tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Maro Engel verbetert het vorige record voor straatlegale serievoertuigen met maar liefst acht seconden, ondanks minder dan ideale baanomstandigheden! De Mercedes-AMG ONE is de koning van de Nürburgring-Nordschleife: met een officieel gemeten en notariële tijd van 6:35,183 minuten op het 20,832 kilometer lange traject vestigt de hypercar met Formula 1™-technologie een nieuw record voor straatlegale serievoertuigen evenals in de categorie supersportwagens.
Mercedes AMG ONE
De recordritten op 28 oktober 2022 waren qua opwinding moeilijk te verslaan: om precies 17:14:31 uur ging coureur en AMG-merkambassadeur Maro Engel het circuit op voor de laatste poging van de dag en zette de nieuwe fantastische tijd in de legendarische en veeleisende Eifelregio.Asfalt. En echt geen minuut te vroeg, want vanaf 17 uur zou de route officieel gesloten zijn. Maro Engel had al een nieuw record neergezet, maar de DTM-coureur was nog niet tevreden. Tegen het einde van het circuit werden de omstandigheden met de minuut beter. Maro Engel maakte daarom gebruik van de allerlaatste mogelijkheid en verbeterde de rondetijd naar het nieuwe officiële record van 15:6 minuten. Op basis van de routevariant bekend van de sport auto Supertest bedraagt de rondetijd 35,183:6 minuten.
“Het was echt een onvergetelijke ervaring”, zei Maro Engel na het volbrengen van de recordronde. “Ik had niet verwacht dat we onder deze circuitomstandigheden zo'n rondetijd zouden kunnen neerzetten. Op sommige cruciale stukken van de route was het nog niet helemaal droog en daardoor lastig. Dat was een bijzondere uitdaging. Tijdens de voorbereidende tests hebben we geprobeerd de optimale implementatiestrategie te achterhalen. Net als Lewis Hamilton en George Russell tijdens hun raceweekends moest ook ik de elektrische energie van de hybride aandrijving zo goed mogelijk verdelen. Dat is niet zonder gevolgen, zeker bij deze lengte van het traject. Ook was het belangrijk om de DRS-functie optimaal te benutten. Maar dat is ook een echt Formule 1-gevoel. Het is iets heel bijzonders om met dit unieke voertuig over de ring te mogen rijden.”
“Ik ben trots op het hele AMG-team – op iedereen die bij dit project betrokken was. De verschillende afdelingen in Affalterbach en onze collega's bij HPP in Brixworth gaven nooit op en bleven de droom van dit voertuig voortzetten. Dit succes is de welverdiende beloning voor hard werken. Ook al voelt de AMG ONE zich zeker meer thuis op een Grand Prix-circuit dan op de Nordschleife – zoals vaak het geval is bij dit project, gingen we gewoon een stapje verder. Wij zijn de eersten ooit die de uitdagingen op de Nürburgring aangaan met een supersportwagen. Dat maakt dit project ook zo uniek en ik ben erg blij met deze fantastische rondetijd”, aldus Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.
In eerste instantie leek het niet op een nieuw record: het weer was zonnig met een lichte wind, maar de baan - typisch voor de Nürburgring in de herfst - was op sommige plekken nog vochtig en deels vuil. In sommige passages, zoals de snelle Kesselchen-sectie, was de ideale lijn nog niet helemaal droog. Al met al geen ideale omstandigheden – zeker niet voor een voertuig in deze extreme prestatieklasse. Tegen de tijd dat de baan begaanbaar was voor een eerste snelle ronde, was de resterende tijd geslonken tot minder dan een uur. Met lucht- en asfalttemperaturen van bijna 20 graden Celsius was dit slechts voldoende voor maximaal vier snelle ronden.
Mercedes-AMG bracht twee ONE’s naar de ring, waardoor de beperkte tijd effectief benut kon worden. Volgens de specificaties van Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG werden beide voertuigen door TÜV Rheinland getest en gedocumenteerd op hun serieconformiteit. Een notaris bevestigde dat de voertuigen in goede staat verkeerden en dat de recordritten correct waren uitgevoerd.
Recordvoertuig in absoluut standaardstaat
Technisch gezien had het recordvoertuig alles wat de Mercedes-AMG ONE standaard biedt: de hypercar brengt voor het eerst ter wereld de hybride aandrijftechnologie van de Formule 1™ van het circuit naar de weg. De E PERFORMANCE hybride levert met één verbrandingsmotor en vier elektromotoren in totaal 782 kW (1.063 pk) en de topsnelheid is begrensd op 352 km/u. De andere autosporttechnologie varieert van de carbon monocoque en de carbon carrosserie tot de dragende motor/transmissie-eenheid en de actieve aerodynamica tot het duwstangchassis. Met zijn complexe technologie biedt de tweezitter Mercedes-AMG ONE zelfs meer dan een Formule 1™-racewagen. Hij beschikt over de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving met hybride aangedreven achteras en elektrisch aangedreven vooras met koppelvectoring.
Voor de recordrun is gekozen voor de maximale camberwaarden binnen de leveringstolerantie. Maro Engel koos voor het rijprogramma “Race Plus”. Dit betekent: Actieve, maximaal mogelijke aerodynamica, strakke chassisafstelling, voertuigverlaging met 37 mm op de vooras en 30 mm op de achteras en het volledige vermogen van alle motoren. Het Drag Reduction System (DRS) wordt door de bestuurder geactiveerd door op een knop op het stuur te drukken. De lamellen aan de voorkant worden op het spatbord teruggetrokken, net als het bovenste aerodynamische element van de tweetraps achtervleugel. Als het systeem een vertraging of een zekere mate van zijdelingse versnelling waarneemt, strekken de aero-elementen zich razendsnel weer uit.
Intelligente rijstijl voor optimaal energiebeheer
De recordronde in de hybride supersportwagen met Formule 1™-technologie vereiste niet alleen rijvaardigheid, maar ook een intelligente rijstijl: Maro Engel maakte tijdens de ronde rond de 20,8 km lange Nordschleife gebruik van speciaal energiemanagement. Dit betekent dat hij niet op alle trajecten van de route tot de maximaal mogelijke snelheid kon accelereren, maar zijn energie moest beheren. Hiervoor gebruikte hij de viertraps zogenaamde Energy Flow Control (EFC) van de AMG ONE en liet hij soms het gaspedaal iets eerder los. In technisch jargon staat dit bekend als “Lift and Coast”. Daarnaast maakte Maro ook gebruik van energieterugwinning in de remfasen, zodat de krachtige accu nog voldoende vermogen had om zelfs op de lange Döttinger Höhe een topsnelheid van 338 km/u te realiseren.
Ook de AMG ONE-klant kan van al deze variatiemogelijkheden gebruik maken. Dat geldt ook voor de volledig standaard MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO banden, die samen met ontwikkelingspartner Michelin speciaal voor de ONE zijn ontwikkeld. Het standaard keramische high-performance composietremsysteem van AMG zorgde voor de hoogst mogelijke vertraging en stabiliteit.
Eerste autofabrikant met een hypercar op de ring
Mercedes-AMG is de eerste autofabrikant die zich met een dergelijke hypercar op de Nürburgring Nordschleife begeeft en daar officiële recordritten neerzet. De Mercedes-AMG ONE is daarom niet alleen het absoluut snelste weglegale voertuig op de Nordschleife, maar ook nummer 1 in de categorie ‘supersportwagen’ van de Nürburgring.
De snelle rondetijden werden nauwkeurig gemeten door de neutrale experts van “wige SOLUTIONS”. Een onafhankelijke notaris heeft bovendien de goede staat van het voertuig en de afmetingen gecertificeerd met een certificaat van elf pagina's.
Over de Mercedes-AMG ONE
De E PERFORMANCE hybride aandrijving van de Mercedes-AMG ONE komt rechtstreeks uit de Formule 1 en werd gerealiseerd in nauwe samenwerking met de experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth. Het bestaat uit een sterk geïntegreerde en intelligent genetwerkte eenheid bestaande uit een hybride turboverbrandingsmotor met in totaal vier elektrische machines: één is geïntegreerd in de turbocompressor, één bevindt zich direct op de verbrandingsmotor en is verbonden met de krukas, en twee andere. drijven de voorwielen aan.
De technologie van de 1,6 liter V6-hybridebenzinemotor met elektrisch ondersteunde enkele turbocompressor komt overeen met de huidige Formule 1-motor. De vier bovenliggende nokkenassen worden aangedreven door rechte tandwielen. Om een hoog toerental te bereiken worden de mechanische klepveren vervangen door pneumatische klepveren. De motor, geplaatst in de middenmotorpositie vóór de achteras, draait tot 11.000 tpm. Voor een langere levensduur en het gebruik van in de handel verkrijgbare Super plus benzine blijft hij echter bewust onder de F1-snelheidslimiet.
De hogesnelheidsmotor wordt aangedreven door een hightech turbocompressor. De uitlaat- en compressorturbines zijn uit elkaar geplaatst en met elkaar verbonden door een as. Hierdoor kan de turbocompressor in een lagere positie worden geïnstalleerd. Op de as bevindt zich een elektromotor van ca. 90 kW. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft rechtstreeks de as van de turbocompressor aan en versnelt zo het compressorwiel tot 100.000 tpm voordat de uitlaatgasstroom het overneemt. De typische Formule 1-naam voor deze unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).
Bliksemsnelle respons, sneller dan een atmosferische V8-motor
Grootste voordeel: het reactiegedrag verbetert aanzienlijk vanaf stationair toerental (wanneer de uitlaatgasstroom nog zwak is) over het gehele toerentalbereik. De 1,6-liter V6-motor reageert nog spontaner op de commando's van het gaspedaal en de hele rijervaring is uiterst dynamisch. Bovendien maakt de elektrificatie van de uitlaatgasturbocompressor een hoger koppel bij lage snelheden mogelijk. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert het acceleratievermogen. Zelfs als de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, kan de technologie de vuldruk te allen tijde handhaven. Dit zorgt voor een continu directe respons.
De elektrische uitlaatgasturbocompressor in de Mercedes-AMG ONE heeft nog een voordeel: hij gebruikt een deel van de overtollige energie uit de uitlaatgasstroom om als generator te fungeren en elektrische energie op te wekken. Deze wordt opgeslagen in de hoogspannings-lithium-ionaccu of wordt toegevoerd aan de elektrische vooras of de elektrische machine (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) op de verbrandingsmotor. De MGU-K heeft een vermogen van 120 kW, is direct op de verbrandingsmotor geplaatst en via een tandwieloverbrenging met de krukas verbonden – eveneens een technologie die in de Formule 1 voor maximale efficiëntie en prestaties zorgt.
Turbolading en directe injectie met een sproeigeleid verbrandingsproces zorgen niet alleen voor een hoog vermogen, maar verhogen ook de thermodynamische efficiëntie en verminderen zo het brandstofverbruik en de uitlaatemissies. De krachtige zescilinder beschikt over twee injectiesystemen. Directe injectie levert brandstof in de verbrandingskamers met een druk tot 270 bar. Dit gebeurt soms meerdere keren en wordt indien nodig door de motorregeling geregeld. De extra poortinjectie is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken en tegelijkertijd aan de uitlaatgaslimieten te voldoen.
Daarnaast is er de zeer complexe en effectieve uitlaatgasreiniging met vier voorverwarmde metaalkatalysatoren, twee keramische katalysatoren en twee benzinedeeltjesfilters. De vier verwarmingselementen met een gecombineerd vermogen van 16 kW maken het mogelijk om onder reële rijomstandigheden (RDE) aan de EU6-emissiegrenswaarden te voldoen. Ook de uitlaatgasreiniging is geoptimaliseerd voor tegendruk om prestatieverlies te voorkomen. Dat geldt ook voor de grote achterdemper van lichtgewicht titanium.
Nieuwe vierwielaandrijving met puur elektrisch aangedreven vooras
De twee elektromotoren van 120 kW op de vooras bereiken rotortoerentallen tot 50.000 tpm. Ze zijn elk via een reductiekast met de voorwielen verbonden. De vooras, die dus puur elektrisch wordt aangedreven, werkt wielselectief en maakt zo een individuele koppelverdeling mogelijk voor een bijzonder hoge rijdynamiek (“torque vectoring”). Bovendien kunnen de twee elektromotoren ook worden gebruikt om de remenergie optimaal te benutten voor recuperatie – tot 80 procent onder dagelijkse rijomstandigheden. Deze energie wordt opgeslagen in de accu en is beschikbaar voor een langere elektrische actieradius of voor meer rijprestaties. Elke elektromotor wordt aangestuurd door zijn eigen vermogenselektronica, die in de autovloer in de directe nabijheid van de elektrische machines is geplaatst.
Hoogwaardige accu met Formule 1-technologie
Ook het lithium-ion-energieopslagsysteem is een bijzondere ontwikkeling van Mercedes-AMG. De technologie heeft zich al bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team onder de zwaarste omstandigheden en is ook terug te vinden in de accu van de Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. De AMG High Performance-accu combineert een hoog, vaak opeenvolgend beschikbaar vermogen met een laag gewicht om de algehele prestaties te verbeteren. Daarbij komt nog het snelle energieverbruik en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent: bij snel rijden, bijvoorbeeld op heuvelachtig terrein, kunnen bestuurders bij bergopwaarts spontaan hun volledige prestatiepotentieel benutten, terwijl het herstel bij bergafwaarts sterk is.
De opstelling van de accucellen en de celkoeling komen overeen met die van de Mercedes-AMG Formule 1-racewagen. Voor dagelijks gebruik is hun aantal in de Mercedes-AMG ONE echter vele malen groter. De capaciteit van 8,4 kWh is voldoende voor een puur elektrische actieradius van 18,1 kilometer. Het opladen gebeurt via wisselstroom en de geïntegreerde 3,7 kW boordlader. Bovendien kan de accu via recuperatie of vanuit de verbrandingsmotor van nieuwe energie worden voorzien. De lithium-ion-hoogspanningsaccu en de DC/DC-converter voor het ondersteunen en opladen van het 12 V-elektrische systeem zijn ruimtebesparend achter de vooras in de autovloer ondergebracht.
Innovatieve directe koeling van de hoogspanningsaccu
De basis voor de hoge prestaties van de batterij is de innovatieve directe koeling: een hightech koelvloeistof stroomt rond alle cellen en koelt ze afzonderlijk. Achtergrond: Elke batterij heeft een gedefinieerde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagapparaat te koud of te warm wordt, verliest het tijdelijk merkbaar vermogen of moet het uitgeschakeld worden om niet beschadigd te raken als de temperatuur te hoog wordt. Een uniforme temperatuurregeling van de accu heeft daarom een beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan.
De koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele accu, langs elke cel met behulp van een krachtige elektrische pomp en stroomt ook door een warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is aangesloten. Het systeem is ontworpen om een gelijkmatige warmteverdeling door de batterij te garanderen. Het resultaat: de accu bevindt zich altijd in een consistent, optimaal werktemperatuurbereik van gemiddeld 45 graden Celsius - ongeacht hoe vaak hij wordt opgeladen of ontladen. Bij het rijden met geforceerde snelheid is het goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat de maximale prestaties uit de accu kunnen worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen.
Alleen directe koeling maakt het mogelijk om cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Ook het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar stabiele crashstructuur van de aluminium behuizing dragen bij aan het lage gewicht. Het garandeert het hoogste niveau van veiligheid. Een ander kenmerk is de hoge spanning van het aandrijfsysteem, die werkt op 800 volt in plaats van de gebruikelijke 400 volt. Door het hogere spanningsniveau kunnen bijvoorbeeld de kabeldoorsneden aanzienlijk worden verminderd en kunnen de installatieruimte en het gewicht dienovereenkomstig worden bespaard.
Intelligente bedrijfsstrategieën voor optimale prestaties en efficiëntie
Over het geheel genomen biedt het krachtige plug-in hybride aandrijfsysteem talrijke intelligente bedieningsstrategieën die optimaal zijn afgestemd op verschillende toepassingsscenario's. De rijprogramma’s variëren van puur elektrische bediening tot een zeer dynamische modus (Strat 2), wat overeenkomt met een instelling die in de Formule 1 wordt gebruikt bij de kwalificatie voor de best mogelijke rondetijden. Ondanks de hoge systeemcomplexiteit krijgt de bestuurder altijd de optimale combinatie van prestaties en efficiëntie, afhankelijk van zijn huidige eisen.
[1]De informatie over verbruik en CO2-Emissies zijn voorlopig en werden intern bepaald volgens de certificeringsmethode “WLTP-testprocedure”. Tot op heden zijn er noch bevestigde waarden van de technische dienst, noch een EG-typegoedkeuring, noch een certificaat van overeenstemming met officiële waarden. Afwijkingen tussen de informatie en de officiële waarden zijn mogelijk.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? van het merk Mercedes-Benz? Klik dan op een van de volgende berichten!
verdere thematisch relevante artikelen
6:35,183 min: Mercedes-AMG ONE is nummer 1 op de Nürburgring-Nordschleife
Photo credit: Mercedes-Benz
