Maszyna turystyczna Honda NT2023 1100 jest już dostępna!

Thomas Wachsmuth 8. Września 2022 Honda, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 11 Min.

W 2022 roku NT1100 zadebiutował jako nowo zaprojektowana maszyna turystyczna, która idealnie łączy komfort, zwinność i przyjemność z jazdy. Dwucylindrowe serce pochodzi z Africa Twin i jest opcjonalnie dostępne z podwójnym sprzęgłem DCT. Rama z rur stalowych z odwróconym widelcem i aluminiowym wahaczem Pro-Link została zaprojektowana do użytku drogowego, zapewniając łatwe prowadzenie i niską wysokość siedzenia, które również charakteryzują aktywny wszechstronny talent. Okładzina z 5-kierunkową wysokością i szybą z regulacją kąta zapewnia zaawansowaną ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi. Bogate standardowe wyposażenie NT1100 obejmuje podgrzewane manetki, kufry boczne, podpórkę centralną, tempomat i bagażnik.

Bezpieczeństwo jazdy wspierają tryby jazdy Urban, Tour i Rain, a także dwa dowolnie wybierane tryby użytkownika; Na pokładzie znajduje się również kontrola trakcji HSTC i kontrola jazdy na kołach. Hamulec dwutarczowy z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami zwalnia z przodu. 6,5-calowy ekran dotykowy TFT uzupełnia ofertę premium, w tym łączność Apple CarPlay® i Android Auto®. Na rok modelowy 2023, Honda oferuje NT1100 w dodatkowym nowym wariancie kolorystycznym - w subtelnym czarnym metalicznym kolorze brązu.

2023 Hondę NT1100

W motocyklowym wszechświecie pełnym motocykli przygodowych istnieje luka. Mianowicie dla zainteresowanych nowymi maszynami, którym zależy na wystarczających osiągach, bezproblemowej obsłudze, komforcie na długich dystansach i wyposażeniu z nowoczesną technologią, ale niekoniecznie wyglądem czy wymiarami typowych rowerów ADV. Zasadniczo wyobrażają sobie nieskomplikowaną maszynę turystyczną z dynamiczną, doskonałą mocą wyjściową, która skutecznie radzi sobie z codziennym życiem, a także błyszczy, gdy jest załadowana podczas długich, przyjemnych wycieczek.

NT1100 jest właśnie takim rowerem. Nowa odmiana Hondy Tourer, która ma to, czego potrzeba, aby przemawiać zarówno do doświadczonych, jak i młodszych klientów, a może nawet przypomina dziwnego entuzjastę podobnych motocykli w historii Hondy. Dzięki dostosowanej ramie i sprawdzonemu dwucylindrowemu silnikowi CRF1100L Africa Twin, przekonujące osiągi są gwarantowane jako podstawa. Jednocześnie NT1100 ulepsza funkcje elektroniczne i pomocne funkcje, które zwiększają jego atrakcyjność. NT1100 jest technicznie niezmieniony w roczniku 2023. Z subtelnym czarnym metalicznym brązem, dodatkowy nowy wariant kolorystyczny dodatkowo poprawia wygląd.

Widok modelu

Wygodny, zwinny, zabawny i funkcjonalnie przekonujący. Tak można krótko i zwięźle opisać NT1100. Koncepcja projektowa łączy skutecznie ochronną półowiewkę z pozycją siedzącą dostosowaną do turystyki. Wysokość i kąt ustawienia przedniej szyby można regulować na 5 różnych sposobów, a dodatkowe owiewki chronią przed wiatrem. 6,5-calowy ekran dotykowy TFT z czytelnym wyświetlaczem oferuje również łączność Apple CarPlay® i Android Auto®. Podgrzewane manetki, sakwy, podpórka centralna i tempomat uzupełniają wyjątkowo bogate wyposażenie standardowe.

Stalowa rama NT1100 łączy stosunkowo krótki rozstaw osi z przyjazną dla prowadzenia geometrią układu kierowniczego. Sterowanie przednim kołem odbywa się za pomocą odwróconego widelca teleskopowego Showa o średnicy 43 mm, a tylne koło ma aluminiowy wahacz i pojedynczy amortyzator Showa z łącznikiem Pro-Link. W razie potrzeby napięcie wstępne tylnej sprężyny można regulować za pomocą łatwego w obsłudze pokrętła. Hamulec dwutarczowy jest wyposażony w tarcze 310 mm i czterotłoczkowe promieniowe zaciski hamulcowe. Opony mają zwykłe wymiary 120/70-R17 z przodu i 180/55-R17 z tyłu. Dwucylindrowy silnik z Africa Twin zachwyca mocą przyjazną dla turystów, dużym momentem obrotowym i kulturą jazdy z charakterem. Modyfikacje układu dolotowego i wydechowego zapewniają mocne przyspieszenie i przyjemny dźwięk przy niskich prędkościach. Wydajność w żaden sposób nie odbywa się kosztem konsumpcji. 20-litrowy zbiornik i wzorowa wydajność spalania umożliwiają ekonomiczne zużycie paliwa i praktyczny zasięg 400 km.

Pakiet elektroniki obejmuje trzy tryby jazdy (Urban, Tour, Rain), dwa dowolnie konfigurowalne tryby jazdy użytkownika oraz zwiększającą bezpieczeństwo kontrolę trakcji HSTC z trzema ustawieniami; plus wszechstronna technologia oświetlenia LED, samoresetujące się kierunkowskazy, sterowanie wheelie i tylne światło z funkcją awaryjnego sygnału hamowania. Jako opcja, NT1000 jest również dostępny z unikalną dwusprzęgłową przekładnią Hondy DCT (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission).
W przypadku rocznika 2023 NT1100 pozostaje technicznie niezmieniony, z trzema kolorami do wyboru:

Gunmetal Czarny Metalik **NOWOŚĆ**
Matowy szary irydowy metalik
Perłowy Blask Biały

Stylizacja I umeblowanie

– Owiewka o doskonałych parametrach aerodynamicznych.
– Przednia szyba z 5-stopniową regulacją wysokości i kąta, dodatkowe deflektory, sakwy, podgrzewane manetki i tempomat w standardzie.
– 6,5-calowy ekran dotykowy TFT z Apple CarPlay®, Android Auto® i łącznością Bluetooth.
– Wyposażony fabrycznie w główny stojak, złącze USB, gniazdo 12 V

NT1100 został zaprojektowany jako dynamicznie zwinny motocykl, który błyszczy skuteczną ochroną przed warunkami atmosferycznymi i swobodną, wygodną ergonomią, a także zapewnia mnóstwo przyjemności z jazdy podczas długich tras. Dynamiczna elegancja to cecha definiująca język projektowania NT1100. Nie trzeba dodawać, że w projektowaniu zawsze chodzi o funkcjonalność – w celu podniesienia jakości wrażeń z jazdy. Przednia szyba owiewki oferuje 5-pozycyjną regulację wysokości i kąta, różnica między pozycją górną a dolną wynosi 164 mm. Nisko osadzony wiatr opływa twoje ramiona; ustawione wysoko, powietrze kierowane jest nad hełmami załogi. Górne i dolne deflektory zapewniają dodatkową ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi wokół ramion i ciała. Podgrzewane manetki są również częścią standardowego wyposażenia, podobnie jak tempomat. Kierowca siedzi wygodnie zintegrowany z maszyną, chroniony przez owiewkę. Szerokie i dobrze wyściełane siedzenie zapewnia dużo miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu; wysokość siedziska wynosi 820 mm. Bagażnik wyposażony jest w uchwyt pasażera. Tłumik działa płasko, aby zmaksymalizować objętość bagażu. Standardowe kufry boczne są zdejmowane.

Pojemność obudowy to 33 litry po lewej i 32 litry po prawej. Zjadacze bagażu są celowo smukłe do jazdy po mieście i mierzą zaledwie 901 mm w najszerszym miejscu. Ekran dotykowy TFT o przekątnej 6,5 cala oferuje trzy opcje wyświetlania ekranu. GOLD wyświetla informacje numeryczne oraz informacje o trybie. SILVER skupia się na prędkościomierzu i obrotomierzu, BRĄZOWY tylko na obrotomierzu. Kolor tła pozostawia do wyboru kolor czarny lub biały do ustawienia domyślnego. Apple CarPlay®, Android Auto® i łączność Bluetooth umożliwiają dostęp do funkcji smartfona za pośrednictwem wyświetlacza. Wyposażenie premium uzupełnia technologia oświetlenia LED dookoła (w tym światła do jazdy dziennej), samoresetujące się kierunkowskazy i tylne światło z funkcją awaryjnego sygnału hamowania. Dobrze przemyślana praktyczna funkcjonalność NT1100 jest dodatkowo wzmocniona przez główny stojak, złącze USB i gniazdo 12 V.

podwozie

– Podstawą jest stalowa rama CRF1100L z aluminiową tylną ramą
– Geometria zawieszenia zaprojektowana z myślą o przyjemności z jazdy i zwinnym prowadzeniu
– Odwrócone widelce teleskopowe Showa 43 mm, aluminiowy wahacz z łącznikiem Pro-Link i amortyzatorem mono
– Hamulce dwutarczowe 310 mm z radialnymi czterotłoczkowymi zaciskami

Konstrukcję nośną NT1100 można określić jako sprawdzoną i solidną, ponieważ stalowa rama i przykręcany aluminiowy ogon pochodzą z Africa Twin CRF1100L. Aby oddać sprawiedliwość dynamicznemu, wszechstronnemu celowi motocykla turystycznego, ramy siostrzanego off-roadu zostały dostosowane do ulicznego projektu z zaadaptowaną geometrią układu kierowniczego. Odwrócone widelce Showa o średnicy 43 mm są regulowane pod kątem wstępnego naprężenia sprężyny i tłumienia odbicia oraz mają 150 mm skoku. Amortyzator Showa na aluminiowym wahaczu z ugięciem Pro-Link ma również 150 mm skoku. Aby ułatwić jazdę z pasażerem i/lub bagażem, wstępne napięcie sprężyny można regulować hydraulicznie za pomocą praktycznego pokrętła.

Odlewane aluminiowe koła z wydrążonymi piastami mają ładną konstrukcję ze skrzyżowanymi szprychami. Zamontowano nowoczesne opony radialne o wymiarach 120/70-R17 z przodu i 180/55-R17 z tyłu. Rozstaw osi wynosi 1.535 mm, kąt i rozstaw główki kierownicy to 26,5°/108 mm, a prześwit wynosi 175 mm. Waga NT1100 z sześciobiegową manualną skrzynią biegów wynosi 238 kg z pełnym bakiem, wariant z podwójnym sprzęgłem DCT waży 248 kg. Dwie tarcze hamulcowe o średnicy 310 mm z przodu są napędzane przez radialne czterotłoczkowe zaciski. Tylna tarcza o średnicy 256 mm jest wyposażona w zacisk jednotłoczkowy. Dwukanałowy ABS chroni przed nieprzyjemnymi niespodziankami podczas energicznego hamowania na zdradliwych lub przesiąkniętych deszczem nawierzchniach.

Silnik

– Silnik dwucylindrowy równoległy o pojemności 1.084 cmXNUMX³ Przemieszczenie.
– Moc 102 KM (75 kW) i moment obrotowy 104 Nm.
– Przyjemny rozwój wydajności, mocna trakcja, pulsująca kultura biegania.

1.084 cm³ Duży 8-zaworowy, równoległy, podwójny silnik SOHC NT1100 wywodzi się z CRF1100L Africa Twin. Moc znamionowa wynosi 102 KM (75 kW) przy 7.250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 104 Nm przy 6.250 obr/min. Cechy szczególne to 270-stopniowy skok wału korbowego i nierównomierne odstępy między zapłonami; oba przyczyniają się do przyjemnie pulsującej kultury biegania. Kompresja wynosi 10,1:1. Wtrysk paliwa PGM-FI przygotowuje zapalną mieszankę, a elektroniczna kontrola uchwytu przepustnicy (Throttle By Wire) zapewnia doskonałe zarządzanie silnikiem. Strojenie silnika wyraźnie różni się od tego w Africa Twin. Zoptymalizowano długość kanałów wlotu powietrza, a także zmodyfikowano wnętrze tłumika, aby jeszcze bardziej przyjemna była pulsacja o niskiej częstotliwości. Ogólnie rzecz biorąc, charakterystyka silnika idealnie pasuje do zadań turystycznych, do których zaprojektowano NT1100.

Maszyna turystyczna Honda NT2023 1100 jest już dostępna!

Skrzynia korbowa równoległego bliźniaka jest podzielona pionowo. Pompa wody jest zintegrowana z obudową po stronie sprzęgła, a termostat jest umieszczony na głowicy cylindrów, aby zaoszczędzić miejsce. Części obudowy dla manualnej sześciobiegowej skrzyni biegów oraz dla wariantu DCT różnią się tylko nieznacznie z zewnątrz. Dwa wałki wyrównoważające silnika napędzają jednocześnie pompę wody i oleju. Czuły czujnik wału korbowego zarządza wykrywaniem przerw zapłonu, co jest ważne dla zgodności z normą Euro 5 i dokładnego działania całej diagnostyki pokładowej. Ponadto sondy lambda w układzie dolotowym umożliwiają precyzyjny pomiar proporcji powietrze/paliwo, co jest również ważne dla zgodności z normami emisji spalin zgodnie z surowymi normami Euro 5.

Elektronika silnika

– Trzy tryby jazdy (Urban, Rain, Tour) oraz dwa tryby jazdy użytkownika
– Zwiększająca bezpieczeństwo, trzystopniowa kontrola trakcji
– Trzystopniowa regulacja wheelie control

Moc silnika, zwiększająca bezpieczeństwo kontrola trakcji HSTC i kontrola na kołach są zarządzane i kontrolowane za pomocą elektronicznej kontroli uchwytu przepustnicy (throttle by wire) w zależności od wybranego trybu jazdy. Do wyboru są trzy wstępnie skonfigurowane tryby jazdy (Urban, Rain, Tour), obejmujące różne warunki jazdy. W przypadku dowolnie konfigurowalnych trybów jazdy użytkownika, osiągi i hamowanie silnikiem można ustawić w trzech stopniach, przy czym stopień 1 reprezentuje odpowiednie maksimum. Trzy poziomy mogą być również wstępnie wybrane dla kontroli trakcji HSTC i kontroli wheelie, przy czym Poziom 3 reprezentuje najwyższy poziom interwencji. Tryb pracy wybiera się za pomocą lewego panelu kierownicy. Jeśli kontrola trakcji HSTC zostanie aktywowana podczas jazdy, na wyświetlaczu TFT w kokpicie zapali się lampka ostrzegawcza, aby dostarczyć informacji wizualnych.

Urban jako tryb standardowy oferuje uniwersalne ustawienie dla dostarczania mocy i hamowania silnikiem.
RAIN zmniejsza moc silnika i hamowanie silnikiem podczas żeglowania, zapewniając dodatkowe bezpieczeństwo na mokrym lub śliskim asfalcie.
TOUR łączy maksymalny rozwój mocy ze średnim hamowaniem silnikiem i nadaje się do wycieczek z pasażerem i bagażem, zwłaszcza gdy wymagane jest mocne przyspieszenie.
USER 1 i 2 umożliwiają dwie spersonalizowane konfiguracje. Konfigurowalne tryby użytkownika są zapisywane automatycznie i nie muszą być stale resetowane po ponownym włączeniu zapłonu po zatrzymaniu.

Dwusprzęgłowa przekładnia DCT

– Zmiany biegów są możliwe automatycznie (AT) i ręcznie (MT) z DCT
- Trzystopniowy tryb S pozwala na wcześniejsze wyższe obroty i redukcję biegów; idealne do dynamicznej, sportowej jazdy

Honda sprzedała już ponad 200.000 2009 motocykli z przekładniami dwusprzęgłowymi (DCT to skrót od Dual Clutch Transmission) w Europie. W 1200 roku system zadebiutował w VFR1100F. Akceptacja technologii DCT, którą Honda oferuje tylko w sektorze motocyklowym, jest ogólnie wysoka. Od czasu premiery NT66 XNUMX% nabywców wybrało opcjonalny wariant DCT. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów ułatwia jazdę, automatycznie zmieniając biegi. Elektroniczno-hydrauliczne sterowanie dba również o dozowane uruchamianie sprzęgła podczas ruszania. Dlatego w modelach DCT Honda nie ma dźwigni sprzęgła. Aby wyruszyć, wystarczy przekręcić manetkę po włączeniu trybu jazdy. Genialnie prosta obsługa szybko staje się przyjemną sprawą dla użytkowników, bez których nie chcą się obejść.

Technicznie system DCT wykorzystuje dwa sprzęgła: jedno do rozruchu i biegu pierwszego, trzeciego i piątego, drugie do biegu drugiego, czwartego i szóstego. Każde sprzęgło jest sterowane przez obwód elektroniczno-hydrauliczny. Dzięki automatycznej zmianie biegów system wybiera następny bieg przy użyciu aktualnie otwartego sprzęgła. Podczas gdy ten zamyka się elektronicznie, drugi otwiera się w tym samym czasie – tak, że nowo wybrany bieg może włączyć się bez przerwy w trakcji. Rezultatem jest płynna, szybka zmiana biegów bez zauważalnych przerw w zmianie biegów. Trakcja tylnego koła jest minimalnie przerywana podczas zmiany biegów, co praktycznie eliminuje drgania i kołysanie maszyny. Kolejną korzyścią jest potencjalnie wydłużona żywotność, ponieważ system zapobiega nieostrożnej lub nieostrożnej zmianie biegów, która mogłaby uszkodzić koła zębate.

Zatrzymanie podczas ruszania również nie jest możliwe w przypadku DCT, ponieważ nie ma dźwigni sprzęgła do obsługi. Zwłaszcza w ruchu miejskim rower z podwójnym sprzęgłem jest przyjemnie lekki i pozwala kierowcy skupić całą uwagę na tym, co dzieje się na drodze. DCT umożliwia automatyczne (AT) i ręczne (MT) tryby pracy. D Automatic zapewnia bezstresową wszechstronną wydajność i jest równie odpowiedni do użytku w mieście, jak i na autostradzie. S Automatic wspiera bardziej sportową jazdę w trzech etapach, z jednostką sterującą ECU pozwalającą na nieznaczne zwiększenie obrotów silnika przed nieco wcześniejszą zmianą biegów na wyższy lub niższy, co zapewnia lepsze hamowanie silnikiem. Poziom 1 zmienia biegi w średnim zakresie prędkości. Level 3 został zaprojektowany tak, aby był bardziej sportowy dla wyższych obrotów, a Level 2 znajduje się gdzieś pomiędzy tymi dwoma pod względem funkcjonalności. Preferowany poziom w trybie S-Auto można zapisać. W ręcznym trybie MT rowerzysta wybiera przełożenia za pomocą łopatek kciuka i palca wskazującego na lewej kierownicy.

Akcesoria

Honda przygotowała szeroką gamę akcesoriów do NT1100, takich jak szybka dźwignia zmiany biegów z funkcją automatycznego sterowania lub ozdobne aluminiowe osłony do twardych kufrów. Aby ułatwić przyszłym właścicielom samodzielne skompletowanie swojego NT1100, do wyboru są trzy wstępnie skonfigurowane pakiety wyposażenia, które zapewniają również korzyści cenowe. Wszystkie elementy z programu oryginalnych akcesoriów Hondy można oczywiście również kupić osobno. Pakiet turystyczny zwiększa komfort kierowcy i pasażera z przodu oraz unowocześnia system oświetlenia. Zawarte są:

– Komfortowy fotel kierowcy
– Komfortowe siedzenie na tylnym siedzeniu
– Przednie światła przeciwmgielne LED
– Komfortowy podnóżek dla pasażera

Pakiet miejski optymalizuje opcje zabierania ze sobą bagażu oprócz komfortu siedzenia pasażera i obejmuje:

– 50 litrowy ręczny kufer górny z systemem kluczy
– Sakwy wewnętrzne 25 litrów
– Aluminiowa obudowa górna (dopasowana kolorystycznie)
– worek na zbiornik 4,5 litra
– Czarne oparcie z czerwonymi przeszyciami

Pakiet podróżny umożliwia akcesoria, które nie pozostawiają nic do życzenia. To zawiera:

– Komfortowy fotel kierowcy
– Komfortowe siedzenie na tylnym siedzeniu
– Komfortowy podnóżek dla pasażera
– Przednie światła przeciwmgielne LED
– 50 litrowy ręczny kufer górny z systemem kluczy
– Sakwy wewnętrzne 25 litrów
– Aluminiowa obudowa górna (dopasowana kolorystycznie)
– worek na zbiornik 4,5 litra
– Czarne oparcie z czerwonymi przeszyciami

Dodatkowe akcesoria do NT1100 to:

– Quickshifter w górę i w dół
– Dźwignia hamulca postojowego (tylko dla DCT)
– Panel dźwigni hamulca postojowego (tylko dla DCT)
– Boczna osłona kufra
– Oparcie z czarnymi przeszyciami
– Ozdobne paski na obręczy

Technische Daten

MOTOR
Typ	Chłodzony cieczą, 8-suwowy, rzędowy 270-cylindrowy, SOHC, głowica cylindrów Unicam, 5 zaworów, wał korbowy XNUMX°, Euro XNUMX
pojemność	1.084 cm³
Otwór x skok	92 mm x 81,5 mm
kompresja	10,1:1
Maksymalna moc	102 KM (75 kW) przy 7.500 obr./min
Max. Drehmoment	104 Nm przy 6.250 obr./min
hałas	MT: stałe przejście 73,6 dB, przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy 78,4 dB / DCT: stałe przejście 73,9 dB, przyspieszenie przy pełnym otwarciu przepustnicy 78,3 dB
Ilość oleju silnikowego	4,8 litra - MT 5,2 litra - DCT
SYSTEM PALIWOWY
Przygotowanie mieszanki	Wtrysk paliwa PGM-FI
pojemność zbiornika	20,4 litr
CO₂ emisje	116g/km
Zużycie (WMTC)**	5 litrów / 100 km (20 km na litr)
ELEKTRYCZNE
Bateria	12 V/11,2AH
NAPĘD
Sprzęgło	MT: mokre sprzęgło wielotarczowe, sprzęgło antyhoppingowe / DCT: 2 zestawy sprzęgieł wielopłytkowych
bieg	MT: 6 biegów manualny / DTC: 6 biegów sterowany elektronicznie-hydraulicznie
Napęd końcowy	łańcuch
PODWOZIE
Ramki do zdjęć	stalowa rura
Abmessungen (L / B / H)	2.240 mm x 865 mm x 1.360 mm (płyta w dół)
Radstand	1.535 mm
kąt główki kierownicy	26,5 °
trailing	108 mm
wysokość siedziska	820 mm
Prześwit	175 mm
Waga z pełnym zbiornikiem	238 kg - mt 248 kg - DCT
ZAWIESZENIE KÓŁ
Z przodu	Odwrócony widelec Showa 43 mm SFF-BP, regulowane napięcie wstępne, skok 150 mm
za	Aluminiowy wahacz, zawieszenie Pro-Link, amortyzatory Showa mono, napięcie wstępne sprężyny regulowane pokrętłem, skok 150 mm
Rowery
Felga przód/tył	odlew aluminiowy
Przednia opona	120/70R17 M/C
Opona z tyłu	180/55R17 M/C
HAMULCE
ABS	2 kanał
Przedni hamulec	Hamulec dwutarczowy, tarcze o średnicy 310 mm, pływające, radialne czterotłoczkowe zaciski hamulcowe
Hamulec tylny	Suwmiarka jednotłokowa, pojedyncza tarcza o średnicy 256 mm
INSTRUMENTY I ELEKTRYKA
instrumenty	6,5-calowy ekran dotykowy TFT, wielofunkcyjny wyświetlacz z prędkościomierzem LCD
Diebstahlsicherung	SYK
reflektory	LED z DRL
światła tylne	DOPROWADZIŁO
łączność	Apple CarPlay i Android Auto
USB	USB
Gniazdo pokładowe 12V	Ja
Samoresetowanie migacza	Ja
Szybkozmiennokształtny	fakultatywny
tempomat	Ja
programy wspomagające kierowcę	Tour, Urban, Rain plus dwa tryby użytkownika

Oczywiście to było dalekie od tego. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. A także z tematem Tuning motocykli i motocykli spotykamy się regularnie. Chcesz zobaczyć wszystkie posty dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.