Deze Audi V6 TDI-motoren kunnen op plantaardige olie draaien!

“Met onze strategie Voorsprong 2030 Wij streven het duidelijke doel na om vanaf 2026 wereldwijd nieuwe modellen uitsluitend met elektrische aandrijving op de markt te brengen. Op deze manier leveren we een essentiële bijdrage aan CO₂-neutrale mobiliteit”, zegt Oliver Hoffmann, bestuurslid voor technische ontwikkeling bij Audi. “Tegelijkertijd optimaliseren we ons bestaande assortiment verbrandingsmotoren om een ​​grotere efficiëntie en lagere emissies te bereiken. Daartoe scheppen we ook de technische eisen voor het gebruik van duurzame brandstoffen zoals HVO.” Hernieuwbare brandstoffen, de zogenaamde reFuels, bieden de mogelijkheid om verbrandingsmotoren klimaatvriendelijker te laten draaien. Ze zijn een effectief middel om fossiele brandstoffen te ontginnen – zowel op de korte termijn als na 2033, wanneer de laatste Audi met verbrandingsmotor in Europa van de band zal rollen.

Audi-modellen met V6-dieselmotoren tot en met 210 kW (286 pk), die sinds half februari worden geleverd, kunnen op zogenaamde HVO-brandstof rijden volgens de Europese norm EN 15940. De naam HVO is afgeleid van Hydrotreated Plantaardige Olie. Deze duurzame brandstof kan 70 tot 95 procent CO produceren₂ besparen ten opzichte van fossiele diesel. Een ander voordeel van HVO is het aanzienlijk hogere cetaangetal, wat zorgt voor een efficiëntere en schonere verbranding dan conventionele diesel. “Het cetaangetal van HVO, dat met zo’n 30 procent verhoogd is, zorgt ervoor dat de motoren beter ontvlambaar zijn, wat vooral merkbaar is bij een koude start. We hebben de effecten op verschillende componenten, prestaties en uitlaatemissies getest in specifieke validatieruns voordat de goedkeuring werd verleend”, zegt Matthias Schober, hoofd van de aandrijflijnontwikkeling V-TFSI, TDI en PHEV bij Audi. De motorvarianten met de grootste hoeveelheden kregen prioriteit om zoveel mogelijk klanten de kans te geven hernieuwbare brandstoffen te gebruiken.

Biologische residuen als basis voor HVO

Bij de productie van HVO worden rest- en afvalmaterialen gebruikt, zoals gebruikte frituurolie uit de voedingsindustrie of reststromen uit de landbouw. Door waterstof te integreren (hydrogenering) worden de oliën omgezet in ketenvormige koolwaterstoffen. Dit betekent dat de eigenschappen van de plantaardige oliën aangepast zijn voor gebruik in dieselmotoren. Ze kunnen worden gemengd met conventionele diesel en vervangen zo fossiele componenten of kunnen voor 100 procent als pure brandstof worden gebruikt.

HVO is een zogenaamde BTL-brandstof (biomassa-naar-vloeistof). Naast BTL bestaan ​​er nog andere productieprocessen voor synthetische dieselbrandstoffen, bijvoorbeeld GTL (Gas-to-Liquid) of PTL (Power-to-Liquid). Dit laatste kan duurzaam gebeuren uit hernieuwbare elektriciteit, water en COXNUMX₂ uit de atmosfeer gehaald worden. In de norm EN 15940 wordt de term XTL (X-to-Liquid) als verzamelnaam voor deze brandstoffen gebruikt, waarbij de X staat voor een variabele outputcomponent. Benzinepompen met de bijbehorende brandstoffen zijn met dit symbool gemarkeerd. Goedgekeurde Audi-modellen hebben een XTL-sticker in de tankdop.

HVO-goedkeuring voor talrijke modellen

Alle V6-diesels tot en met 210 kW (286 pk) in de series A4, A5, A6, A7, A8, Q7 en Q8, die sinds medio februari 2022 worden geproduceerd, kunnen op HVO-brandstof rijden. De HVO-goedkeuring voor de Q5 vindt begin maart plaats, voor de A6 allroad in de uitbreidingsfase tot 180 kW (245 pk)¹ in de zomer. Bij Volkswagen is de Touareg leverbaar in de prestatieklasse met 170 kW (231 pk).² en 210 kW (286 pk) duurzame dieselbrandstof.

In Europa is er ook goedkeuring voor de 2021-cilinder dieselmotoren in de Audi A4, Q3 en Q2 die sinds juni 3 worden gebouwd. In de modellen gebaseerd op de modulaire longitudinale matrix zijn de R4 TDI in de A4-, A5-, A6-, A7- en Q5-series in Zweden, Denemarken en Italië sinds medio vorig jaar geschikt voor HVO, omdat de marktvraag in deze landen is toegenomen. tot nu toe is het hoogste het grootste.

HVO-diesel is al verkrijgbaar bij meer dan 600 tankstations in Europa - de meeste in Scandinavië, waar de milieuregels bijzonder streng zijn. In Duitsland zijn er momenteel slechts enkele tankstations die HVO aanbieden - en de trend neemt toe. Dit komt omdat de brandstofnorm EN 15940 nog geen deel uitmaakt van de Duitse regelgeving over brandstofkwaliteit (Verordening betreffende de aard en etikettering van de kwaliteiten van brandstoffen en brandbare stoffen - 10e BImSchV) wordt vermeld – in tegenstelling tot bijna alle andere landen in de EU.

Compatibiliteit van verbrandingsmotoren met hernieuwbare brandstoffen (reFuels)

Met verschillende pilotprojecten, zoals de power-to-gasfabriek in Werlte, heeft Audi waardevolle inzichten verworven in de productie van duurzame brandstoffen die binnen de hele Volkswagengroep worden gebruikt. Deze ervaringen vormen tevens een belangrijke basis voor de ontwikkeling van concepten voor een integraal duurzaam energiesysteem. De groep werkt samen met producenten van minerale oliën en andere energieleveranciers en draagt ​​haar technische expertise in om de compatibiliteit van bestaande motoren met reFuels te garanderen.

Sinds maart 2021 wordt bijvoorbeeld de milieuvriendelijke R33 Blue Diesel getankt bij Audi-fabriekstankstations in Ingolstadt en Neckarsulm. Deze diesel heeft een hernieuwbare inhoud van maximaal 33 procent, uitsluitend gebaseerd op rest- en afvalstoffen. R33 heeft twee grote voordelen: ten eerste bespaart het minimaal 20 procent CO₂ vergeleken met fossiele diesel in de well-to-wheel balansanalyse. Aan de andere kant is het een premiumbrandstof die dankzij speciale additieven een positief effect heeft op de slijtage en de levensduur. R33 Blue Diesel voldoet aan de huidige norm EN 590 en is daarom goedgekeurd voor alle dieselvoertuigen, ook oudere. De Volkswagen Groep speelde een sleutelrol in de ontwikkeling van de brandstof en droeg met zijn expertise bij aan de marktbereidheid. Naast de Audi- en Volkswagen-fabriekstankstations is de brandstof al verkrijgbaar bij enkele openbare tankstations. De norm in Duitsland is echter nog steeds fossiele dieselbrandstof met een biodieselgehalte van maximaal 7 procent, die bij benzinestations wordt gemarkeerd met het “B7”-symbool. Binnenkort volgt ook de R33 Blue Gasoline-brandstof voor benzinemotoren: de benzine-tegenhanger van de R33 Blue Diesel. Net als de milieuvriendelijke dieselbrandstof kan deze in het gehele bestaande wagenpark worden gebruikt. Voor de toekomst zijn Audi en de hele Volkswagen-groep van plan om meer verbrandingsmotoren voor hernieuwbare synthetische brandstoffen vrij te geven en zo bij te dragen aan de defossilisatie. Photo credit: Audi