tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
In de vierde aflevering van de webserie Ducati World Premiere 2023 presenteerde de fabrikant uit Bologna de nieuwe Panigale V4 R (hier is de directe link naar de video). Met deze motorfiets bevestigt Ducati nogmaals zijn missie: zijn liefhebbers de meest geavanceerde en verfijnde technologische oplossingen bieden die het productiemodel nog dichter bij de racemachines brengen die worden gebruikt in het Superbike Wereldkampioenschap. De nieuwe Ducati Panigale V4 R is op het eerste gezicht te herkennen aan de carbon winglets en het MotoGP-geïnspireerde lakwerk. Het nummer “1” wordt weergegeven in het witte startnummerveld. Voor het eerst wordt de motorfiets in een genummerde serie geproduceerd. De doorlopende nummering en de modelnaam zijn vereeuwigd op de vorkbrug.
Ducati Panigale V4 R
Het hart van de Panigale V4 R wordt gevormd door de nieuwe 998 cc Desmosedici Stradale R-motor – een motor die een maximumtoerental van 16.500 tpm bereikt in de zesde versnelling (16.000 in de andere versnellingen) en een maximaal vermogen van 218 pk bij 15.500 tpm/min. levert. Daarmee is hij de absolute maatstaf in het segment van supersportieve motorfietsen met een maximale cilinderinhoud van 1.000 cc. Ondanks alle verbeteringen levert de nieuwe Desmosedici Stradale R iets verminderde prestaties ten opzichte van de vorige versie, wat te wijten is aan de beperkingen van het nieuwe uitlaatsysteem, dat voldoet aan de strenge Euro 5-norm. Het volledige potentieel van deze motor komt op het circuit tot uiting wanneer het race-uitlaatsysteem wordt gemonteerd, dat een vermogen van 237 pk mogelijk maakt, 3 pk meer dan het vorige model.
Bij de ontwikkeling van de motor van de nieuwe Panigale V4 R is tevens gebruik gemaakt van een speciale olie ontwikkeld door Shell in samenwerking met Ducati Corse. De nieuwe prestatieolie garandeert een vermindering van de mechanische wrijving met 10% en leidt tot een toename van het maximale vermogen met nog eens 3,5 pk, wat oploopt tot +4,5 pk in het gebied van de toerenbegrenzer. De samenstelling van deze olie is gebaseerd op het gebruik van raceadditieven die speciaal zijn ontwikkeld voor hogesnelheidsmotoren in combinatie met droge koppelingen. Vooral de droge koppeling, zoals gebruikt in MotoGP- en SBK-motoren, maakt het gebruik van additieven mogelijk die de koppeloverbrenging bij een oliebadkoppeling problematisch zouden maken. Deze chemische elementen worden in nauwkeurig gedefinieerde hoeveelheden en percentages aan de basisolie toegevoegd om de juiste balans tussen prestaties en motorbescherming te garanderen.
In combinatie met de race-uitlaat en de speciale olie haalt de Panigale V4 R een topvermogen van 240,5 pk. Deze cijfers zijn mogelijk dankzij de toepassing van geavanceerde technische oplossingen die uit de racewereld komen. Voor het eerst worden op een productiemotorfiets geboorde titanium drijfstangen gebruikt, in de lengte geboord (gat met een diameter van 1,6 mm). Deze oplossing, die de doorgang van olie van het drijfstanguiteinde naar de drijfstangwortel mogelijk maakt, verbetert de smering en betrouwbaarheid onder extreme omstandigheden.
De zuigers van de Desmosedici Stradale R zijn voorzien van een DLC (Diamond Like Carbon) oppervlaktecoating. Dit is een technologie die in de MotoGP en de Formule 1 wordt gebruikt om de wrijving tussen de zuiger en de voering te verminderen. Deze oplossing wordt voor het eerst toegepast in een wegmotor. De zuigers hebben ook een nieuwe vorm waardoor ze 5 gram lichter zijn (gelijk aan 2% van hun gewicht), waardoor de traagheidskrachten worden verminderd en de betrouwbaarheid wordt verbeterd. Inlaatnokkenassen met een agressiever profiel zijn een andere gedetailleerde wijziging aan de motor. De slag is met 1 mm vergroot en afgestemd op de nieuwe hoorns met variabele lengte, die in de korte configuratie met 5 mm zijn verkleind. Deze aanpassing verhoogt de luchttoevoer bij hoge snelheden en verhoogt daarmee de maximale prestaties in de configuratie met een race-uitlaatsysteem.
Net als bij de Panigale V4 S 2022 werden op de Panigale V4 R dezelfde overbrengingsverhoudingen toegepast als op de motorfietsen in het Superbike Wereldkampioenschap om de prestaties op het racecircuit te verbeteren, met de eerste (+ 11,6%), tweede (+ 5,6). 1,8%) en de zesde versnelling (+XNUMX%) werden verlengd ten opzichte van het vorige model. De eerste versnelling is daardoor beter bruikbaar op het racecircuit en biedt de voordelen van een beter motormanagement bij het remmen en een betere acceleratie bij het uitkomen van bochten. De kleinere sprong tussen de eerste en tweede versnelling zorgt er ook voor dat de automatische versnellingspook (Ducati Quick Shift) efficiënter functioneert. Het schakelproces verloopt soepeler, ongeacht de stand van het gaspedaal. Het komt erop neer dat de effectiviteit tijdens het racen merkbaar wordt verbeterd.
De 2023-versie van de Desmosedici Stradale R is uitgerust met een nieuwe droge koppeling, gebaseerd op de ervaringen van het officiële Ducati-fabrieksteam in het Superbike Wereldkampioenschap. De diameter (-24 mm) en de dikte van het koppelingspakket zijn verminderd. Dit leidt tot een gewichtsbesparing van 800 gram.De hogere efficiëntie van de nieuwe Panigale V4 R in de racerij wordt mede bereikt door het overnemen van alle elektronische ontwikkelingen die al in de Panigale V4 '22 en '23 geïntroduceerd werden: uitbreiding en verdere ontwikkeling van het vermogen modi, nieuwe “Track Evo” indicator op het display, motorkaarten met kalibratie voor elke individuele versnelling, verfijningen aan de Ducati Traction Control en het Ride By Wire-systeem, maar ook de adoptie van de Engine Brake Control EVO 2-strategie, de nieuwe strategie voor de DQS en het updaten van de ventilatorbedieningen.
Om de Panigale V4 R nog sneller en geschikter te maken voor racen, werd de powermode-logica overgenomen die al met succes werd gebruikt in de Panigale V4 en V4 S, uiteraard met speciale kalibraties voor de Desmosedici Stradale R-motor. Er zijn vier motorstrategieën: Volledig, Hoog, Gemiddeld en Laag. Full en Low zijn volledig opnieuw afgestemd, terwijl de High- en Medium-configuraties zijn herzien. In Power Mode Full kan de motor vanaf de tweede versnelling zijn volledige potentieel laten zien met koppelcurven zonder elektronische filters. Voor de Medium- en High-powermodi is een nieuw ride-by-wire-kaartbeheersysteem ontwikkeld met een specifieke kalibratie voor elk van de zes versnellingen, waardoor de bestuurder elke keer dat hij het gaspedaal opent, optimale voortstuwing krijgt. De Power Mode Low is daarentegen ontwikkeld voor het rijden op de weg of op ondergronden met weinig grip. Het beperkt het maximale vermogen van de motorfiets tot 160 pk en biedt een bijzonder regelbare gasrespons.
De bedrijfsparameters van de motorfiets kunnen nog beter worden afgelezen dankzij de nieuwe grafische weergave van het display, waarbij de posities van de waarschuwingssignalen zijn herzien. De belangrijkste verandering aan de Panigale V4 R is de toevoeging van een nieuwe infomodus ontwikkeld door MotoGP-rijders genaamd ‘Track Evo’, die een aanvulling vormt op de bestaande ‘Road’- en ‘Track’-opties. Deze modus werd al geïntroduceerd op de V4 S van het huidige modeljaar.
Om de rijstabiliteit, precisie en richtingsstabiliteit tijdens het remmen en het ingaan van bochten te verbeteren, en om de bestuurder de mogelijkheid te geven om voor elke route de beste elektronische motorconfiguratie te definiëren, is de Panigale V4 R voorzien van Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Deze elektronische motor remmanagement maakt verschillende kalibratie van de individuele versnellingen in elk van de drie selecteerbare niveaus mogelijk. De strategie is ontwikkeld om de intensiteit van het motorremmen te optimaliseren, afhankelijk van de contactdruk van het achterwiel. De Panigale V4 R is voorzien van een nieuwe Ducati Quick Shift (DQS)-strategie die het schakelen bij elke mate van gasklepopening verbetert. Er zijn verschillende strategieën om te schakelen met de gasklep gedeeltelijk of volledig open.
Bij het schakelen met gedeeltelijk geopende gasklep, zoals vooral in het wegverkeer voorkomt, worden abrupte ontstekingsonderbrekingen voorkomen door het stoppen van de injectie. De DQS-strategie is verfijnd voor de schakelingen onder volle belasting die typisch zijn voor het circuit. Dankzij de nieuwe ontwikkeling verloopt het schakelen harmonischer, wat een positief effect heeft op de rijstabiliteit van de motorfiets. Het resultaat zijn betere rondetijden. Naast deze veranderingen is ook de strategie voor de regeling van de koelventilator bijgewerkt, waardoor nu een beter beheer van de bedrijfstemperaturen mogelijk is en tegelijkertijd de warmteopbouw die kenmerkend is voor het einde van circuitsessies wordt verminderd. Bovendien garandeert deze strategie een groter thermisch comfort voor de bestuurder bij snelheden die typisch zijn voor rijden op de weg. Voor degenen die de Panigale V4 R alleen op het circuit gebruiken, heeft het bedrijf uit Bologna de speciale Ducati Performance DTC EVO 3-software voor slicks en regenbanden ontwikkeld (verkrijgbaar als accessoire, wat betekent dat de V4 R niet straatlegaal is).
Voor het rijden in de regen kan het achterlicht worden geactiveerd, wat in veel raceseries vereist is. De Riding Mode Street wordt vervangen door de Riding Mode Rain, die speciaal is ontworpen voor gebruik op natte wegen. Om het gevoel van de bestuurder bij het openen en sluiten van de gasklep te verbeteren, is een nieuwe gasregelaar geïntroduceerd die 50% compacter is, waardoor de radiale en axiale speling tot een minimum wordt beperkt en er vrijwel geen stationaire beweging is. Bovendien is er, net als bij racemotoren, in de kampioenschappen een pitbegrenzer om de snelheid te beperken bij het verlaten en betreden van de pitlane. De Panigale V4 R zet de indeling van de Ducati Panigale-familie voort, gebaseerd op het ‘voorframe’ en de aluminium enkelzijdige achterbrug. De draaihoogte van de achterbrug kan in vier posities worden aangepast, in stappen van 2 mm.
Öhlins NPX25/30 drukvork
Om de manoeuvreerbaarheid, het rijgevoel en de grip te verbeteren, volgt het chassis van de Panigale V4 R ook de evolutionaire richting die de Panigale V4/V4 S heeft ingeslagen met modeljaar 2022, terwijl de volledig mechanische veringinstelling behouden blijft. Aan de voorzijde heeft de Öhlins NPX25/30 drukvork 5 mm meer veerweg vergeleken met de vorige “R”. Deze technische oplossing, gecombineerd met de Öhlins TTX36 schokdemper, verlengd van 312 naar 316 mm, en de standaard aanpassing van het swingarmscharnier naar de +1 positie, verhoogt de hoogte aan de achterzijde met 20 mm. Op deze manier wordt een hoger zwaartepunt bereikt en dus een grotere wendbaarheid bij het ingaan van bochten en het veranderen van richting.
Het gebruik van een minder stijve veer voor de schokdemper (van 105 N/mm naar 80 N/mm), het vergroten van de veerweg van de verende vork en het verbeteren van het vermogen om de bodemomstandigheden te weerspiegelen, vergroten en verbeteren de gewichtsoverdracht door te profiteren van de grotere negatieve veerweg Grip en gevoel bij het ingaan van bochten. Tegelijkertijd zorgt de grotere veerweg van de vork ervoor dat het voorwiel contact kan houden met het asfalt, zelfs als er tijdens het accelereren een grotere lastoverdracht naar achteren plaatsvindt. De nieuwe draaipositie van de swingarm vergroot het anti-squat-effect door de stabiliteit, precisie en het vermogen om de lijn bij het verlaten van de bocht vast te houden te verbeteren.
Om het afstellen sneller en eenvoudiger te maken, is de schokdemper uitgerust met een hydraulische veervoorspanningsregelaar.
Ook de ergonomische componenten van de supersportwagen Ducati zijn herzien: de tank van geborsteld aluminium heeft nu een inhoud van 17 liter en heeft een profiel dat de armen en benen van de rijder beter ondersteunt bij het remmen en in bochten. In combinatie met de veranderingen aan de tank is er een vlakkere zitting met minder vulling en een andere bekleding, die enerzijds een grotere bewegingsvrijheid in de lengterichting garandeert en anderzijds de berijder meer stabiliteit geeft wanneer dat nodig is. Bij de Panigale V4 R is ook het aerodynamische pakket herzien met het oog op meer efficiëntie: de nieuwe tweedelige winglets (hoofdvleugel + flap) garanderen dezelfde aerodynamische downforce, maar zijn compacter en dunner (met 40% en 50%). % respectievelijk).
De kuip voldoet aan de reglementen van het Superbike Wereldkampioenschap
Om de koeling van de motor te verbeteren en de prestaties onder extreme belasting op het circuit te stabiliseren, werd de opstelling van de luchtuitlaten in het onderste gedeelte van de kuip gewijzigd. Het voldoet aan de reglementen van het Superbike Wereldkampioenschap. Ook in het onderste gedeelte, aan de linkerkant, bevindt zich een luchtinlaat voor het koelen van de Ducati Quick Shift-sensor.
Om de efficiëntie op het circuit verder te verhogen, biedt Ducati Performance een breed scala aan accessoires om de Panigale V4 R te completeren en te verbeteren. Als eerste is er het Akrapovič titanium uitlaatsysteem met dubbele geluiddemper onder de stoel, dat de toch al lagere gewicht/vermogensverhouding van de V4 R verder verbetert dankzij een gewichtsbesparing van 5 kg ten opzichte van het standaardsysteem en een toename van het vermogen tot 237 pk. . De uitlaat wordt geleverd met een speciale mapping die alle DTC-, DWC-, DPL- en DSC-parameters aanpast aan de nieuwe prestaties van de motorfiets. Een verdere gewichtsvermindering is mogelijk door het installeren van magnesiumvelgen, die een gewichtsbesparing van 0,7 kg (-10%) garanderen in vergelijking met de toch al licht gesmede velgen van de originele uitrusting en alle aspecten van dynamiek en vooral wendbaarheid bij het ingaan van bochten en bij Verbetering van richtingsveranderingen.
Om de zitpositie beter aan te passen zijn er verstelbare aluminium voetsteunen voor de rijder verkrijgbaar, ontwikkeld door Ducati Corse in samenwerking met Rizoma. Ze zijn uitgerust met een inklapbare rem en versnellingshendels om het risico op breuk bij een val te minimaliseren. Ze kunnen worden gecombineerd met de standaard DQS, die kan worden geconfigureerd in traditionele en omgekeerde schakelpatronen. Het Pit Stop-accessoirepakket omvat bandenwarmers en reparatiestandaards voor gebruik op het circuit. Wie slick- of regenbanden wil gebruiken, kan kiezen voor de DTC EVO 3-software met specifieke kalibraties van de elektronische bediening. Om de Panigale V4 R nog verder te verbeteren, zijn er diverse carbon onderdelen. Onder andere kunnen het achterspatbord, beschermingen voor het frame, de achterbrug, het tandwiel en het carbon carter achteraf worden gemonteerd. Om de remprestaties op het circuit te verbeteren, zijn er koelkanalen voor het voorremsysteem.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. En ook met het onderwerp Motor- en motortuning we gaan regelmatig met elkaar om. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.
verdere thematisch relevante artikelen
Ducati presenteert de nieuwe Panigale V4 R: ruim 240 pk in racecircuitopstelling en maximaal 16.500 tpm
Photo credit: Ducati
