tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
We kunnen de trend naar elektromobiliteit zeker niet tegenhouden, en dat willen we eigenlijk ook niet. Wij hier bij tuningblog zijn echter unaniem van mening dat de verbrandingsmotor nog lang niet achterhaald is en parallel in dezelfde mate verder moet worden ontwikkeld als de elektrische auto. Maar wie zijn wij... Maakt niet uit! Wij worden in ieder geval elke keer weer blij als we een klassieker uit vervlogen tijden zien die aangepast is, maar dan net NIET is omgebouwd tot een elektrisch voertuig, maar blijft trouw aan de goede oude verbrandingsmotor. Niet dat de voertuigen afkomstig zijn maandag, Elektrogeen, ooit & Co. zou niet cool zijn, maar ze zullen waarschijnlijk nooit de emoties van een brullende 7-liter V8 of een schreeuwende V12 kunnen overbrengen. En zelfs gekke acceleratiewaarden veranderen daar niets aan! Zo zien wij het tenminste... En waarom vertellen wij u dit? Want hier komt het ultieme bewijs! De Officine Fioravanti Ferrari Testarossa.
Officine Fioravanti Ferrari Testarossa
Het is al geweest aangekondigd in mei van dit jaar en is nu voltooid. En visueel is het nauwelijks te onderscheiden van de serie, maar tegelijkertijd is het duidelijk scherper als basisvoertuig, dat werd gebouwd van 1984 tot 1996. Want terwijl de serie maximaal is 390 PK en 490 NM uit de 4943 cm³ 12 cilinder 180° V-motor (1984-1991), is de Officine Fioravanti-variant duidelijk scherper.
Het zal briljant zijn 510 PK en 599 NM brandstoffen en presteert zelfs aanzienlijk beter dan de 512 TR (428 pk/490 NM, gebouwd tussen 1991 en 1994) en zelfs de F512 (440 pk/500 NM gebouwd 1994-1996). En dit alles op slechts ca. 1.375 kg leeggewicht (hierover meer verderop in de tekst). Volgens onze Vermogen-naar-gewicht-calculator de getunede klassieker heeft dus slechts 2,70 kg per pk slepen. Een huidige Ferrari Portofino is vrijwel op peil. En het wekt sowieso niet de emoties op van deze gemoderniseerde supersportwagen uit de jaren tachtig.
Maximum 324 km / h
De Officine Fioravanti Testarossa behoudt de legendarische 4,9-liter V12 onder het plaatwerk (keen boxer, maar een 180 graden V-motor), maar met klassiek modificaties, die momenteel niet bekend zijn, zijn de prestaties gestegen naar de genoemde 510 PS . Dit verbetert niet alleen de versnelling op landwegen, maar ook op de topsnelheid. Van 295 tot een indrukwekkende 324 km/u (201 mijl per uur). Maar de Officine Fioravanti Testarossa heeft veel meer te bieden dan alleen extra prestaties. Fioravanti installeerde onder meer een Antiblokkeersysteem (ABS) en ook één traction control is er nu. Om dit te doen, vertrouwt u erop onderstel op elektronisch verstelbaar Öhlins-schokdempers en de klassieker is nu uitgesteld met een Brembo raceremsysteem met gleufschijven.
visueel ben je volledig in bedwang
De Restomod-ombouw zie je echter van buitenaf niet echt, aangezien de Testarossa nauwelijks verschilt van het origineel. De meest opvallende verandering is waarschijnlijk de nieuwe wielstel. De fabrieks 16 inch velgen met banden in dit formaat 225/50 & 255/50 verdween en draait sindsdien 17 inch Er zitten zelfs exemplaren in de wielkasten voor en achter 18 inch aluminium elk met Race banden. De velgen blijven echter klassiek Cromodora Daytona Steroptiek en ook dat centrale vergrendeling is nog steeds daar. En ondanks alle veranderingen blijft de klassieker “makkelijker' dan het origineel. En precies 130 kilo. Helaas weten we momenteel niet wat er is gedaan om zoveel gewicht te bereiken. Wij gaan er echter van uit dat er enkele carrosseriedelen vervangen zijn (mogelijk gemaakt van carbon, zie je in onderstaande video) en andere “typische” Lichtgewicht aanpassingen wie Kuipstoelen & Co. uit.
Interieur met Apple CarPlay en Bluetooth
En de nieuwe draagt zeker ook bij aan het verminderde gewicht interieur. De plastic fabrieksonderdelen zijn medium Aluminium onderdelen vervangen en zelfs voorzieningen zoals één Geluidssysteem met Apple CarPlay zijn inbegrepen. Tegelijkertijd heb je de oude autotelefoon bewaard, maar aangepast om nu te gebruiken Bluetooth functioneren. Wat ons betreft is de Testarossa Restomod van Fioravanti de perfecte mix van klassieke looks, moderne gemakken en veel prestatie. Wij hopen dat het niet eenmalig blijft. Als we meer informatie ontvangen over de wijzigingen, volgt er uiteraard een update van dit rapport. Als u gewoon gebruik maakt van onze, wordt u hierover geïnformeerd Voeden geabonneerd. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
|
Lunaz Design verandert de Aston Martin DB6 in een elektrische mod!
|
Ball en Buck Jeep CJ-8 Scrambler ARB Overland-editie
|
De coupé met de eisen van de S-Klasse: Mercedes-Benz SLC!
|
2021 Officine Fioravanti Ferrari Testarossa Restomod!
Photo credit: Officine Fioravanti
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
