Rajd Ducati DesertX 2024: uczta dla oczu na scenie terenowej!

Thomas Wachsmuth 4. Października 2023 Ducati, Wiadomości i tuning motocykli / skuterów

Czas czytania 4 Min.

Oto on, w całej okazałości: The Rajd Ducati DesertX! Rower, który robi szczególne wrażenie pod względem szczegółów. Ducati nie tylko wprowadziło na rynek nowy model, ale raczej stworzyło maszynę terenową, która swoją techniczną finezją i optymalizacjami powinna przekonać nawet zagorzałych fanów jazdy terenowej. Od nich się zaczyna koła szprychowe, które doskonale nadają się do użytku terenowego w rozmiarze 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Ale Duc idzie o kilka kroków dalej niż jego podróżna siostra enduro. Najpierw jest to podniesione błotniki z przodu, co bardziej niż wyraźnie podkreśla ambicje terenowe. Ale tu chodzi o coś więcej niż tylko pozory.

Rajd Ducati DesertX

Mamy więc coś takiego Elementy sprężynowe Kayaba, które pozwalają na większy o 20 mm skok zawieszenia z przodu i z tyłu – to imponujące 250 mm z przodu i 240 mm z tyłu. Rezultat: prześwit zwiększony o 30 mm do imponujących 280 mm. A każdy, kto myśli, że to tylko kwestia akrobacji numerycznych, powinien się temu przyjrzeć Zamknięty widelec kasetowy z dętkami 48 mm i Powłoka Kashima oraz na prowadnicach wideł z powłoką DLC w precyzyjnie wyfrezowanych zaciskach wideł.

Interakcja zmian Aluminiowy wahacz z dostosowanym punktem obrotu amortyzatora i amortyzatorem regulowanym z a Tłok amortyzatora 46mm obiecuje nie tylko zwiększone rezerwy do ekstremalnego użytku w terenie, ale także doskonałe właściwości jezdne.

Oddzielnie regulowana kompresja przy wysokiej i niskiej prędkości

Precyzyjne dostrojenie z oddzielnie regulowaną kompresją przy wysokiej i niskiej prędkości powinno szczególnie zachwycić fanów szczegółów technicznych. I z regulowanym mocowanym bezpośrednio na zacisku kierownicy Amortyzator układu kierowniczego Öhlins Jeśli chodzi o stabilność jazdy i prowadzenie, posunięto się nawet o krok dalej. A napęd? Opiera się na DesertX: chłodzonym cieczą V2 937 cc, desmodromiczne sterowanie zaworami i cztery zawory na cylinder, które nie tylko na papierze imponują mocą 110 KM przy 9.250 obr./min i 92 Nm przy 6.500 obr./min. Dostępnych jest także sześć konfigurowalnych trybów jazdy, regulowany ABS na zakrętach, kontrola trakcji, kontrola kół i kontrola hamowania silnikiem.

Rajd Ducati DesertX 2024: uczta dla oczu na scenie terenowej!

Funkcje elektroniczne, zarządzane poprzez 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFTi standardowe Łączność ze smartfonem – opcjonalnie nawet z funkcją nawigacji – dopełniają pakiet. Nawet do „Pasek narzędziowy„Było pomyślane jako miejsce, w którym można było przymocować urządzenia nawigacyjne. I pomimo wyposażenia i solidnego podwozia, sucha masa wynosi tylko około 1 kilogram na 203 kg wzrosła, przemawia za przemyślanymi koncepcjami. Z ceną początkową zaczynającą się od 21.590 2024 EUR i dostępnym w kolorze biało-czerwonym od stycznia XNUMX r., Ducati DesertX Rally zapewnia nie tylko ekscytację wizualną, ale także entuzjazm techniczny w połączeniu z wiedzą terenową, która nie pozostawia nic do życzenia.

Podwozie i zawieszenie:

Skok zawieszenia: przód 250 mm, tył 240 mm (20 mm więcej niż standardowy DesertX)
Widelec: Widelec KYB 48 mm z zamkniętą wkładką, powłoką Kashima i powierzchnią sliderów z obróbką DLC
wstrząsy: w pełni regulowany, z większym tłokiem
prześwit: 280 mm (30 mm więcej)
Wysokość siedziska: zwiększona z 875 do 910 mm

Koła i opony:

Rozmiary kół: 21×2,15 z przodu i 18×4,00 z tyłu
kółka: wykonane z wytrzymałych szprych, piast kęsowych i obręczy Takasago Excel, z oponami szytkowymi
opony: Wybór pomiędzy Pirelli Scorpion Rally STR, Scorpion Rally i Scorpion Trail II

Silnik i osiągi:

Silnik: Dwucylindrowy Testastretta 937° o pojemności 11 cmXNUMX
Leistung: 110 PS przy 9.250 RPM
Maksymalny moment obrotowy: 92 Nm przy 6.500 obr./min

Funkcje elektroniczne:

Tryby jazdy: Sport, turystyka, miasto, mokra nawierzchnia, enduro, rajdy
Systemy pomocy: ABS na zakrętach, kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia, kontrola kół
Pokaz: Kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 5 cali, łączność, intuicyjna obsługa za pomocą przełącznika na kierownicy

Załączniki i wyposażenie:

Amortyzator układu kierowniczego: regulowany amortyzator układu kierowniczego Öhlins
Pedały hamulca i zmiany biegów: regulowane, frezowane z litego
Waga: 203 kg (na sucho, tylko 1 kg więcej niż standardowy DesertX)
Zbiornik paliwa: 21 litrów w standardzie, tylne zbiorniki na dodatkowe 8 litrów dostępne jako opcja
Optyka: wysoki przedni błotnik, specjalna specjalna farba
Verfügbarkeit: od początku 2024 roku
Cena: od 21.590 EUR