Całkowicie odnowiony: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

Thomas Wachsmuth 28. Września 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 15 Min.

GL1800 Gold Wing Tour, który oferuje większy komfort dzięki 61-litrowemu kuferkowi oraz najbogatszemu wyposażeniu, reprezentuje złoty standard w segmencie luksusowych samochodów turystycznych i jest dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Opcjonalny wariant z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów jest również wyposażony w poduszkę powietrzną. Sześciocylindrowa legenda błyszczy aluminiową ramą mostkową, zawieszeniem z podwójnymi wahaczami, jednostronnym uniwersalnym wahaczem i kuframi bocznymi. Wyposażenie przekracza wszelkie życzenia: podgrzewane manetki i siedzenia, tempomat, inteligentny kluczyk, światła przeciwmgielne, cztery tryby jazdy, kontrola trakcji HSTC, wstępne naprężenie sprężyny tylnego koła i elektrycznie regulowana wysoka szyba przednia, 7-calowy wyświetlacz TFT, zintegrowane urządzenie nawigacyjne, system dźwiękowy z czterema głośnikami, pokrowcem na siedzenia z gry/skóry, wspomaganiem manewrowania do tyłu lub do przodu/do tyłu (z DCT), podwójnym hamulcem CBS, asystentem ruszania pod górę i pełną łącznością ze smartfonem. Gold Wing Tour wkracza w rok modelowy 2023 z unowocześnionym systemem kontroli ciśnienia powietrza z dodatkową funkcją ostrzegania i trzema nowymi kolorami.

Zwiedzanie Hondy GL1800 Gold Wing

Historia sukcesu Gold Wing sięga 1975 roku, kiedy pierwsza generacja czterocylindrowego boksera 1000 wzbogaciła rynek. Przez dziesięciolecia i kilka generacji modeli, maszyna później wyposażona w sześciocylindrowy bokser 1800 stała się punktem odniesienia dla najwyższych wymagań w segmencie super turystycznych. Legendarny motocykl od dawna uważany jest za ikonę i jest niekwestionowanym pierwszym wyborem dla każdego, kto ceni sobie luksus, jakość i komfort.

Zmiany na rynku motocyklowym i zmiany demograficzne sprawiły, że Honda wkroczyła na nową ścieżkę dla Gold Wing, aby coraz bardziej wzbudzać zainteresowanie klientów w średnim wieku. Modele GL2018 Gold Wing* i GL1800 Gold Wing Tour, które zostały całkowicie zmodernizowane na rok 1800, mają aluminiową ramę mostkową, innowacyjne zawieszenie przedniego koła i opcjonalną dwusprzęgłową przekładnię DCT.

Całkowicie odnowiony: 2023 Honda GL1800 Gold Wing Tour!

W 2020 r. nastąpiła powolna poprawa konfiguracji podwozia i zwrotności. Sześciocylindrowy bokser pozostał idealną podstawą do stylowego transportu kierowcy i pasażera z przodu. Aktualizacja audio nastąpiła w 2021 roku. Od 2022 roku GL1800 Gold Wing* jest dostępny tylko w połączeniu z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. Siostrzany model Gold Wing Tour z 61-litrowym kufrem centralnym i dodatkowym wyposażeniem jest nadal dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalnie z dwusprzęgłową skrzynią biegów i motocyklową poduszką powietrzną. W roku modelowym 2023 Gold Wing Tour zostanie wzbogacony o ulepszony system kontroli ciśnienia powietrza z funkcją ostrzegania i łącznie trzy nowe warianty kolorystyczne.

Widok modelu

W sezonie 2018 silnik i podwozie GL1800 Gold Wing zostały całkowicie przebudowane, aby umożliwić bardziej wysuniętą pozycję siedzącą i bardziej kompaktowe wymiary. Aluminiowa rama jest wyposażona w zawieszenie z podwójnymi wahaczami na przednim kole. Dzięki wysokiej sztywności i zmniejszonemu tarciu konstrukcja ta zapewnia optymalną stabilność jazdy przy jednoczesnym przekonującym komforcie zawieszenia.

24-zaworowy, sześciocylindrowy bokser błyszczy bogatym dostarczaniem mocy, wysokim momentem obrotowym i ekscytującą wyrafinowaniem. Sterowanie Throttle by Wire kontroluje cztery tryby jazdy: Tour, Sport, Econ i Rain, które z kolei odpowiednio dostosowują tłumienie zawieszenia. Hamulec D-CBS Combi (Dual Combined Brake System) współdziała również z wybranym trybem jazdy. Wspomaganie ruszania pod górę i automatyczny system start/stop zapewniają maksymalny komfort obsługi i przyczyniają się do zmniejszenia zużycia paliwa. Kontrola trakcji HSTC (Honda Selectable Torque Control) sprawia, że jazda jest bezpieczniejsza, ponieważ zapobiega poślizgowi tylnego koła, a tym samym utracie przyczepności w każdych warunkach.

GL1800 Gold Wing Tour jest dostępny w dwóch wersjach: z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, z dodatkowym biegiem wstecznym napędzanym elektrycznie za pomocą elektrycznego rozrusznika. Lub opcjonalnie z 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów i poduszką powietrzną. Wariant ten posiada również automatyczny system start-stop oraz pomoc w manewrowaniu w trybie chodzenia, umożliwiającą powolną jazdę do przodu i do tyłu. W porównaniu do modelu podstawowego, dodatkowe wyposażenie Gold Wing Tour obejmuje: duży kufer górny o pojemności 61 litrów z oparciem dla zwiększenia komfortu pasażerów, cztery głośniki wyższej jakości dla lepszej jakości dźwięku, luksusowe połączenie materiałów pokrowców z zamszu i sztucznej skóry, wyższe (elektrycznie regulowana) przednia szyba, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane napięcie wstępne sprężyn tylnych kół i podgrzewane fotele.

Gold Wing Tour łączy majestatyczne wrażenia, przyjemność z jazdy i osiągi ze stylowym designem. Zaawansowana owiewka skutecznie kieruje powietrze wokół załogi, a duża przednia szyba jest regulowana elektrycznie zgodnie z własnymi preferencjami. Fotele zapewniają luksusowy komfort przez cały dzień zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. Cztery głośniki systemu audio są wodoodporne i zachwycają doskonałą jakością dźwięku. Inteligentny system kluczy zapewnia współczesną łatwość użytkowania. Apple CarPlayTM, Android AutoTM i BluetoothTM rozszerzają pełną łączność za pośrednictwem urządzeń mobilnych. Nowością na rok 2023 jest poprawiony system monitorowania ciśnienia w oponach, który natychmiast i wyraźnie wyświetla ostrzeżenie o niskim ciśnieniu w kokpicie. Model 2023 GL1800 Gold Wing Tour z dwusprzęgłową przekładnią DCT i poduszką powietrzną jest dostępny w trzech kolorach, z których dwa są nowe:

Grafitowy Czarny **NOWOŚĆ**
Srebrny Beta metalik/Szarość Irydu metalik **NOWOŚĆ**
Perłowy Blask Biały

Honda oferuje model 2023 GL1800 Gold Wing Tour z 6-biegową manualną skrzynią biegów w nowym kolorze:

Grafitowy Czarny **NOWOŚĆ**

Stylizacja i wyposażenie

7-calowy ekran TFT do wyświetlania danych pojazdu, nawigacji i systemu dźwiękowego, a także nowego systemu monitorowania i ostrzegania ciśnienia w oponach
Dwa 30-litrowe kufry boczne, 61-litrowy kufer górny z oparciem pasażera
Siedzenia tapicerowane mieszanką zamszu/imitacji skóry
System audio z czterema wysokiej klasy głośnikami
Wysoka szyba przednia z elektryczną regulacją wysokości i kąta
Podgrzewane siedzenia, podgrzewane manetki, tempomat
Apple CarPlayTM i Android AutoTM do wygodnego parowania smartfonów
Technologia oświetlenia LED dookoła i wskaźniki samoresetowania
Funkcja Smartkey dla systemów blokowania zapłonu i schowka
Dwa gniazda ładowania USB typu C

Nadwozie Gold Wing podkreśla jego delikatnie dopracowany charakter. Typowe cechy to bezbłędne wykonanie, najlepsze wykończenie i wysokiej jakości materiały. Design boazerii podkreśla elegancki wygląd w połączeniu z kompaktowymi proporcjami i dynamiczną, majestatyczną charyzmą. Estetyka łączy się z technicznymi udoskonaleniami, takimi jak sześciocylindrowy silnik typu bokser, przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami, jednostronny wahacz z napędem Cardana i imponujący układ wydechowy 6 w 2. Nowoczesny design łączy się z imponującą inżynierią mechaniczną i elektroniczną. Zespół projektowy dążył do zapewnienia komfortu, optymalnego przepływu powietrza i najlepszego zarządzania ciepłem. Owiewka elegancko kieruje przepływ powietrza wokół kierowcy i pasażera, tworząc efekt przyjemnej bryzy. Ergonomicznie zoptymalizowane fotele zapewniają dobre samopoczucie i zapewniają wystarczającą swobodę ruchów kierowcy i pasażerowi. Jako pokrycie siedzenia służy luksusowa mieszanka zamszu i sztucznej skóry. Oparcie zintegrowane z kufrem centralnym dodatkowo zwiększa komfort pasażera.

Wyższa szyba Gold Wing Tour jest regulowana elektrycznie za pomocą przełącznika na lewym przełączniku kierownicy. Wysokość i kąt szyby można dowolnie zmieniać. Regulowane wiatrochrony na ramiona i górną część ciała oraz zamontowane na stałe wiatrochrony na nogi i stopy są dostępne jako akcesoria opcjonalne. Jeśli chodzi o oświetlenie, wszędzie stosuje się diody LED. W efektownych podwójnych reflektorach pięć soczewek optycznych po obu stronach skupia światło z diod LED. Ten efekt przypomina blask klejnotu w świetle mijania. Wrażenie to potęguje użycie świateł drogowych. Przednie kierunkowskazy są zintegrowane z obudową lusterka i resetują się samoczynnie. Czujniki (zamiast prostego timera) porównują różnicę prędkości między przednimi i tylnymi kołami i obliczają, kiedy kierunkowskazy zostaną ponownie wyłączone, na przykład po manewrach skrętu lub zmianie pasa.

Podczas jazdy z tempomatem ustawiona prędkość jest również wyświetlana na prędkościomierzu. Dzięki sterowaniu manetką przepustnicy throttle-by-wire przejście do żądanej prędkości jest szczególnie płynne i zapewnia przyjemnie płynną jazdę, zwłaszcza podczas jazdy pod górę. W przypadku DCT (w trybie automatycznym) tempomat pozostaje aktywny w tle podczas manewrów hamowania i powraca do trybu tempomatu po ponownym osiągnięciu ustawionej prędkości. Kokpit oferuje przejrzyste, wyczerpujące informacje z prędkościomierzem, obrotomierzem, dodatkowymi polami informacyjnymi i centralnie umieszczonym ekranem TFT. Kształt i wzornictwo sprzyjają czytelności i sugerują przyjemne wrażenie głębi, a miękkie oświetlenie LED tworzy przyjemnie chłodną atmosferę.

7-calowy ekran TFT dostarcza informacji o systemie audio i nawigacji, a także o trybach jazdy, ustawieniach zawieszenia i ciśnieniu w oponach. Jasność automatycznie dostosowuje się do światła otoczenia po wybraniu jednego z 8 poziomów oświetlenia. Obsługiwany jest za pomocą obrotowego drążka nad klawiaturą na konsoli środkowej. Powyżej znajduje się centralny wyłącznik główny, który po aktywacji inteligentnego kluczyka służy do aktywacji zapłonu w celu uruchomienia motocykla. Za jego pomocą obsługuje się również blokadę kierownicy i blokadę bagażnika. Bez inteligentnego kluczyka wszystkie systemy pokładowe są automatycznie zabezpieczane lub blokowane i nie mogą być obsługiwane przez osoby nieupoważnione. Ciśnienie w oponach jest stale wyświetlane numerycznie w kokpicie. Jako nowa funkcja systemu monitorowania ciśnienia w oponach zaktualizowanego na 2023 r., komunikat ostrzegawczy zapala się natychmiast i wyraźnie widoczny dla kierowcy w przypadku odchylenia ciśnienia w oponach.

Z kuframi bocznymi (2 x 30 litrów) i kufrem górnym (61 litrów) pojemność bagażnika wynosi aż 121 litrów. Opcjonalnie dostępne są praktyczne kieszenie wewnętrzne. Jeśli inteligentny kluczyk znajduje się w zasięgu ręki, otwór na bagaż można otworzyć jednym naciśnięciem przycisku, a także można go odblokować za pomocą pilota. Otwieranie i zamykanie odbywa się delikatnie za pomocą amortyzatorów hydraulicznych. Po naciśnięciu przycisku połączenia inteligentnego kluczyka zapalają się kierunkowskazy (funkcja odpowiedzi zwrotnej), co ułatwia rozpoznanie. GL1800 Gold Wing Tour obsługuje Apple CarPlayTM i Android AutoTM. Z funkcji smartfona można korzystać za pośrednictwem połączenia Bluetooth, takich jak telefonia, e-maile lub muzyka. Ponadto dostępne są dwa gniazda USB typu C. Cztery wysokiej jakości głośniki systemu dźwiękowego Gold Wing Tour są odporne na deszcz, ustawione tak, aby pasowały do pozycji siedzącej i oferują jakość dźwięku z imponującą prezencją. Pasażer z tylnego siodełka może sterować głośnością, wybierać źródło dźwięku lub aktywować funkcję przewijania do przodu za pomocą własnych regulatorów na górze prawej obudowy.

Zintegrowany system nawigacji jest wyświetlany na 7-calowym ekranie TFT w kokpicie. Elektronika nawigacji działa również wtedy, gdy sygnały GPS są ekranowane w tunelach. Punkty orientacyjne i miejsca docelowe można dowolnie zmieniać lub definiować na nowo, nawet jeśli pojazd jest w ruchu. Pojemność zbiornika wynosi 21 litrów, a zużycie 5,5 litra na 100 km, co pozwala na zasięg 380 km. GL 1800 Gold Wing Tour z opcjonalną dwusprzęgłową skrzynią biegów DCT jest również wyposażony w poduszkę powietrzną motocykla. Dzięki tej funkcji bezpieczeństwa technologia czujników wykrywa, czy doszło do kolizji i czy należy aktywować poduszkę powietrzną. W takim przypadku gaz pędny wyzwala około 150-litrową poduszkę powietrzną przed kierowcą w 0,060 sekundy. Honda jest jedynym producentem na świecie, który oferuje w standardzie poduszkę powietrzną motocykla.

podwozie

Odlewana aluminiowa rama mostu
Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami i tylny wahacz Pro-Arm
Napięcie wstępne sprężyny w amortyzatorze tylnego koła regulowane elektrycznie
Podwójny układ hamulcowy CBS z mieszanką z ABS

Odlewana aluminiowa rama mostka mieści sześciocylindrowy silnik. Rozkład masy i wytrzymałość konstrukcji zapewniają wygodne prowadzenie i budzące zaufanie bezpieczne zachowanie podczas jazdy - na wąskich ulicach śródmiejskich, a także na szerokich trasach przełajowych. Zawieszenie z podwójnymi wahaczami ma pozytywny wpływ na właściwości jezdne, ponieważ przednie koło podczas kompresji porusza się mniej w kierunku bloku silnika niż w poprzedniku. W tym celu siły zawieszenia i hamowania działają niezależnie od siebie. Zmniejszone tarcie podczas ściskania i odbijania to kolejna zaleta konstrukcji, która zapewnia lepszą reakcję zawieszenia w porównaniu z widelcem teleskopowym. Wszystkie przeguby i punkty obrotowe są zamontowane w złożony sposób, co przyczynia się do zwiększenia precyzji i optymalnego komfortu zawieszenia.

Kąt i rozstaw główki kierownicy wynosi 30,5°/109 mm, rozstaw osi 1.695 mm. 2023 Gold Wing Tour waży 385 kg z pełnym bakiem, a wariant DCT waży 390 kg. Dual Combined Brake System (Dual-CBS) rozdziela siły hamowania między przednie i tylne koła, niezależnie od tego, czy zwalniasz pedałem, czy hamulcem ręcznym. System ABS działa elektronicznie zgodnie z włączonym trybem jazdy, co dodatkowo poprawia bezpieczeństwo. Hamulce dwutarczowe o średnicy 320 mm z przodu mają dwa sześciotłoczkowe zaciski. Na tylnym kole trzytłoczkowe zaciski mają dostęp do wewnętrznie wentylowanej tarczy hamulcowej o średnicy 316 mm.

GL1800 Gold Wing jest wyposażony w jednostronny wahacz Pro-Arm. Zintegrowany wał kardana przekazuje moc napędową w sposób czysty i wydajny na tylne koło. Połączenia Pro-Link umożliwiają progresywną reakcję zawieszenia. System dźwigni jest wyposażony w bezluzowe przeguby kulowe, co zapewnia precyzyjne działanie przez długi czas. Konfiguracja tłumienia dostosowuje się do wybranego trybu jazdy. Silniki krokowe w przednich i tylnych amortyzatorach poruszają zaworami igłowymi, aby kontrolować przepływ oleju i regulować siłę tłumienia. Wstępne napięcie sprężyny na amortyzatorze tylnego koła można również regulować z kokpitu. W czterech trybach jazdy dostępne są cztery ustawienia od miękkiego do twardego. kierowca solowy; jednoosobowy kierowca z bagażem; kierowca z pasażerem; Kierowca z pasażerem plus bagaż. Odpowiednie ustawienie jest wyświetlane na ekranie TFT i można je łatwo dostosować.

Silnik

Sześciocylindrowy silnik typu bokser z 24 zaworami
Sterowanie przepustnicą za pomocą drutu, cztery tryby jazdy
Tryby jazdy wpływają na tłumienie podwozia, kontrolę trakcji HSTC i efekt hamowania
7-biegowe podwójne sprzęgło z automatycznym start-stop i rozrusznikiem ISG
6-biegowa manualna skrzynia biegów z elektrycznie sterowanym biegiem wstecznym
Asystent ruszania pod górę

Fascynacja Gold Wing Tour opiera się na sześciocylindrowym silniku typu bokser o pojemności 1.833 cm³, który wytwarza duży moment obrotowy przy niskich obrotach i rozpieszcza zarówno kierowcę, jak i pasażerów dzięki imponującej wyrafinowaniu i charakterystyce osiągów. Od czasu zmiany modelu w 2018 roku silnik zabłysnął technologią czterozaworową, mniejszą wagą (o 6,2 kg lżejszą niż wcześniej) i bardziej kompaktowymi wymiarami. Maksymalna moc 93 kW (126 KM) jest dostępna przy 5.500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 170 Nm przy 4.500 obr./min. Wartości otworu/skoku wynoszą 73 x 73 mm. Siłowniki lewy i prawy są przesunięte, co jest typowe dla konstrukcji boksera, przesunięcie wynosi 4 mm. Tuleje cylindrowe wykonane są z aluminium, a stopień kompresji wynosi 10,5:1.

Głowice cylindrów Unicam są wyposażone w wałek rozrządu, który steruje zaworami dolotowymi i wydechowymi. Zawory wlotowe są uruchamiane przez wahacze widełkowe, zawory wydechowe przez wahacze widełkowe. Komory spalania czterozaworowych głowic cylindrów mają kształt daszkowy, a mieszanka gazowo-powietrzna jest dodatkowo zawirowana na wejściu, aby uzyskać efektywne spalanie przy niskim zużyciu paliwa. Płaszcze tłoków mają powłokę molibdenową w celu zmniejszenia tarcia. Dzięki elektronicznemu sterowaniu manetką przepustnicy throttle-by-wire, do wyboru są cztery tryby jazdy, które określają charakter silnika i dostarczanie mocy. Tryby mają również wpływ na koordynację zwiększającej bezpieczeństwo kontroli trakcji HSTC, charakterystykę tłumienia przednich i tylnych kół oraz działanie podwójnego hamulca zespolonego CBS z systemem ABS.

TOUR - to podstawowy tryb jazdy zapewniający zrównoważony stosunek komfortu i mocy. Polecenia uchwytu przepustnicy są przekazywane w 100 procentach do zaworu przepustnicy układu wtryskowego. Amortyzacja podwozia na przednie i tylne koła oraz rozkład siły hamowania odpowiadają uniwersalnemu ustawieniu standardowemu.
SPORT – w tym trybie silnik reaguje bardziej bezpośrednio; polecenia uchwytu przepustnicy są przekazywane bezpośrednio do zaworów przepustnicy wtrysku. Sportowe przyspieszenie jest wspierane przez mocniejsze tłumienie zawieszenia i bardziej bezpośrednią reakcję układu hamulcowego.
ECON – w tym trybie jazdy nacisk kładziony jest na oszczędne zużycie i relaksującą jazdę. Polecenia uchwytu przepustnicy są przekazywane mniej bezpośrednio do silnika. Ustawienie amortyzacji elementu sprężynowego i rozkład siły hamowania między przednie i tylne koło odpowiadają wartościom standardowym.
DESZCZ – ten program jazdy przeznaczony jest na mokry i raczej śliski asfalt. Polecenia uchwytu przepustnicy są przekazywane płynniej do korpusów przepustnicy. Rozkład siły hamowania odpowiada standardowi, ustawienie amortyzatora jest wygodnie zaprojektowane, aby zapewnić umiarkowany chód i płynną reakcję.

Dwa wloty powietrza, z przodu po lewej i po prawej z tyłu, tworzą ukierunkowane turbulencje w powietrzu dolotowym, dzięki czemu spalanie może przebiegać bardziej efektywnie. Umiejscowienie filtra powietrza wspiera zachowanie wlotu przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co prowadzi do lepszej reakcji i zoptymalizowanego ciągu, gdy przepustnica jest tylko nieznacznie otwarta. Szeptany sześciocylindrowy dźwięk i kultywowana płynna praca zawsze były mocnymi stronami Gold Wing. Imponujący chromowany układ wydechowy, który składa się z dwóch komór rozprężnych i dodatkowej komory rezonansowej, zapewnia czarująco przypominającą turbinę nutę wydechu, nie będąc agresywnym. W wariancie Gold Wing Tour z opcjonalną przekładnią dwusprzęgłową DCT rozrusznik elektryczny i alternator są połączone w jednostkę ISG (zintegrowany generator rozrusznika). Jest to możliwe, ponieważ bezszczotkowy wirnik alternatora jest podwójnie uzwojony, a gdy prąd jest doprowadzony do tyłu, działa również jako rozrusznik elektryczny, co powoduje szczególnie delikatną interwencję podczas procedury rozruchu.

Płynny rozruch jest tym cenniejszy, że automatyczny system Start-Stop wyłącza silnik po trzech sekundach, gdy jest on na biegu jałowym na światłach. Szybkie przekręcenie przepustnicy wystarczy, aby ponownie uruchomić silnik bez użycia rozrusznika elektrycznego. Również tutaj niezwykle delikatna interwencja rozrusznika ISG jest mile widziana przez kierowcę. System Start-Stop jest sterowany przez ciśnienie oleju w dwusprzęgłowej przekładni DCT. W ten sposób ciśnienie może zostać wytworzone przez hydraulikę, tak że chęć kierowcy do ruszenia – poprzez przekręcenie manetki gazu – jest bezpośrednio przekształcana w napęd. Aby zapobiec gwałtownym procesom zrywania podczas korzystania z systemu Start-Stop, przepustnica otwiera się ostrożniej iz niewielkim opóźnieniem w odpowiedzi na polecenie z uchwytu gazu. Gwarantuje to, że rozpoczęcie z DCT na Gold Wing przebiega z pożądaną płynnością. System Start-Stop może być aktywowany lub dezaktywowany przez kierowcę w razie potrzeby za pomocą przełącznika na kierownicy.

Start na wzniesieniu wymaga jednoczesnego przyspieszania, zwalniania hamulca i załączania sprzęgła, co w przypadku ciężkich motocykli może być nie lada wyzwaniem. Dlatego Gold Wing Tour jest wyposażony w system wspomagania ruszania pod górę. Jeśli zatrzymasz się na pochyłości i nadal naciskasz dźwignię hamulca, modulator ABS hydraulicznie aktywuje tylny hamulec. Podczas rozruchu, nawet jeśli hamulec został w międzyczasie zwolniony, zacisk hamulca tylnego utrzyma się przez około 3 sekundy, aby zapobiec cofnięciu się pojazdu i uczynić pracę bezpieczniejszą. Aktywacja asystenta ruszania pod górę jest sygnalizowana w kokpicie przez podświetlony wyświetlacz. Wariant Gold Wing Tour z sześciobiegową manualną skrzynią biegów jest wyposażony w amortyzator między sprzęgłem a skrzynią biegów, co zmniejsza hałas i poprawia jakość zmiany biegów. Pomocnicze sprzęgło poślizgowe przyczynia się do zmniejszenia siły nacisku na dźwignię sprzęgła, co pozwala na łatwiejszą zmianę biegu na niższy i zmniejszenie tendencji do szarpania się tylnego koła podczas redukcji biegów przed zakrętami. Bieg wsteczny wykorzystuje rozrusznik elektryczny jako napęd do powolnego cofania.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT

Opcjonalnie: dwusprzęgłowa przekładnia DCT z 7 biegami
Ciche i płynne manewry zmiany biegów bez przerywania pociągu
Powolne manewrowanie do przodu i do tyłu („tryb chodzenia”)
Cztery tryby jazdy sterują również odpowiednim schematem zmiany biegów DCT

Honda sprzedała już ponad 200.000 2009 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. Technologia zadebiutowała w modelu VFR1200F w 14 roku, a stosowana w wielu modelach jest obecnie w XNUMX-tym roku produkcji. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła podczas ruszania. Dlatego w modelach DCT Honda nie ma dźwigni sprzęgła. Aby wyruszyć, wystarczy przekręcić manetkę po włączeniu trybu jazdy. Prosta obsługa szybko staje się dla użytkowników przyjemną sprawą, bez której nie chcą się obejść.

Technicznie, system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do startu i biegów pierwszego, trzeciego, piątego (i siedmiu w Gold Wing), drugie do drugiego, czwartego i szóstego biegu. Każde sprzęgło jest sterowane przez obwód elektroniczno-hydrauliczny. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie – tak, że nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji. Rezultatem jest płynna, szybka zmiana biegów bez zauważalnych przerw w zmianie biegów. Podczas zmiany biegów DCT występują minimalne zakłócenia w przyczepności tylnego koła, co praktycznie eliminuje drgania i pochylanie maszyny.

Przeciągnięcie nie jest również możliwe w przypadku DCT, ponieważ nie ma już dźwigni sprzęgła do obsługi. Zwłaszcza w ruchu miejskim rower dwusprzęgłowy jest przyjemnie lekki i pozwala kierowcy skupić całą uwagę na tym, co dzieje się na drodze. Dwusprzęgłowa przekładnia DCT zasadniczo oferuje dwie możliwości działania: Po pierwsze, tryb AT, w którym zmiana biegów odbywa się całkowicie automatycznie we właściwym czasie. Po drugie, poprzez ręczne sterowanie (MT) do zmiany biegów za pomocą manetek na lewym przełączniku kierownicy, kciukiem i palcem wskazującym. Przekładnia dwusprzęgłowa jest szczególnie polecana do Gold Wing, ponieważ jeszcze bardziej zwiększa suwerenność i komfort jazdy. DCT Gold Wing po raz pierwszy używa siedmiu biegów. Przy uruchamianiu zarówno automatycznym, jak i ręcznym, system wyróżnia się płynną i szybką zmianą biegów, a gumowe amortyzatory na widelcach zmiany biegów i wale głównym również skutecznie redukują możliwy hałas zmiany biegów.

DCT Gold Wing jest wyposażony w sprzęt do manewrowania tempem marszu. Ten „tryb chodzenia” porusza rower do przodu z prędkością 1,8 km/h i do tyłu z prędkością 1,2 km/h. Wspomaganie manewrowania jest również obsługiwane za pomocą manetek zmiany biegów po lewej stronie kierownicy. Gdy włączony jest mechanizm zmiany tempa marszu, używane są oba sprzęgła DCT. Pakiet sprzęgła 1 obsługuje ruch wsteczny, pakiet sprzęgła 2 obsługuje ruch do przodu. Ruchy są kontrolowane przez elektronikę kontroli uchwytu przepustnicy Throttle by Wire. Niedostosowane prędkości są wykluczone, dzięki czemu manewry manewrowe zawsze odbywają się z wymaganym bezpieczeństwem. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest również połączona z czterema trybami jazdy Gold Wing. W trybie jazdy TOUR włączanie sprzęgła i zmiana przełożeń są wykonywane miękko i płynnie w trybie AT i stosunkowo wcześnie przy średnich prędkościach obrotowych silnika. W trybie jazdy SPORT sprzęgło jest uruchamiane bardziej bezpośrednio, a zmiana biegów odbywa się w wyższych zakresach prędkości obrotowej silnika do jazdy sportowej. Tryb jazdy ECON jest powiązany ze szczególnie miękkim załączaniem sprzęgła i wcześniejszymi zmianami biegów. Tryb RAIN w pozycji AT DCT zapewnia wczesną zmianę biegów na wyższy, płynne włączanie sprzęgła i płynnie wykonywane zmiany biegów.

Akcesoria

Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów do GL1800 Gold Wing Tour w celu dalszej indywidualizacji, które nie pozostawiają nic do życzenia pod względem dopasowania i jakości oraz są przekonujące pod względem praktycznych aspektów i funkcjonalności. Części można nabyć pojedynczo lub jako pakiet po obniżonej cenie. Pełny pakiet opcji na Gold Wing Tour obejmuje:

Gniazdo 12 V
Po lewej stronie matowe sakwy
Matowe sakwy po prawej
pokrowiec boczny do torby wewnętrznej (2 sztuki)
Chrome Porter
Mata do kufra górnego
Wewnętrzna kieszeń górna
Obudowa górna organizera
Pakiet oświetlenia LED
Światło hamowania
Garaż składany (dla modeli bez kufra centralnego)

Więcej akcesoriów:

Owiewka górna i dolna
Komfortowe podnóżki
oparcie kierowcy
Podłokietniki dla pasażera
Długie uchwyty dla pasażera
Pedał zmiany biegów DCT
Osłona zacisku hamulca przedniego
Stojak boczny chrom
Naklejki na obręcze
Port pomocniczy
Składany garaż do modeli z kufrem górnym
Pokrowiec na motocykl do modelu z kuferkiem górnym

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, czterosuwowy, SOHC, Unicam, Sześciocylindrowy silnik typu bokser, 24 zawory
pojemność	1.833 cm³
Zawory na cylinder	4
Otwór x skok	73 x 73 mm
kompresja	10,5:1
Maksymalna moc	126 KM (93 kW) przy 5.500 obr./min
Max. Drehmoment	170 Nm przy 4.500 obr./min
Ilość oleju silnikowego	4,4 litra / 5,6 litra z DCT
Hałas stojący	88 dB (A)
CO₂ emisje	127 g / km
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI
Przepustnica Ø	50 mm
Filtr powietrza	Wkładka z wiskozy papierowej
pojemność zbiornika	21 litr
Konsumpcja**	5,5 litra na 100km
ELEKTRYCZNE
Rozrusznik	Zintegrowany układ rozrusznika/generatora (ISG)
Bateria	12 V / 20 Ah
Moc alternatora	12 V / 120 A
PRZENOSZENIE MOCY
Sprzęgło	(Sterowanie nożne) Mokre sprzęgło wielotarczowe, sprzęgło antypoślizgowe ze wspomaganiem (DCT) Podwójne sprzęgło, sterowane elektronicznie-hydraulicznie, 2 pakiety tarcz w kąpieli olejowej
bieg	(Przełączanie nożne) 6 biegów, elektryczny bieg wsteczny DCT: 7 biegów plus funkcja manewrowania do przodu i do tyłu
Tłumaczenie pierwotne	1.795 (79 / 44)
Stopnie biegów	(ręczna skrzynia biegów) 1^st: 2.200/2^nd: 1.417 / 3^rd: 1.036 / 4^th: 0.821/5^th: 0.667 / 6^th: 0.522. (DCT) 1^st: 2.167/2^nd: 1.696 / 3^rd: 1.304 XNUMX / 4^th: 1.038 / 5^th: 0.821 / 6^th: 0.667/7^th: 0.522 / funkcja manewrowania: 1.190
Tłumaczenie końcowe	Wyjście skrzyni biegów 0.972 / tylne koło 2.615
Napęd końcowy	wał napędowy
OSADA
Ramki do zdjęć	Odlewana aluminiowa rama mostu
Wymiary (DxSxW)	L: 2.615 mm B: DCT 905mm / Instrukcja 925mm H: 1.430 mm
Radstand	1.695 mm
Kąt główki ramy	30.5 °
trailing	109 mm
zawracania	3,4 Meter
wysokość siedziska	745 mm
Prześwit	130 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	Ręczna skrzynia biegów: 385 kg Z DCT i poduszką powietrzną: 390 kg
ZAWIESZENIA
Z przodu	Przednie zawieszenie z podwójnymi wahaczami
za	Pojedynczy wahacz, zawieszenie Pro-Link
Rowery
Przednia opona	130 / 70-R18
Opona z tyłu	200 / 55-R16
Obręcz z przodu	18 x MT3.5
Obręcz z tyłu	16 x MT6.0
HAMULCE
ABS	Podwójny CBS z ABS
Przedni hamulec	Podwójne tarcze 320 mm Ø, sterowane hydraulicznie, 6-tłoczkowe zaciski, pływające tarcze, spiekane metalowe klocki
Hamulec tylny	Tarcza wentylowana wewnętrznie o średnicy 316 mm, 3-tłoczkowy zacisk, spiekane metalowe klocki

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.