tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 22 oktober 2018 om 08:01 uur
Afstemming via lachgasinjectie (NOS), beroemd gemaakt door bijvoorbeeld “De snelle en de woedende”, belooft een korte termijn maar extreme prestatieverbetering. Lachgaskits kunnen zelfs onder bepaalde omstandigheden worden gebruikt wettelijk worden ingebouwd.
Wat doet lachgas?
Lachgas wel Lachgas. Een molecuul bevat twee stikstofatomen en één zuurstofatoom. Bij 575 °C wordt het molecuul afgebroken en komt er zuivere zuurstof vrij, wat de verbranding enorm bevordert. In tegenstelling tot het simpelweg toevoeren van lucht, wat ook voor meer zuurstof zorgt, koelt lachgas de motor iets af omdat het vloeibare lachgas -88 °C koud is. De temperatuur in het inlaatkanaal daalt met ~20 K. Dit vermindert enerzijds de thermische motorbelasting en anderzijds verhoogt het het aandeel zuurstofmoleculen per volume-eenheid. De prestatieverbetering door een betere verbranding kan voor korte tijd oplopen tot 55%, maar kan met iets meer inspanning aanzienlijk hoger zijn. Uiteraard vereist dit ook dat er meer brandstof wordt ingespoten. Er zijn twee systemen voor technische behandeling: droog en nat, d.w.z. droge of natte lachgasinjectie.
Voor- en nadelen van lachgasinjectie
Voordelen zijn onder meer de enorme prestatieverbetering, die onder meer in de autoraces wordt toegepast, maar ook in de bediening van het systeem. Het kan op elk moment door de bestuurder worden in- of uitgeschakeld. Wanneer het systeem uitgeschakeld is, rijdt de auto volledig normaal met het gebruikelijke brandstofverbruik. Om het lachgas in te schakelen, zet de chauffeur de hoofdschakelaar aan terwijl de gasfles aan staat en geeft hij vol gas. Hierdoor wordt via de volgasschakelaar een circuit gesloten, wordt het lachgas toegevoerd en nemen de prestaties extreem toe. Het is echter meer een kortstondig genot, omdat het lachgas niet heel lang meegaat. Dit kan gezien worden als een nadeel gezien de inspanning die het met zich meebrengt.
Is lachgasinjectie toegestaan in Duitsland?
Als onderdeel van de StVZO is de juridische situatie in dit land enigszins complex. Er zijn twee goedkeuringspaden: Het systeem heeft een ABE (Algemene exploitatievergunning) en kunnen daarom op elk moment worden geïnstalleerd; dergelijke systemen bestaan nu. Als alternatief moet een testingenieur het systeem eerst testen zonder ABE verlagen. Dit vergt enige inspanning, maar het is mogelijk dat een dergelijk systeem wordt goedgekeurd. Het staat dan in de voertuigdocumenten. Niet alleen het technische (veilige) karakter van het systeem speelt een rol bij de goedkeuring, ook andere technische apparatuur moet bestand zijn tegen de extreme extra prestaties. Dit heeft vooral gevolgen voor het remsysteem, dat in principe sterker moet zijn dan de motor. Maar het maximale lichaamsdraagvermogen mag niet worden overschreden. Deze feiten betekenen dat in de regel alleen vermogensverhogingen tussen ongeveer 30 en 50 pk kunnen worden goedgekeurd.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet.
tuningblog.eu heeft nog veel meer artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook over geplande wetten, overtredingen, actuele regelgeving of het onderwerp controlepunt Wij willen u graag regelmatig informeren. Alles hierover vind je in de categorie "Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie". Hieronder volgt een uittreksel van de laatste informatie:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
