di scarico. Ma come sempre, c'è una vasta gamma qui.

Essenzialmente le fasi di lavoro (il processo):

1. Pulire e smontare
2. Alza gli anelli di sede
3. Fresatura dei canali
4. Leviga i canali
5. Tagliare gli anelli del sedile
6. Modifica valvole
7. Raggi della testata
8. Piano della testata
9. montaggio

innumerevoli fornitori con servizi diversi

Un fornitore molto rinomato di lavorazione della testata è Ingegneria integrata con sede negli Stati Uniti. Test indipendenti hanno dimostrato che le testate di Ingegneria integrata erano perfetti. Soprattutto in termini di efficacia. L'azienda ha investito molto tempo e denaro in ricerca e sviluppo per ottimizzare il processo. Il risultato di questo sforzo è stato il brevetto del cosiddetto processo LiftMax. Il processo consente un eccellente riempimento del cilindro, anche con un basso sollevamento della camma. Un rivenditore tedesco che vende queste speciali testate tuning è Bar-Tek, che offre teste cilindri di Integrated Engineering per i motori 1.8T 20V e 2.0 TFSI.

Entrambe le varianti hanno ingressi e uscite fresati a CNC. Le sedi delle valvole e i passaggi delle testate dei cilindri offerti sono stati lavorati utilizzando il processo LiftMAX, i canali dell'olio sono stati puliti utilizzando un processo speciale e sono state create nuove guide delle valvole integrate. È inoltre possibile dotare la testata direttamente di valvole. Bamotec è un altro fornitore che lavora con una catena di montaggio della testata Super Flow. A proposito, l'azienda offre anche workshop in questo settore. Ci sono anche SLS Tuning, Tech Tipp e Harpel Motorsport, che offrono la lavorazione della testata. Ci sono molte aziende che offrono la lavorazione della testata.

Testata della testata solo dal professionista

La base per un aumento ottimale delle prestazioni è e rimane la testata perfetta. Se per aumentare le prestazioni si prevede qualcosa di più di una semplice scatola di plastica, il lavoro di messa a punto vero e proprio dovrebbe iniziare dalla testata. Esistono molte misure per aumentare le prestazioni della testata. Ad esempio, questo vale anche per quelli migliorati Punteria idraulica o macinato Sedi valvole ecc. Ma non tutti sono in grado di espandere o levigare professionalmente i canali per un migliore riempimento. Se è necessario riprogettare le camere di combustione di una testata e aumentare il rapporto di compressione, è necessario che lo faccia un professionista. Durante questo processo, sottoporrà sempre le valvole e le sedi delle valvole a una lavorazione fine. Se l’azienda offre esattamente questo, il successo è quasi sempre garantito. Ci auguriamo che troverete il rapporto informativo sul termine Lavorazione della testata (a volte chiamato anche Flowen o Porten) dal campo dell'autotuning.

FAQ: "Lavorazione della testata“ – Una guida per ottenere maggiori prestazioni del motore e una manutenzione efficiente

1. Cosa comporta la lavorazione della testata?

• * Lavorazione testata cilindri può aumentare le prestazioni del motore fino al 15%. Ciò si ottiene attraverso una migliore combustione, cambi di gas più efficienti e temperature dei gas di scarico più basse, che garantiscono una funzionalità ottimizzata del motore.

2. È possibile riparare una testata rotta?

• Crepe nella testata può essere utilizzato in modo più preciso Processo di saldatura laser o Processo di saldatura TIG essere riparato. Fessure particolarmente sottili o saldature in acciaio fuso traggono vantaggio dal preciso processo di saldatura laser.

3. Con quale frequenza è possibile progettare una testata?

• A seconda delle condizioni, di solito una testata può Programmato 3-5 volte ed essere riutilizzato. Anche le superfici di tenuta dei collettori di aspirazione e scarico possono essere lavorate per correggere problemi quali ossidazioni e dilavamenti.

4. Come viene identificata una testata difettosa?

Tipico Sintomi di una testata difettosa o una guarnizione della testata difettosa includono:

• Olio nell'acqua di raffreddamento
• Acqua di raffreddamento nell'olio motore
• Fumo bianco o blu
• Rapido aumento della temperatura del motore
• Perdita continua di liquido refrigerante o olio motore
• Gas di scarico/pressione nel sistema di raffreddamento
• Prestazioni del motore ridotte e cattivo funzionamento

5. Perché le viti a testa cilindrica non devono essere riutilizzate?

• Bulloni della testata del cilindro vengono utilizzati in campo elastico e si deformano permanentemente dopo lo smontaggio. Il riutilizzo potrebbe comportare una coppia di serraggio errata e i bulloni potrebbero rompersi, con il rischio di danni al motore.

6. Perché è necessaria la progettazione di una testata?

• Dovrebbe essere prevista una testata smontata per compensare eventuali distorsioni. Di regola lo sono 0,05 mm a 0,1 mm sufficiente affinché la superficie superiore sia nuovamente piana e la struttura o la rugosità della superficie siano determinanti affinché la guarnizione della testata possa essere fissata correttamente.

7. Che grana dovrebbe essere la carta vetrata per le testate?

• Per levigare le testate dei cilindri, la carta vetrata deve avere una grana compresa tra 250 e 400 mostra. Ciò garantisce che la superficie venga levigata in modo efficace ma non eccessivamente grossolano e consenta una finitura uniforme della superficie.

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