tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 22 oktober 2018 om 07:51 uur
Chassistuning is de constructieve aanpassing van chassiscomponenten aan het beoogde gebruik van het voertuig, rechtstreeks vanuit de fabriek. Afzonderlijke componenten zijn dempers en veren, het toespoor, de stuurrolradius en de stuurlengte, het scharnierpunt, de stabilisatoren en andere parameters. In de tuningwerkplaats kan een afstelling van de vering opnieuw worden afgesteld, en vooral motorrijders profiteren hiervan.
Doel van het afstemmen van de ophanging
Op een motorfiets kunnen de veerpoten worden aangepast aan de huidige behoeften aan de bestuurderszijde, wat zinvol is wanneer de wegomstandigheden veranderen en de individuele lading (passagiers, bagage) verandert. Hiervoor past de werkplaats de negatieve veerweg aan via de voorspanning van de veren. De compressie- en reboundniveaus kunnen ook worden gevarieerd. Deze bepalen de demping tijdens compressie en rebound. Bij auto's maken adaptieve of actieve chassiselementen steeds vaker een betere chassisafstemming mogelijk, zelfs automatisch tijdens het rijden (elektronisch onderstel). Sommige systemen reageren onafhankelijk op sensorsignalen die externe parameters registreren, zoals snelheid, laadvermogen, laterale acceleratie of wegomstandigheden; andere stellen de bestuurder ook in staat zich actief aan te passen aan een sportiever of comfortabeler chassis. Er zijn in de racerij nog veel meer instelmogelijkheden, maar tijdens het autorijden zijn deze meestal niet van toepassing.
Voorbeeld: chassisafstemming van de wielophanging
Het voorbeeld van de wielophanging laat zien met hoeveel factoren rekening wordt gehouden bij het afstellen van het chassis. Er moet rekening worden gehouden met de chassisgeometrie, de massaverdeling en de krachtkarakteristieken. Individuele, gedeeltelijk veranderlijke parameters zijn:
- Radstürz: Dit is de wielhelling, d.w.z. de afwijking ten opzichte van een verticale positie, die de camberhoek wordt genoemd.
- Spoorhoek: De parameter beschrijft de hoek tussen de lengteas en het middenvlak van het wiel.
- De Vorspoor De rechtuitstand kan positief of negatief zijn; deze kan op de achteras worden afgesteld voor een betere rijstabiliteit.
- De Wielbasis is de hartafstand in de lengterichting.
- De achterstand is de afstand tussen de contactpunten van het spoor en het wiel.
- Met Stuurrolradius is de afstand tussen de draaias van het stuur en het snijpunt tussen het middelpunt van het wiel en het wegdek. Deze waarde kan negatief zijn.
- Veerweg en veerkarakteristiek zijn variabelen die de doorbuiging en rebound van het wiel meten.
Andere variabelen zijn onder meer het natuurlijke trillingsgetal, het dempingsvermogen, het momentane en rolcentrum, de rolas en de spoorverschilhoek. Natuurlijk zijn er nog meer componenten betrokken bij de algehele chassisopstelling.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. tuningblog.eu heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie vindt u onderwerpen die buiten de gebaande paden gaan Tips, producten, informatie & Co. Het volgende is een fragment uit de laatste rapporten:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
