tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
De belangrijkste functie van uitlaatgasrecirculatie (EGR of EGR - Exhaust Gas Recirculation) is het verminderen van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx). Bij dieselmotoren speelt uitlaatgasrecirculatie een centrale rol bij het terugdringen van de uitstoot van stikstofoxide. De vorming van stikstofoxiden neemt toe naarmate de verbrandingstemperatuur stijgt. Door uitlaatgas aan de inlaatlucht toe te voegen, wordt de concentratie zuurstofmoleculen in het mengsel verlaagd, waardoor er minder brandstof nodig is om het mengsel volledig te verbranden. De toevoeging van uitlaatgas beïnvloedt de energie, reactiesnelheid en temperatuur van de verbranding, wat resulteert in een lagere productie van stikstofoxiden. Het effect wordt versterkt door extra uitlaatgaskoeling.
EGR verwijderen / EGR uit
Er wordt onderscheid gemaakt tussen interne en externe uitlaatgasrecirculatie. Het uitschakelen van de uitlaatgasrecirculatie heeft vooral invloed op de externe methode. Het uitlaatgas wordt uit het uitlaatkanaal verwijderd en via een leiding, een koeler en een klep teruggevoerd naar het inlaatkanaal. Deze methode leidt tot verhoogde roetvorming, vooral als de motorbelasting toeneemt. Deze roetdeeltjes kunnen na verloop van tijd de uitlaatgasrecirculatieklep en het roetfilter verstoppen.
Het gebruik van uitlaatgasrecirculatie in dieselmotoren leidt tot een dilemma. Enerzijds moet de hoeveelheid stikstofoxiden worden verminderd en anderzijds moet de roetvorming worden geminimaliseerd. Om dit conflict op te lossen is een evenwichtige technische aanpak nodig. Het grootste probleem bij uitlaatgasrecirculatie is de verhoogde roetvorming, wat kan leiden tot een defect aan de uitlaatgasrecirculatieklep. Dit kan resulteren in een slechte gasrespons, aanzienlijk vermogensverlies en zelfs een hoger brandstofverbruik, wat op zijn beurt leidt tot hogere onderhouds- en reparatiekosten.
deactiveren is mogelijk, maar niet legaal
Veel reparatiewerkplaatsen bieden een EGR-verwijderingsservice aan, waarbij het EGR-systeem uit de motorregeleenheid van het voertuig wordt verwijderd. Eenmaal verwijderd, gedraagt het voertuig zich alsof het nog steeds over het EGR-systeem beschikt, maar zonder foutmeldingen en zonder dat er een controlelampje gaat branden. Het deactiveren van het EGR-systeem wel uitsluitend voor gebruik buiten de openbare weg dacht.
Het proces, zonder voertuig ter plaatse: Om de dienst te kunnen gebruiken, heeft de werkplaats het binaire bestand van de motorregeleenheid van het voertuig nodig. Er zijn verschillende fabrikanten, waaronder Alientech, Flashtec, AMT Cartech, Dimsport, FG Technology, Magicmotorsport, PCMFlash etc. die tools leveren om de ECU te lezen en te schrijven. Met behulp van het juiste gereedschap wordt de motorregeleenheid uitgelezen en als bestand opgeslagen. Het bestand wordt vervolgens naar de werkplaats gestuurd. De EGR-functionaliteit wordt door de dienst uit het bestand verwijderd en kan opnieuw worden gedownload en geïnstalleerd. Hiermee is het proces voltooid. Als het voertuig ter plaatse in de werkplaats staat, is het proces vergelijkbaar.
Informatie over de EGR/EGR-koeler
Een centraal onderdeel van het uitlaatgasrecirculatiesysteem is de EGR-koeler. Dit flesvormige onderdeel, vervaardigd uit RVS of aluminium, beschikt over diverse aansluitingen en leidingen waardoor hete uitlaatgassen en koelvloeistof in de radiateur worden gevoerd. Nadat ze zijn afgekoeld, verlaten de gekoelde uitlaatgassen de koeler en worden nauwkeurig gecoördineerd opnieuw in het verbrandingsproces geïntroduceerd. Hierdoor wordt de uitstoot van stikstofoxide verminderd nog voordat deze de katalysator bereikt. De EGR-koeler bevindt zich tussen het uitlaat- en inlaatspruitstuk.
Mogelijke defecten aan een EGR-koeler
Hoewel de EGR-koeler niet als een slijtageonderdeel wordt beschouwd, kan er schade ontstaan door de extreme temperatuurverschillen die in de koeler bestaan. Zo kan de vorming van agressieve verbrandingsproducten in de radiateur tot langdurige lekkages leiden, die door de hoge temperaturen vaak aan de uitlaatzijde van de radiateur ontstaan. Een ander probleem kan voortkomen uit een scheur in de EGR-koeler. Bij een dergelijk defect kan de uitlaatgasdruk ongecontroleerd ontsnappen en is daarom niet meer beschikbaar voor de turbocompressor, wat leidt tot een gebrek aan vuldruk.
Tekenen van een lekkende EGR-koeler
Een indicator van een lekkende EGR-koeler kan het geleidelijke verlies van koelvloeistof zijn, samen met een verhoogde motortemperatuur. Een dergelijk verlies blijft vaak onopgemerkt omdat wanneer de motor draait de uitlaattegendruk hoger is dan de druk in het koelsysteem. Zodra de motor wordt gestopt, daalt de druk en komt de koelvloeistof in de motor. Wanneer het voertuig opnieuw wordt gestart, kunnen zogenaamde “waterslag” optreden, die aanzienlijke schade aan de zuigers, drijfstangen en cilinders kan veroorzaken. Kortom, als u regelmatig het koelvloeistofpeil in uw dieselvoertuig moet bijvullen, is het raadzaam om een werkplaats te bezoeken om dreigende motorschade te voorkomen.
De volgende opmerking is essentieel: Om veiligheidsredenen adviseert tuningblog alle reparaties, inspecties en onderhoudswerkzaamheden uitsluitend om het in een gespecialiseerde werkplaats te laten uitvoeren! Hoewel onze informatie naar ons beste weten en overtuiging is samengevat, kunnen wij voor de inhoud geen aansprakelijkheid aanvaarden. Alle informatie is dan ook “zonder garantie”.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
In deze categorie tuningblogs vindt u handleidingen en instructies over veelvoorkomende defecten/reparaties aan het voertuig en over het installeren van accessoires/tuningonderdelen. In onze artikelen worden veel voorkomende defecten en de bijbehorende reparaties op eenvoudige wijze uitgelegd, maar ook hoe de eerste tekenen van een defect zichtbaar worden. De eerste aanwijzingen hierover vindt u meestal in onze reparatie-instructies bij benadering Kosten vermeld.
Het doel van onze “Gids voor autoreparatieHet doel is om met de eerste tips een kennisvoorsprong op te bouwen voor het volgende bezoek aan de werkplaats. Dit kan u tijdrovende probleemoplossing besparen en misschien kunt u zelfs kleine dingen zelf doen. Hetzelfde geldt uiteraard voor de montage van accessoires/tuningonderdelen. Ook hier helpen wij graag met de implementatie met instructies en tips. We hebben ook nog veel meer berichten in petto. Hieronder vindt u een fragment uit de laatste en HIER Alle voorgaande instructies zijn beschikbaar.
