tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 26 september 2020 om 10:32 uur
Steeds meer moderne benzinemotoren vertrouwen op turbocompressie om meer vermogen te genereren en tegelijkertijd brandstof te besparen door een kleinere cilinderinhoud en een vermindering van het aantal cilinders. Al in 1985 zette de Zweedse autofabrikant Saab zijn 2-liter benzinemotor met behulp van een turbocompressor onder druk en demonstreerde de superioriteit van dit concept met twee wereldrecords voor serievoertuigen op het racecircuit in Talladega, VS. Geleidelijk aan werd de turbo een gevestigde waarde als supercharger voor benzinemotoren, en tegenwoordig zijn er maar heel weinig nieuwe modellen met benzinemotoren met natuurlijke aanzuiging - meestal de zwakke basisversies van kleine en compacte auto's. Er zijn echter ook uitzonderingen in het supersportwagensegment die nog steeds afhankelijk zijn van atmosferische motoren met een grote cilinderinhoud, zoals Audi, Chevrolet, Lamborghini en de twaalfcilinder Ferrari.
Grotere turbo = meer vermogen
Voor veel tuningfans is het echter niet voldoende om een normale turbocompressor in hun voertuig te hebben, omdat deze hen niet voldoende vermogen biedt en ze verlangen naar meer vermogen. Er is de mogelijkheid tot optimalisatie van de turbocompressor, die in het onderstaande tekstgedeelte wordt beschreven. Bij optimalisatie door een tuningwerkplaats krijgt een serielader, die meestal glijlagers heeft, een speciaal glijlager dat een speciale coating heeft met de hoogste droogloopeigenschappen, waardoor onvoldoende smering wordt voorkomen. In de loop van de levensduur van de motor zijn er altijd fasen waarin de turbocompressor nog niet de volledige oliedruk krijgt en de lagers niet voldoende worden gesmeerd. Dit is waar de verborgen en zich geleidelijk ontwikkelende schade aan de turbocompressor meestal in de loop van de jaren optreedt.
gesmeed aluminium compressorwiel
Bij het optimaliseren De standaard geïnstalleerde turbocompressor krijgt ook een nieuw, gefreesd compressorwiel, dat de uitlaatgasstroom optimaliseert en vooral lichter is. Deze gefreesde compressorwielen zijn nu te vinden in elke nieuwe turbocompressor die is ontworpen voor de autosport. Normale gegoten wielen zijn hier uiterst zeldzaam. Het compressorwiel, gefreesd uit gesmeed aluminium, is bestand tegen een hoger vermogen en koppel, waardoor het ideaal is voor het optimaliseren van uw turbocompressor. De prijs voor een turbocompressoroptimalisatie ligt rond de 350 – 800 euro en duurt doorgaans één tot drie werkdagen. Dit betekent dat u nog meer vermogen uit uw turbo kunt halen, zodat u tijdens de volgende tuningbijeenkomst de gemeenschap kunt vertellen over de verbeterde prestaties van uw voertuig. En als u een compleet nieuwe turbocompressor wilt inbouwen, moet u zich afvragen of een glijlagerturbolader voldoende is voor uw auto of dat u er één wilt. kogelgelagerde turbo zou moeten zetten. PS: Nog meer informatie vindt u in onze grote turbocompressorspecial!
Dat was het natuurlijk niet!
tuningblog.eu heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie vindt u onderwerpen die buiten de gebaande paden gaan Tips, producten, informatie & Co. Het volgende is een fragment uit de laatste rapporten:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
