Il turbocompressore è noto da molto tempo nell'autotuning ed è ora indispensabile. Mentre le società di tuning erano solite fornire motori più grandi con più potenza utilizzando un turbocompressore, nel frattempo sono stati installati anche su molti piccoli motori per gestire in modo più efficiente con meno cilindrata. Qui, l'aria fresca di aspirazione viene fatta passare attraverso una turbina in un compressore e quindi il motore, o i cilindri, alimentati, che arriva più ossigeno e quindi viene sviluppata più spinta come senza il turbo. Sebbene funzioni già a basse velocità, si nota spesso un cosiddetto turbo lag, che si rende evidente solo all'avvio e dopo il cambio di marcia.
A causa del design: il turbo lag
Poiché il turbocompressore è guidato dal flusso di scarico, e questo diminuisce notevolmente quando si toglie il gas (ad es. quando si cambia), la turbina perde molta velocità. Dietro al compressore c'è un'alta pressione, che non può sfuggire da nessuna parte, poiché una valvola di ritegno chiude il tubo. Se la valvola di ritegno si apre, la turbina viene rallentata e deve prima riavviarsi. Questa volta tra i momenti di regolazione c'è il turbo lag, quello che senti all'improvviso e che spesso oscura tremendamente il piacere di guida.
tutto è diventato un'erba
È qui che entra in gioco la valvola Pop Off o la valvola deviatrice, che è ora disponibile in tutti i noti negozi di tuning. Reindirizza l'aria in eccesso e quindi impedisce la sovrapressione che rallenta la turbina. Non c'è fluttuazione, la pressione è sempre la stessa e il ritardo del turbo scompare. A partire da 2004, queste valvole sono controllabili elettricamente, in contrasto con la variante pneumatica precedentemente utilizzata, che era molto più soggetta a errori. Nell'autotuning, queste valvole sono disponibili aperte o chiuse, con la versione aperta che scarica semplicemente l'aria in eccesso verso l'esterno, mentre la versione chiusa restituisce l'aria al turbocompressore.
Certo che non era ancora successo!
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