tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Het elektrificatie-offensief van Audi is in volle gang. Alleen al in de tweede helft van 2019 zullen vier nieuwe modellen met plug-in hybride aandrijving hun debuut maken op de Europese markt - ze komen uit de Q5-, A8-, A6- en A7 Sportback-serie. De nieuwe Q7 TFSI e quattro zet deze serie voort. De plug-in hybride SUV draagt het ‘TFSI e’-logo.
Twee motoren en quattro-aandrijving
Zoals elk plug-in hybride model vertrouwt de Audi Q7 TFSI e quattro op de kracht van twee harten. Eén van de modernste exemplaren van het merk, de 3.0 TFSI, dient als verbrandingsmotor. De geavanceerde V6 met turbocompressor levert een vermogen van 250 kW (340 pk) en een koppel van 450 Nm. Hij is gecertificeerd volgens de Euro 6d-TEMP-emissienorm en een benzinepartikelfilter is standaard. Een permanent bekrachtigde synchrone machine (PSM) werkt als een elektromotor en wordt gekenmerkt door een hoge vermogensdichtheid en een compact ontwerp. De PSM met 94 kW piekvermogen en 350 Nm is geïntegreerd in de behuizing van de achttraps tiptronic. Samen met de koppeling die de verbrandingsmotor met de aandrijflijn verbindt, vormt het de zogenaamde hybride module. De stroom voor de elektromotor komt uit een vloeistofgekoelde lithium-ionbatterij die zich onder de vloer van de bagageruimte bevindt en een energiecapaciteit van 308 kWh heeft bij 17,3 volt. De 168 prismatische cellen zijn verdeeld in 14 modules, die op twee niveaus boven elkaar liggen. De batterijkoeling, waartoe ook de lader behoort, vormt een eigen lagetemperatuurcircuit. Indien nodig kan hij worden aangesloten op het koelcircuit van het airconditioningsysteem of op het tweede lagetemperatuurcircuit dat de elektromotor en de vermogenselektronica voedt. Het zet de gelijkstroom van de hoogspanningsaccu (HV) om in driefasige stroom voor de elektrische machine. Bij het recupereren werkt de elektrische machine als een generator en voert gelijkstroom terug naar de lithium-ionbatterij.
In elektrische werking behalen beide Q7-varianten eenzelfde actieradius van maximaal 43 kilometer, gemeten volgens de WLTP-methode. In veel landen en steden kunnen hun eigenaren profiteren van belastingvoordelen of gemeentelijke vervoersprivileges, zoals gratis parkeren of rijden op de busbaan. In Duitsland profiteren beide plug-in hybride modellen van de bedrijfswagenregeling voor elektrische auto's: het voertuig wordt slechts belast tegen een vast tarief van 0,5 procent van de bruto catalogusprijs.
Voor maximale efficiëntie: de voorspellende bedrijfsstrategie
Of het nu gaat om korte of lange afstanden, stad, landweg of snelweg: het hybride management van de Audi Q7 TFSI e quattro selecteert automatisch de optimale bedieningsstrategie voor elke rit. Hij is zo ontworpen dat de bestuurder een groot deel van zijn dagelijkse ritten elektrisch kan afleggen. Met behulp van de ‘EV’-softkey in de onderste van de twee MMI-displays kan hij op elk moment beslissen of en hoe hij wil ingrijpen in de interactie tussen de twee motoren.
De SUV start in de volledig elektrische ‘EV’-modus. Om voetgangers en fietsers in het stadsverkeer te waarschuwen, zendt een luidspreker in de rechter wielkast een synthetisch e-geluid uit. Conform de EU-richtlijnen is dit akoestische voertuigwaarschuwingssysteem (AVAS) duidelijk hoorbaar tot 20 km/u en verdwijnt geleidelijk naarmate de snelheid toeneemt. De benzinemotor wordt pas actief als de bestuurder het rechterpedaal – het ‘actieve gaspedaal’ – boven een bepaalde weerstand intrapt.
De “Hybride” modus kent twee bedrijfsmodi: “Auto” en “Hold”. In de ‘Auto’-modus wordt de voorspellende bedieningsstrategie automatisch geactiveerd wanneer de routebegeleiding in de standaard MMI navigatie plus start. De batterijlading wordt intelligent over de route verdeeld, met hoge elektrische componenten in de stad en in stop-en-go-verkeer. De TFSI-motor is doorgaans verantwoordelijk voor het accelereren, terwijl de elektromotor dit indien nodig ondersteunt. Bij het accelereren vanaf lage snelheden overbrugt hij bijvoorbeeld de tienden van een seconde die de turbocompressor nodig heeft om druk op te bouwen, waardoor de aandrijving heel spontaan reageert. Kortom, de voorspellende bedieningsstrategie probeert zo ver mogelijk elektrisch te rijden en de beschikbare acculading volledig te benutten naar de bestemming.
In de ‘Hold’-modus geldt een andere strategie: hier wordt de bestaande laadstatus van de accu met slechts minimale schommelingen op het huidige niveau gehouden. Dit gebeurt door het terugwinnen van remenergie, d.w.z. recuperatie, en door het belastingspunt te verschuiven – d.w.z. door gerichte ingrepen in het management van de 3.0 TFSI. Dit betekent dat bijvoorbeeld na een conventioneel gereden lange afstandsrit de daaropvolgende rit in stedelijke gebieden puur elektrisch, dat wil zeggen emissievrij en vrijwel geruisloos kan worden afgelegd.
De bedrijfsstrategie van het voertuig plant het beheer van de aandrijvingen en maakt gebruik van een verscheidenheid aan gegevens – altijd met als doel het rijcomfort te optimaliseren en het energieverbruik en de CO2-uitstoot te verminderen. Bij de langeafstandsplanning wordt rekening gehouden met de lengte en het profiel van de route, maar ook met online verkeersinformatie en de rijstijl van de bestuurder. In de kortetermijnvoorspelling, die hieraan parallel loopt, levert het standaard ‘Predictive Efficiency Assistant’ (PEA)-systeem korteafstandsinformatie uit de navigatiegegevens, zoals snelheidslimieten, wegtypen, hellingen en afdalingen. Ook de gegevens van camera's en radars die het verkeer voor u in de gaten houden, zijn hier opgenomen.
Nog meer efficiëntie: vrijloop en recuperatie
Ook de fasen waarin de bestuurder de voet van het gaspedaal haalt, zijn van belang voor de efficiëntie van de Q7 met plug-in hybride aandrijving. In dergelijke situaties wordt er toezicht uitgeoefend door de PEA. Naast de navigatiegegevens houdt het systeem rekening met de afstand tot het voorligger en beslist zo tussen freewheelen met uitgeschakelde TFSI (“zeilen”) en recuperatie – het terugwinnen van kinetische energie en de omzetting ervan in elektrische energie. Tijdens het uitrollen kan de Q7 TFSI e quattro tot 25 kW aan vermogen terugwinnen en teruggeven aan de lithium-ionbatterij.
De elektromotor werkt als generator en zorgt voor alle lichte en middelmatige rembewegingen tot 0,3 g, wat meer dan 90 procent is van alle vertragingsprocessen in het dagelijkse leven van de klant. Pas bij grotere vertraging komen de hydraulische wielremmen in werking. Dankzij een uitgebreide verfijning is de overgang – het ‘blenden’ – tussen elektrisch en hydraulisch remmen vrijwel onmerkbaar; het rempedaal geeft altijd goede feedback en is daardoor nauwkeurig te doseren. Bij het remmen haalt de hybride SUV tot 80 kW aan recuperatievermogen.
Wanneer de optionele adaptieve cruiseassistent inclusief radarcruisecontrol actief is, ondersteunt de PEA de bestuurder niet alleen bij het afremmen, maar ook bij het accelereren om brandstof te besparen. Als deze is uitgeschakeld, krijgt de bestuurder informatie over wanneer het zinvol is om zijn voet van het rechterpedaal te halen. Hij voelt een impuls in het actieve gaspedaal en ziet displays in de Audi virtual cockpit (standaard) en op het head-up display (optie). Gedetailleerde symbolen zoals kruispunten, stadsborden of voorliggers illustreren de reden voor het verlagen van de snelheid.
In de Audi virtual cockpit en op het display van het standaard MMI touch response besturingssysteem kan de bestuurder een breed scala aan informatie over elektrisch rijden bekijken: vermogensmeter, actieradius en de huidige energiestromen van de twee aandrijfeenheden. De vermogensmeter als centraal weergave-element geeft onder meer informatie over maximale elektrische prestaties of stuwkracht- of remrecuperatie.
Tot zeven rijkarakters: het Audi drive select-systeem
Naast de ‘EV’-softkey beschikt de bestuurder van de Audi Q7 TFSI e quattro over een tweede niveau waarop hij het rijkarakter kan beïnvloeden: het Audi drive select-systeem. Met de rijprofielen “comfort”, “efficiency”, “auto”, “dynamic”, “individual”, “allroad” (met de optionele adaptieve luchtvering) en “offroad” kan het de afstelling van de aandrijving, luchtvering beïnvloeden onderstel en stuurinrichting.
Afhankelijk van de instelling verandert ook de manier waarop de aandrijvingen samenwerken als je het gaspedaal indrukt. In het ‘dynamische’ profiel van Audi drive select en in de ‘S’-modus van de transmissie ondersteunt de elektromotor de 3.0 TFSI met een sterke boostfunctie voor hoge dynamiek en wendbaarheid. Wanneer u het gaspedaal loslaat, wordt in deze stand de vrijloop geblokkeerd. De elektromotor recupereert dus altijd zodra uw voet het rechterpedaal loslaat.
Sportief karakter: de Q7 60 TFSI e quattro
De Audi Q7 60 TFSI e quattro heeft een systeemvermogen van 335 kW (456 pk) en een systeemkoppel van 700 Nm. Deze sportieve indruk wordt versterkt door het standaard S line exterieur met volledige lak in carrosseriekleur en opvallende designdetails voor en achter. Het zwarte optiekpakket en de Matrix LED-koplampen maken de look compleet. Achter de 20 inch wielen zitten rode remklauwen en de adaptieve luchtvering biedt een breed scala tussen strak rijgedrag en comfortabel rollen.
In het interieur wordt de Q7 60 TFSI e quattro geleverd met het S line/S line sportpakket. Tot de uitrusting behoren onder meer sportstoelen met S-line-reliëf, een zwarte hemelbekleding en decoratieve aluminium inlegstukken. Wanneer de deuren worden geopend, projecteren LED-instapverlichting de vier ringen op de vloer. De meeste uitrustingskenmerken zijn op aanvraag ook verkrijgbaar voor de Audi Q7 55 TFSI e quattro.
Gemakkelijk onderweg opladen
De oplaadpoort van de nieuwe plug-in hybride bevindt zich aan de achterkant van de linkerflank, tegenover de tankvulopening. De Audi Q7 TFSI e kan onderweg gemakkelijk worden opgeladen bij openbare laadpunten met behulp van de standaard Mode 3-kabel met Type 2-stekker. Audi’s eigen laaddienst, de e-tron Charging Service, biedt op aanvraag toegang tot meer dan 110.000 laadpunten in Europa. Met één kaart kan de klant gemakkelijk opladen bij meerdere aanbieders.
Laadbeheer vanaf de bank: de myAudi-app
Met de myAudi-app kan de klant de diensten uit het Audi connect-portfolio op zijn smartphone gebruiken. Het kan de batterij- en actieradiusstatus opvragen, laadprocessen starten, laadtimers programmeren en laad- en verbruiksstatistieken bekijken. De laadstations staan zowel in de app als in het navigatiesysteem van de auto vermeld.
Een andere functie van de myAudi-app is de voorairconditioning voor vertrek. Hiervoor gebruiken de airconditioningcompressor en de standaard thermo-elektrische standkachel in de auto elektriciteit uit de hoogspanningsaccu of uit het stopcontact. De klant kan aangeven hoe het interieur moet worden verwarmd of gekoeld terwijl de SUV geparkeerd staat of de accu wordt opgeladen. Afhankelijk van de uitrusting kan hij ook de stuurwiel- en stoelverwarming en de stoelventilatie activeren via de pre-airconditioning – via de myAudi-app of via de timer in het voertuig.
De Audi Q7 60 TFSI e quattro is nu in Duitsland te bestellen voor een basisprijs van 89.500 euro, de Audi Q7 55 TFSI e quattro voor een basisprijs van 74.800 euro. De marktintroductie start eind 2019.
(Foto's: Audi)
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in de fabrikant Audi? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
Facelift 2020 Audi RS 5 Coupé en Sportback met 450 pk
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
