tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Po gruntownym przeprojektowaniu w 2019 roku, kompatybilny z modelem A2 „Pocket Rocket” Hondy otrzyma agresywną i przede wszystkim aerodynamiczną przemianę na rok 2020. CBR500R ma teraz również homologację EURO5. Szybki, ekonomiczny, przystępny cenowo i niedrogi w utrzymaniu: w pełni owiewka CBR500R Hondy - wprowadzona na rynek w 2013 roku wraz z nagą wersją CB500F i wyposażonym w przygodę CB500X - jest sportową gwiazdą w dwucylindrowym trio z kategorii „lekkie / średnie”. CBR500R daje rowerzystom wysiadającym z mniejszych maszyn ekscytujące uczucie posiadania prawdziwego sportowego roweru i to przy każdej przejażdżce. Jednocześnie zaskakujące są niskie koszty utrzymania i wszechstronność: z CBR500R możesz dojeżdżać do pracy i jednocześnie cieszyć się weekendem. Ponadto CBR jest również popularny wśród doświadczonych kierowców, którzy chcą zmniejszyć rozmiar bez poświęcania przyjemności z jazdy.
Honda CBR500R jako sportowiec klasy A2
W 2016 roku CBR500R otrzymał ostrzejszą stylizację, oświetlenie LED i ulepszenia przedniego zawieszenia. W 2019 roku nastąpiła jeszcze bardziej agresywna zmiana z nowym kształtem i bardziej sportową pozycją siedzenia. Udoskonalono również silnik: większa moc w dolnym zakresie prędkości, mocne przyspieszenie w całym zakresie prędkości do czerwonego obszaru i jeszcze bardziej charakterystyczny dźwięk.
Przegląd modelu
Dynamiczne linie, smukłe i jednocześnie muskularne, definiują wygląd CBR500R. Projekt jest czysto ergonomiczny, nastawiony na sportowego kierowcy i charakteryzuje się doskonałym zarządzaniem aerodynamiką. Końcówki kierownicy pod zmienionym, górnym potrójnym zaciskiem umożliwiają pozycję siedzącą pochyloną bardziej do przodu niż dwoje rodzeństwa CB500. Silnik o mocy 35 kW CBR500R jest zgodny z prawem jazdy klasy A2 i korzysta z ulepszeń wlotu i wylotu z 2019 r., A także rozrządu zaworowego. Skutkowało to - w porównaniu do poprzedniego modelu - 4% większą mocą i momentem obrotowym między 3.000 a 7.000 obrotów na minutę. Ponadto CBR został wyposażony w ulepszony układ wydechowy i sprzęgło przeciwskokowe. Wskaźniki LCD mają wskaźnik zmiany biegów i wskaźnik biegu, całe oświetlenie składa się z diod LED.
Stylizacja i podwozie
- Agresywne linie z podwójnymi reflektorami LED
- Poprawiona aerodynamika, ergonomiczny komfort siedzenia
- sportowa pozycja siedząca dzięki kierownicy ze zwrotnicą
- Wyświetlacz LCD z wyświetlaczem biegów i wskaźnikiem zmiany biegów
- kompletne oświetlenie LED
Od czasu dalszego rozwoju w 2019 roku, w pełni owiewka CBR500R prowokuje super agresywną stylistyką. Proste, klinowate linie i przedłużone w dół panele boczne symbolizują prędkość. Wąska okładzina i ławka poprawiają ergonomię i swobodę ruchów. Agresywnie zaprojektowane podwójne reflektory LED groźnie wpatrują się w przód, a kierunkowskazy LED dopełniają sportowy przód.
Widok z przodu, z kokpitu CBR500R, to czysty sport. Końcówki kierownicy są zamontowane pod górnym potrójnym zaciskiem, a pozycja siedzenia nie pozostawia wątpliwości: tutaj siedzisz na rowerze sportowym! Owiewka CBR jest ustawiona nisko, co daje kierowcy kontrolę i stabilność, z której słyną sportowcy Hondy.
Wskaźniki LCD mają wyświetlacz biegów i wskaźnik zmiany biegów; jest to domyślnie ustawione na 8.750 obr./min, ale można je regulować w zakresie od 5.000 do 8.750 obr./min w krokach co 250 obr./min.
Rama z rur stalowych o średnicy 35 mm jest lekka i stabilna. Daje kierowcy dobrą informację zwrotną w zmieniających się warunkach drogowych. Kształt i położenie mocowań silnika, a także równowaga sztywności ramy, redukują wibracje.
Rozstaw osi wynosi 1410 mm, nachylenie i kółka ustawione są na 25,5 ° / 102 mm, co umożliwia bezpośrednie i dające pewność kierowanie. Centralizacja masy, w której silnik znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie punktu obrotu, zapewnia lepszą manewrowość, a optymalny rozkład masy między przednią i tylną osią zapewnia stabilność. Waga (z pełnym zbiornikiem) to 192 kg.
Wysokość siedzenia jest stosunkowo niska i wynosi 785 mm, co sprawia, że CBR500R jest bardzo łatwy w obsłudze, a neutralna pozycja siedzenia jest odpowiednia dla kierowców każdego wzrostu. Całkowite wymiary to 2080 mm x 755 mm x 1145 mm, z prześwitem 130 mm. Zbiornik paliwa ma pojemność 17,1 l wraz z rezerwą. Doskonałe zużycie paliwa przez silnik na poziomie 3,5 litra na 100 km zapewnia zasięg 480 km.
Przedni widelec teleskopowy 41 mm o skoku 120 mm zapewnia przyjemne, ale kontrolowane zachowanie podczas jazdy i daje dobre wyczucie przedniej opony. Jednorurowy tylny amortyzator (taki jak w motocyklach sportowych o większej pojemności) z dużą średnicą tłoka zapewnia doskonałe zachowanie zawieszenia i kontrolę temperatury. Posiada 9-stopniową regulację napięcia wstępnego sprężyny i działa poprzez sztywny stalowy wahacz o profilu skrzynkowym, który jest wyposażony w tłoczone stalowe końcówki do regulacji łańcucha. Napęd końcowy jest prowadzony przez szczelny łańcuch 520.
CBR ma lekkie 17-calowe koła z odlewanego aluminium ze szprychami w kształcie litery Y i wydrążonymi sekcjami. Szerokość przedniego koła wynosi 3,5 cala, jest wyposażone w oponę w rozmiarze 120/70-ZR17. Szerokość tylnego koła wynosi 4,5 cala, jest ono wyposażone w oponę w rozmiarze 160/60-ZR17. Pojedyncza tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm z przodu z dwutłoczkowym zaciskiem jest dopasowana do tylnej tarczy 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. ABS jest montowany standardowo.
CBR500R będzie dostępny w następujących opcjach kolorystycznych:
- Matowy szary metalik Axis
- Grand Prix Czerwony
- Perłowy metaloidalny biały
Silnik Hondy CBR500R
- Żywa dwucylindrowa elektrownia związana z Fireblade CBR2019RR 1000
- Moc i moment obrotowy w całym zakresie
- Bardziej sportowy dźwięk dzięki tłumikowi z podwójnym wyjściem
- Sprzęgło antyskokowe ułatwia zmianę biegu na wyższy i niższy
- Teraz z homologacją EURO5
CBR2R obsługujący A500 z 8 zaworami w chłodzonym cieczą równoległym bliźniaku oferuje wyważony stosunek między wielkością silnika i pożądaną, przyjemną mocą wyjściową, z energicznym i chętnym do obracania charakterem aż do samego szczytu.
Silnik 2019 poprawia przyspieszenie, zwiększając moc i moment obrotowy w zakresie niskich i średnich prędkości od 3.000 do 7.000 obr./min; poprawa o 4% dzięki zmodyfikowanemu sterowaniu zaworami - z rozrządem zamykającym się o 5 ° wcześniej - i zwiększeniu skoku zaworów o 0,3 mm do 7,8 mm.
Wtrysk paliwa PGM-FI jest podawany mniej więcej w linii prostej przez przepływ powietrza przez airbox i korpusy przepustnicy - aktualizacja 2019 odsunęła akumulator dalej od tyłu kanału wlotowego airboxa, aby umożliwić większy przepływ powietrza. Tłumik posiada podwójne rurki wylotowe, które nadają każdemu impulsowi sportowo brzmiącą nutę. Moc szczytową 35 kW uzyskuje się przy 8600 obr / min, moment obrotowy 43 Nm dostępny jest przy 6500 obr / min.
Średnica cylindra i skok tłoka 67 mm x 66,8 mm, stopień sprężania 10,7: 1; czopy wału korbowego są przesunięte o 180 °, a główny wałek wyważający znajduje się za cylindrami, w pobliżu środka ciężkości motocykla. Napęd główny oraz wałek wyważający wykorzystują kółka nożycowe, co zmniejsza hałas. Obciążnik wyważający wału korbowego jest specjalnie ukształtowany w celu zrównoważenia momentu obrotowego, a jego niewielka waga umożliwia swobodne obracanie się silnika przy zmniejszonej bezwładności.
Jako element obciążony, silnik przyczynia się do sztywności ramy poprzez cztery zawieszenia ramy na głowicy cylindrów. W głowicy cylindra zastosowano dźwigienki zaworowe; który może być szczególnie lekki dzięki regulacji luzu zaworowego za pomocą podkładek, co z kolei zmniejsza obciążenie sprężyny zaworowej i zmniejsza tarcie.
Płynnie działający łańcuch rozrządu (SV Chain) jest wykonany ze sworzni pokrytych wanadem, co zmniejsza tarcie i zwiększa ochronę przed zużyciem. Średnica zaworu wlotowego wynosi 26,0 mm, a średnica zaworu wylotowego 21,5 mm.
Kształt tłoka jest oparty na tłokach zastosowanych w Fireblade CBR2019RR 1000 w celu zmniejszenia „hałasu tłoków” przy dużych prędkościach. Tarcie jest redukowane przez rowki na płaszczu tłoka (wykończenie zwiększające powierzchnię i pozwalające na przepływ oleju w kanałach stworzonych dla lepszego smarowania). Podobnie jak w przypadku CBR1000RR, proces kąpieli solnej AB1, który jest stosowany po azotowaniu izonitu, tworzy ochronną membranę utleniającą.
„Trójkątny” związek między wałem korbowym, wałem głównym i wałem pośrednim jest bardzo podobny do tego w czterocylindrowych silnikach RR Hondy, przy czym znaczna część wewnętrznej struktury i technologii pochodzi bezpośrednio z CBR2019RR 1000.
W skrzyni korbowej zastosowano cienkościenne tuleje odlewane odśrodkowo, których konstrukcja wewnętrzna zmniejsza straty podczas pompowania, które mogą wystąpić przy kolejności zapłonu 180 °. Pompa olejowa charakteryzuje się lepszą wydajnością wentylacji przy zmniejszonym tarciu; głęboka miska olejowa ogranicza ruch oleju podczas gwałtownego pokonywania zakrętów i hamowania. Pojemność oleju wynosi 3,2 l.
Sześciobiegowa skrzynia biegów w CBR500R jest bardzo podobna do tej z jego kuzyna RR i wykorzystuje tę samą strukturę ramienia zmiany biegów i mechanizm łączący. Sprzęgło antyskokowe wprowadzone w 2019 roku umożliwia łatwiejszą zmianę biegów na wyższy i wygładza ostre redukcje.
CBR500R, podobnie jak jego stabilny towarzysz o pojemności 500 cm5, jest homologowany zgodnie z normą EURO1. Weszła ona w życie 2020 stycznia 4 roku i - w porównaniu do normy EURO40 - przewiduje znacznie surowsze wartości emisji dla silników. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dopuszczalnych emisji tlenku węgla, redukcję całkowitej emisji węglowodorów o ponad XNUMX%, bardziej rygorystyczne wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie wartości dopuszczalnej dla cząstek stałych.
Zdjęcia / s: Honda
Dla CB500F dostępny jest szereg oryginalnych akcesoriów Hondy. zawiera:
- Kufer centralny 35 litrów
- Gepäckträger
- Torba na zbiornik
- Sakwa tylna
- Wysoka przednia szyba
- Podgrzewane manetki
- Gniazdo 12 V.
- Poszewka na poduszkę
- Taśmy na obręcz
- Podkładka pod zbiornik
Technische Daten
| MOTOR | |
| Typ | Chłodzony cieczą równoległy bliźniak |
| pojemność | 471 cmXNUMX |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Otwór x skok | 67mm x 66.8mm |
| kompresja | 10.7:1 |
| Maksymalna moc | 35 kW przy 8600 obr / min |
| Max. Drehmoment | 43 Nm przy 6500 obr / min |
| Ilość oleju silnikowego | 3.2 litr |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Przygotowanie mieszanki | Wtrysk paliwa PGM FI |
| pojemność zbiornika | 17.1 litra (w tym rezerwa) |
| konsumpcja | 28.6 km / litr 3,5 l / 100 km |
| ELEKTRYCZNE | |
| pojemność baterii | 12V 7.4AH |
| Wyjście ACG | 25 A / 2000 obr / min |
| NAPĘD | |
| Typ złącza | Wiele dysków w kąpieli olejowej |
| Rodzaj narzędzi | 6 przejścia |
| Napęd końcowy | łańcuch |
| RAMA | |
| Typ | Ościeżnicę stal |
| OSADA | |
| Abmessungen (L x B x H) | 2080mm x 755mm x 1145mm |
| Radstand | 1410mm |
| Kąt główki ramy | 25.5 ° |
| trailing | 102mm |
| wysokość siedziska | 785mm |
| Prześwit | 130mm |
| Waga (pełny zbiornik) | 192 kg |
| PODWOZIE | |
| Z przodu | Widelec teleskopowy 41 mm, regulowane napięcie wstępne sprężyny |
| za | Wahacz Box z zawieszeniem Pro-Link, napięcie wstępne sprężyny regulowane w 5 pozycjach |
| Rowery | |
| Z przodu | Aluminiowe koła szprychowe |
| za | Aluminiowe koła szprychowe |
| Rozmiar obręczy z przodu | 17 x MT3,5 |
| Rozmiar obręczy tylnej | 17 x MT4,5 |
| Rozmiar przedniej opony | 120 / 70ZR-17M / C |
| Rozmiar opon z tyłu | 160 / 60ZR-17M / C |
| HAMULCE | |
| Typ ABS | 2 kanał |
| Przedni hamulec | Tarcza hamulcowa o średnicy 320 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem |
| Hamulec tylny | Tarcza hamulcowa 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem |
| INSTRUMENTY / ELEKTRYCZNE | |
| instrumenty | Cyfrowy obrotomierz, cyfrowy obrotomierz słupkowy, dwa liczniki przebiegu, cyfrowy wyświetlacz paliwa i zużycia, zegar cyfrowy, wyświetlacz biegów |
| zabezpieczenie przed kradzieżą | HISS (inteligentny system bezpieczeństwa Hondy) |
| reflektory | Światła mijania 7,6 W, światła drogowe 12,8 W (LED) |
Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie zajmujemy się również tematyką motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły na temat motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące 3 posty.
|
Aktualizacja Euro 5 - Honda CB500X rok modelowy 2021!
|
Aktualizacja modelu 2021 Honda CB650R - nowy widelec i Euro 5!
|
Maluch został dopasowany - 2021 HONDA CB500F!
|
Rok modelowy 2021: Honda CBR500R jako sportowiec klasy A2!
„Tuningblog.eu” - na temat samochodów i Tuning motocykli i auto u. W naszym magazynie informujemy Cię na bieżąco o stylizacji motocykli i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
