Całkowicie nowa Yamaha XSR900: odrodzona legenda!

Czas czytania 14 Min.

Gama Yamaha XSR Sport Heritage nie ma sobie równych. Każdy model składa hołd legendarnym modelom i projektom ze wspaniałej historii firmy. Ta specjalna kombinacja prawdziwego szacunku dla przeszłości w połączeniu z najnowszą technologią silnika i podwozia jest podstawą filozofii Yamaha Faster Sons. Stworzone z myślą o kierowcach, którzy cenią zarówno optykę, jak i wspaniałe wrażenia z jazdy, wszystkie modele XSR mają na celu wyrażenie osobistego stylu życia ich grupy docelowej.

Yamahy XSR900

Dlatego modele Faster Sons stanowią również idealną podstawę do łatwej personalizacji. To, co jest możliwe dzięki XSR, jest widoczne w wielu unikalnych i fascynujących projektach stoczniowych, które stale rozwijająca się scena customizacji zrealizowała w ciągu ostatnich siedmiu lat. Projekty te nie tylko wprowadziły nowe pomysły na scenę motocyklistów, ale także wywarły trwały wpływ na działy projektowe firmy Yamaha.

Od czasu premiery pierwszego XSR900 w 2016 roku segment Sport Heritage stale się rozwija i dojrzewa. Ugruntowała swoją pozycję jako znaczący segment na rynku europejskim. Nadszedł czas, aby ponownie podkreślić rolę XSR900 jako najlepszego modelu Faster Sons. To motocykl, który uosabia pionierskiego ducha Yamahy, oferując jednocześnie najnowsze innowacje w zakresie unikalnego wzornictwa, ekscytującego charakteru jazdy i ekskluzywnej technologii.

Historia wyścigów spotyka się z zaawansowaną technologią

Nowa generacja ramy Deltabox jest doskonałym przykładem tego, jak XSR900 łączy tradycyjny design Yamahy z najnowszą technologią - w nieporównywalny sposób. Cofnijmy się o 40 lat do lat 80.: rama Deltabox była radykalnie nową technologią, która na zawsze zmieniła świat wyścigów. Już wtedy Yamaha była znana z innowacyjnych technologii. To sprawiło, że firma stała się jedną z odnoszących największe sukcesy marek w wyścigach drogowych. Yamaha była pierwszym producentem, który odszedł od konwencjonalnej ramy rurowej i opracował konstrukcję ramy, która była wówczas kontrowersyjna i odważna.

Dzięki licznym zwycięstwom w mistrzostwach świata konstrukcja ramy Deltabox dowiodła swojej wyższości i jest niewątpliwie przekonana. W latach 80. konstrukcja ramy Deltabox została zaadoptowana w wielu motocyklach ulicznych Yamaha. Od tego czasu koncepcja jest stale udoskonalana i ulepszana. To tylko jeden z przykładów filozofii Faster Sons: nigdy nie zapominaj, skąd pochodzisz, ucz się z przeszłości i ostatecznie opracuj jeszcze lepszy produkt dla nowoczesnego kierowcy.

XSR900: ucieleśnienie ducha Yamahy

Technicznie i optycznie XSR900 jest ukształtowany przez lata 80., chwalebny i ważny okres w historii Yamahy. Sercem motocykla jest legendarna rama Deltabox. Wraz z nim i poprzez niego XSR900 ucieleśnia prawdziwego ducha Yamahy i konkretyzuje historię, ideały i reputację, jaką osiągnęła firma. Do najważniejszych cech należy charakterystyczny zbiornik paliwa i otwarta konstrukcja. Celowy, czysty design sięga motocykli wyścigowych, które cztery dekady temu spowodowały rewolucję w świecie motocykli.

Projekt, który stawia kierowcę na pierwszym planie

Projekt nie tylko świadczy o pochodzeniu Yamahy i tradycji, którą firma chce zachować, ale także ma na celu umieszczenie kierowcy w centrum. W modelu XSR900 pozycja głowicy sterującej została obniżona na ramie Deltabox, a wahacz został wydłużony w celu poprawy stabilności w linii prostej. Jednocześnie zoptymalizowano ogólną wytrzymałość górnego potrójnego zacisku, punkt obrotu wahacza i łożyska silnika. Nieskazitelna platforma roadster, która nadaje się zarówno do wygodnej, jak i dynamicznej jazdy.

Jeśli połączysz to z historycznie inspirowaną pozycją siedzącą - prawie siedzisz nad tylnym kołem - rezultatem będzie przyjemność z jazdy, która pobudza zmysły. Wrażenie wysokiego momentu obrotowego mocniejszego silnika CP889 o pojemności 3 cm900 i bezpośrednia reakcja przepustnicy są częścią uroku tego motocykla. Nowy dźwięk wydechu podkreśla wyjątkowy i ekscytujący charakter tego flagowego modelu Sport Heritage. Korzystając z najnowszych technologii Yamaha, inżynierowie skupili się na zapewnieniu kierowcy aktywnej kontroli nad motocyklem. Dzięki temu XSRXNUMX reaguje natychmiast i intuicyjnie na indywidualny styl jazdy każdego motocyklisty.

Nowa aluminiowa rama Deltabox: lżejsza, mocniejsza, ostrzejsza

Kluczową cechą nowego XSR900 jest zastosowanie zupełnie nowej, kompaktowej i lekkiej ramy aluminiowej z wykorzystaniem najnowszych procesów produkcyjnych. Ta rama sprawia, że ​​motocykl jest jednym z najsmuklejszych, najlżejszych i najbardziej kompaktowych modeli w swojej klasie.

Znacznie zwiększono odporność na skręcanie, co prowadzi do lepszej stabilności na linii prostej bez uszczerbku dla zwinności. Głowica kierownicy jest o 30 mm niższa niż w poprzednim modelu, aby poprawić czucie podczas pokonywania zakrętów. Umożliwiło to zamontowanie kierownicy niżej, co daje XSR900 bardziej agresywne ustawienie. W połączeniu z dalszymi zmianami w podwoziu, bezwładność wokół osi skrętnej została zmniejszona o 14% w porównaniu z poprzednim modelem. Dla kierowcy oznacza to precyzyjne i kontrolowane zachowanie na zakrętach.

Nowa rama Deltabox została wyprodukowana przy użyciu najnowszej technologii odlewania CF (Controlled Filling) firmy Yamaha, w której wiele czynników jest skrupulatnie kontrolowanych. Należą do nich próżnia w formie, temperatura i prędkość wtrysku.

Ta zaawansowana technologia, używana tylko przez firmę Yamaha, umożliwia produkcję złożonych struktur odlewanych ciśnieniowo, które są lżejsze i mocniejsze niż tradycyjne procesy odlewnicze. Rury ramy mają różne grubości ścianek, aby dostosować wytrzymałość do różnych obciążeń w określonych obszarach. Grubość ścianki waha się od 1,7 mm w najcieńszym miejscu do 3,5 mm w najgrubszym miejscu. Ta „skoordynowana siła” daje kierowcy doskonałe wyczucie i informację zwrotną. Nadaje także XSR900 sportowy i responsywny styl jazdy.

Wysoką stabilność modelu XSR900 w linii prostej poprawia również nowy aluminiowy wahacz skrzynkowy. Jest o 55 mm dłuższy niż poprzedni model, co daje rozstaw osi wynoszący 1.495 mm. Zupełnie nowa jest również tylna rama. Wraz z dłuższym wahaczem ta nowa rama tylna podkreśla stylistykę i niską sylwetkę XSR80 inspirowaną latami 900-tymi. Nowe podnóżki pasażera, które można złożyć blisko tylnej części ramy, wzmacniają wyraźne linie tego zaawansowanego technologicznie motocykla Sport Heritage.

Skoordynowana siła: wytrzymałość połączona z niską wagą

Nie tylko rama zyskuje na zoptymalizowanej wytrzymałości. Projektanci Yamahy postawili sobie za cel, aby XSR900 zapewniał jeszcze lepszą jazdę i sprzężenie zwrotne. Podczas gdy poprzedni model wykorzystywał wahacz z punktami obrotu na zewnątrz ramy, nowy model przeniósł punkty obrotu wahacza do wewnątrz, pomiędzy zewnętrzne elementy ramy - ulepszona konstrukcja, która jest cieńsza i sztywniejsza niż wcześniej.

Zbiornik paliwa inspirowany wyścigami i otwarta konstrukcja

Zbiornik paliwa w XSR900 jest inspirowany motocyklami wyścigowymi Yamaha z lat 80-tych. Z przodu zbiornika znajdują się wloty powietrza, które nie tylko poprawiają wydajność silnika, ale także pozwalają kierowcy doświadczyć potężnego dźwięku hałasu wlotowego przy wyższych prędkościach.

Umieszczenie 15-litrowego zbiornika paliwa i garbatej kanapy daje pozycję siedzącą tyłem do kierunku jazdy, prawie nad tylną osią. Układ pasujący do unikalnego charakteru motocykla i zapewniający niemęczącą ergonomię. Dużo uwagi poświęcono kształtom komponentów, z którymi styka się przetwornik. Należą do nich zbiornik paliwa, siedzenie i kierownica. Kompaktowe, otwarte panele boczne nadają XSR900 minimalistyczny wygląd. Korek wlewu paliwa w stylu wyścigowym podkreśla sportową tradycję motocykla.

Wysokowydajne hamulce i elementy sprężynowe: bezkompromisowa technologia

Wysokiej jakości komponenty można znaleźć wszędzie w XSR900. Nowa radialna pompa hamulcowa Brembo z przodu to tylko jeden z przykładów najnowocześniejszego wyposażenia motocykla i jego imponującego potencjału sportowego. Dzięki tłokowi, który porusza się równolegle do regulowanej dźwigni hamulca, system ten zapewnia precyzyjne sprzężenie zwrotne z dwóch tarcz hamulcowych 298 mm na przednim kole. Układ hamulcowy zapewnia niezrównaną skuteczność hamowania przy wysokim stopniu sterowności.

Dbałość o szczegóły widoczna jest również w pięknie kutej dźwigni hamulca nożnego, za pomocą której z tyłu obsługiwany jest hamulec tarczowy o średnicy 245 mm. Amortyzator KYB, pochylony do przodu i połączony z tylnym wahaczem za pomocą dźwigni, jest regulowany. Ze względu na położenie montażowe jest praktycznie niewidoczny, co nadaje tyłowi zwiewny i czysty wygląd.

Obręcze z aluminium spinforged z 10 szprychami: lżejsze niż kiedykolwiek

Dzięki zastosowaniu ekskluzywnej technologii spinforging firmy Yamaha do produkcji felg nowego XSR900, możliwe było wyprodukowanie obu kół razem o 700 gramów lżejszych niż w poprzednim modelu. Zapewnia to znacznie zmniejszoną masę nieresorowaną, co prowadzi do lepszej reakcji elementów sprężystych, a tym samym do większej zwinności i stabilności. Lżejsze felgi zmniejszają moment bezwładności z tyłu o 11%. Nowy XSR900 jest znacznie bardziej responsywny, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i hamowania.

Okrągłe reflektory LED: połączenie nowoczesności ze stylem retro

Okrągły reflektor, popularny element oryginalnego XSR900, został zachowany. Został jednak unowocześniony dzięki pełnej technologii LED. Nowa jednostka LED nie tylko zapewnia silny strumień światła z szerokim poziomym paskiem oświetleniowym zapewniającym doskonałą widoczność w zakrętach w nocy, ale także pozwala na zastosowanie znacznie bardziej kompaktowej obudowy.

Szczotkowane aluminiowe wsporniki reflektorów wzmacniają mocną i mechaniczną konstrukcję motocykla i podkreślają jego status jako wiodącego modelu Yamaha Sport Heritage. W hołdzie dla historycznego wizerunku wyścigów XSR900 jest wyposażony w „ukryte” tylne światło LED, które znajduje się pod garbem siedzenia. Kierunkowskazy LED podkreślają eleganckie i sportowe linie tego potężnego roweru Sport Heritage.

Wysoka jakość detali i najwyższa jakość

Jakość i dbałość o szczegóły widać pod każdym kątem. Projektanci Yamahy nie poszli na żadne kompromisy, opracowując ten model nowej generacji Sport Heritage. Aby uzyskać wysokiej jakości, a jednocześnie inspirowany sportem wygląd, kokpit jest wyposażony w frezowany górny potrójny zacisk, nawiercone nakładki widelca i logo XSR wykonane z aluminium. Inne cechy obejmują wytłaczaną aluminiową dolną płytę z tyłu, kutą dźwignię nożną, czarny zbiornik płynu hamulcowego i lusterka na końcach kierownicy, które pokazują, że ten motocykl jest gotowy, aby zrobić wrażenie - i to nie tylko na kierowcy.

Nowy, zgodny z normą EU5 silnik CP3 o pojemności 889 cmXNUMX: większy moment obrotowy, większa moc

W 2022 roku XSR900 będzie napędzany mocniejszym silnikiem CP3 o pojemności 889 cm43, który będzie generował mocniejszy, liniowy moment obrotowy zapewniający doskonałe przyspieszenie. W porównaniu z poprzednim silnikiem, nowa jednostka ma o XNUMX mm dłuższy skok, a tym samym większą pojemność skokową o ponad XNUMX cmXNUMX. Ponadto praktycznie wszystkie ważne elementy wewnętrzne zostały poprawione i lżejsze. To czyni ten silnik jednym z najmocniejszych w swojej klasie.

Lżejsze tłoki przyczyniają się do mniejszej masy silnika, który jest o 300 gram lżejszy od swojego poprzednika bez rury wydechowej. Zmiany te prowadzą do zwiększenia mocy z 2,9 kW (4 KM) do 87,5 kW (119 KM) przy 10.000 900 obr./min. W szczególności moment obrotowy silnika XSR93, który był już znany z silnego i liniowego dostarczania mocy, znacznie wzrasta do 6 Nm. Odpowiada to 7.000% wzrostowi momentu obrotowego, przy czym maksimum osiągane jest już przy 1.500 obr./min. – wartość o XNUMX obr./min niższą niż w poprzednim modelu.

Kierowcy, którzy są już zaznajomieni z bezproblemowym przyspieszaniem legendarnego silnika CP3 firmy Yamaha – jednego z najlepiej sprzedających się silników w Europie – z pewnością będą pod wrażeniem zwiększonych osiągów nowego XSR900. To sprawia, że ​​kategoria Sport Heritage jest jednym z najbardziej ekscytujących segmentów dla nowego pokolenia kierowców, którzy cenią ponadczasowy styl i oczekują ekscytujących osiągów z najnowszą technologią.

Wyrafinowana jakość dźwięku urzeka zmysły

Oryginalny silnik Yamaha CP3 jest już jednym z najlepiej brzmiących napędów. Jego dźwięk mówi sam za siebie. Jakość dźwięku to coś, co większość kierowców rozumie i docenia. Inżynierowie Yamahy włożyli dużo czasu i wysiłku w zbudowanie układu wydechowego, który jest dopasowany do układu dolotowego i który jest w stanie przenosić i przenosić potężny moment obrotowy i ogromną atrakcyjność silnika XSR900.

Opracowując nowy układ wydechowy, zespół projektowy Yamaha przejechał tysiące kilometrów krętymi drogami, aby znaleźć idealny dźwięk. Nowy układ wydechowy XSR900 ma kolektory o różnych długościach i wyloty po obu stronach. Idealny dźwięk uzyskano dzięki eksperymentom z wielkością komór tłumika. Wraz z 3-kanałową konstrukcją z podwójnymi wlotami powietrza dźwięk został również doskonale dostosowany do samego kierowcy.

Daje to estetyczny, niezbyt nachalny, charakterystyczny trzycylindrowy dźwięk. Stwarza intensywne uczucie, które idealnie pasuje do tego silnika CP3 o pojemności skokowej 889 cmXNUMX i sprawia, że ​​każdy metr motocykla jest prawdziwą przyjemnością z jazdy.

Płynniejsze sprzęgło antypoślizgowe

Aby poradzić sobie ze znacznie wyższym momentem obrotowym XSR900, sprzęgło poślizgowe (A&S Clutch) zostało wyposażone w różne tarcze cierne. Ogólnie sprzęgło jest znacznie płynniejsze, co sprawia, że ​​operowanie dźwignią jest wygodniejsze. Pochłaniając moment oporu, sprzęgło antyskaczące przyczynia się do płynniejszego i bardziej stabilnego zachowania podwozia podczas redukcji biegów. Dzięki temu zapewnia lepszą kontrolę podczas hamowania.

Zoptymalizowane przełożenia dla optymalnie wyważonych osiągów

Aby oddać sprawiedliwość zwiększonym wartościom mocy i momentu obrotowego XSR900, sześciobiegowa skrzynia została zoptymalizowana z nieco dłuższym przełożeniem. Przełożenie pierwszego biegu zostało zwiększone z 1:2,666 do 1:2,571, a drugiego biegu z 1:2,000 do 1:1,947. Zmiany te przyczyniają się do zwiększonej bezwładności wału korbowego i zmienionego tuningu układu wtrysku paliwa. Dzięki temu przyczyniają się do zrównoważonej wydajności w połączeniu z silnym odczuciem momentu obrotowego.

Zaawansowane systemy elektroniczne: najwyższa kontrola

XSR900 jest wyposażony w jeden z najbardziej imponujących pakietów elektronicznych systemów wspomagania, jakie kiedykolwiek były oferowane w kategorii Sport Heritage. W 2015 r. R1 wkroczył na nowy teren dzięki innowacyjnej elektronice. Sześć lat później system ten został dalej rozwinięty i stał się bardziej kompaktowy.

6-osiowy IMU: technologia serii R zapewniająca ekstremalne osiągi sportowe

Sercem nowego systemu XSR900 jest 6-osiowy zestaw czujników (IMU), który wykorzystuje dwa czujniki do pomiaru prędkości i przyspieszenia w trzech osiach przestrzennych. Ta nowa jednostka jest o 50% mniejsza i 40% lżejsza od oryginalnej konstrukcji R1 z 2015 roku i przesyła dane do jednostki sterującej, która dostarcza informacje do systemów wspomagania.

Kontrola trakcji wrażliwa na kąt pochylenia: kontrola w każdych warunkach pogodowych

Stopień interwencji kontroli trakcji jest obliczany przez IMU w zależności od kąta pochylenia. Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów interwencji, a nawet całkowicie wyłączyć system.

Slide Control System: doskonała kontrola

Slide Control System (SCS) był prawdziwym objawieniem, a właściciele R1 byli jednymi z pierwszych, którzy zobaczyli go w akcji. Jest to niezwykle cenny system dla każdego kierowcy sportowego, ponieważ zapewnia najwyższy poziom kontroli. Jeśli IMU przewiduje, że tylne koło będzie ślizgać się na boki, moc napędu zostanie odpowiednio zmniejszona w celu utrzymania przyczepności. Podobnie jak w przypadku TCS, istnieją trzy poziomy interwencji i możliwość dezaktywacji.

LIF anti-wheelie control: technologia MotoGP w prawdziwym świecie

LIF to system zapobiegający kołysaniu, który pomaga kontrolować zachowanie motocykla podczas ruszania lub mocnego przyspieszania. Funkcja LIF została zaprojektowana do pracy w harmonii z innymi elektronicznymi systemami sterowania.

System kontroli hamowania (BC): wsparcie podczas gwałtownego hamowania

System kontroli hamowania (BC) modelu XSR900 kontroluje i moduluje ciśnienie hamowania przednich i tylnych hamulców niezależnie od siebie, zapobiegając w ten sposób przypadkowemu zablokowaniu kół. BC1 to standardowy tryb ABS, który jest aktywowany podczas hamowania awaryjnego w pozycji pionowej. BC2 służy do utrzymania kontroli podczas hamowania w pozycji pochylonej.

System szybkiej zmiany biegów (QSS): płynne przyspieszenie

Dwukierunkowy system szybkiej zmiany biegów (QSS) w XSR900 przenosi wydajność na nowy poziom. Umożliwia kierowcy zmianę biegów w górę i w dół bez użycia sprzęgła.

Tryb D: odpowiednia wydajność w każdej sytuacji

Nowy XSR900 ma cztery tryby zasilania silnika w trybie D, podczas gdy poprzedni model miał tylko trzy tryby. Tryb 1 to najbardziej sportowy tryb z pełną mocą. Z kolei tryby 2, 3 i 4 oferują coraz bardziej płynną reakcję w zależności od warunków jazdy.

Przepustnica ride-by-wire firmy Yamaha

Poprzedni XSR900 był wyposażony w układ przepustnicy Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T). Nowy model idzie o krok dalej dzięki systemowi APSG (Accelerator Position Sensor Grip) przejętym z R1. Jest to kompletny system „ride-by-wire” z czujnikiem w uchwycie przepustnicy, który symuluje tradycyjne wyczucie sprężyny gazowej i sprawia, że ​​kable są zbędne.

Kolorowy kokpit 3,5 cala TFT: nowoczesny, przejrzysty, precyzyjny

Okrągły wyświetlacz LCD z poprzedniego modelu został zastąpiony znacznie wyższej jakości 3,5-calowym kolorowym wyświetlaczem TFT z obrotomierzem, którego wyświetlacz zmienia kolor wraz ze wzrostem prędkości. Wyświetlacz posiada również konfigurowalny sposób wyświetlania informacji. Tryb jazdy można łatwo wybrać za pomocą ergonomicznych przełączników na kierownicy.

Tempomat: Czasami po prostu trzeba się zrelaksować

Kolejną nowością, którą można znaleźć po raz pierwszy w XSR900, jest tempomat. Ten łatwo programowalny system sprawia, że ​​dłuższe podróże są jeszcze przyjemniejsze i ma dodatkową zaletę: kierowca może przestrzegać ograniczeń prędkości bez ciągłego odrywania wzroku od drogi i sprawdzania prędkościomierza.

Klasyczna kolorystyka Yamaha Racing

Aby podkreślić związek z innowacjami i sukcesami lat 80., nowy XSR900 prezentuje się w nowoczesnej interpretacji niepowtarzalnych barw zwycięzcy GP Christiana Sarrona. Christian przyczynił się do sukcesu ramy Deltabox dzięki świetnym osiągom w latach 80-tych. Te sukcesy są nadal obecne w firmie Yamaha. Zachęcają markę do jeszcze lepszych wyników każdego dnia. Ta kolorystyka z zakrzywionym 15-litrowym stalowym zbiornikiem paliwa i garbem zapewnia, że ​​wizerunek roadstera płynnie łączy się z detalami wyścigowej maszyny. Uderzająca szczelina między zbiornikiem a siedzeniem, szybkozłączki i ukryte podnóżki pasażera nadają XSR900 wyjątkowy wygląd.

XSR900 — Najważniejsze cechy techniczne

• Klasyczny design wyścigowy Yamaha
• Wysokiej jakości detale i najwyższej jakości materiały
• Elastyczna, zrelaksowana pozycja siedząca
• Typowe oświetlenie LED XSR
• Ukryte oświetlenie LED z tyłu
• Historyczne kolory zinterpretowane w nowoczesny sposób
• Systemy asystujące, 6-osiowe IMU
• Kontrola trakcji, kontrola poślizgu, kontrola hamulca, kontrola podnoszenia
• Wszechstronny, zgodny z normą EU5 silnik CP889 o wysokim momencie obrotowym 3 cmXNUMX
• System szybkiej zmiany biegów (QSS), tempomat i sprzęgło zapobiegające przeskokom (A&S)
• Lekka rama Deltabox wyprodukowana w procesie odlewania ciśnieniowego CF
• Lekkie koła kute
• Wysokiej jakości, regulowane elementy sprężynowe
• Dwa hamulce tarczowe 298 mm z przodu z pompą hamulcową Brembo
• Dźwignie nożne z kutego aluminium
• Specjalna niska rama pomocnicza XSR900 ze składanymi podnóżkami na tylnym siedzeniu
• Pełne kierunkowskazy LED
• Lusterko końcowe kierownicy
• Frezowany górny potrójny zacisk
• 15-litrowy zbiornik paliwa z korkiem wlewu w stylu wyścigowym

Kolory, dostępność i cena XSR900

XSR900 będzie dostępny w dwóch kolorach:

• Legenda Niebieski z cyjanem i żółtym oraz widelcem i kołami w kolorze złotym
• Midnight Black z czerwonymi pasemkami i widelcem i elementami sterującymi w kolorze czarnym

Dostawa do europejskich partnerów Yamaha ma rozpocząć się w kwietniu 2022 roku. Sugerowana cena detaliczna zostanie ogłoszona wkrótce.

Oryginalne akcesoria Yamaha i odzież Faster Sons

Yamaha opracowała szereg oryginalnych akcesoriów (zestawów i części), które pozwalają właścicielom XSR900 łatwo dostosować swój motocykl. Klienci mogą zamówić zestawy i akcesoria przed odebraniem dostawy nowego XSR900 i zlecić ich instalację partnerowi Yamaha. Wszystkie elementy zestawów można również nabyć pojedynczo.

Oprócz zestawów dostępny jest duży wybór oryginalnych akcesoriów do XSR900, w tym osłona reflektora, przyciemniana przednia szyba i układ wydechowy Akrapović. Dla miłośników linii Sport Heritage dostępne są specjalne ubrania Faster Sons. W kolekcji tej znajdują się m.in. stylowe t-shirty, swetry, skórzane kurtki, czapki, naszywki i inne produkty zaprojektowane w oparciu o ponadczasowy wygląd XSR.

Mój garaż

Dzięki aplikacji Yamaha MyGarage klienci mogą szybko i łatwo dostosować swój XSR900 za pomocą oryginalnych akcesoriów za pomocą smartfona lub laptopa. Dzięki tej bezpłatnej aplikacji użytkownicy mogą dodawać i usuwać akcesoria, aby stworzyć idealną konfigurację XSR900. Gotowy wynik można oglądać w 3D pod każdym kątem.

Aplikacja MyGarage zapewnia bezpieczeństwo podczas wyboru i decydowania o akcesoriach. Po zakończeniu konfiguracji klient może wysłać wynik bezpośrednio do wybranego przez siebie partnera Yamaha, aby mógł zamówić wybrane oryginalne akcesoria i zamontować je na nowym XSR900.

Moja jazda

Bezpłatna aplikacja Yamaha MyRide daje kierowcom XSR900 możliwość czerpania większej przyjemności i informacji z każdej jazdy. Jest dostępny na urządzenia z systemem iOS i Android. Aplikacja może służyć do rejestrowania i zapisywania przejechanych tras. Użytkownik może stworzyć własną historię i dodać zdjęcia z podróży, aby udostępnić je za pośrednictwem mediów społecznościowych. MyRide oferuje również użytkownikom możliwość przeglądania statystyk jazdy, takich jak odległość, wysokość, maksymalna prędkość, średnia prędkość, przyspieszenie i kąt pochylenia oraz porównywania ich z innymi kierowcami.

Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie niezliczone inne raporty dotyczące tuningu. Regularnie też zajmujemy się tematem motocykli i tuningu motocykli. Chcesz zobaczyć wszystkie artykuły dotyczące motocykli i tuningu motocykli? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może wystarczy mały ekstrakt? Następnie spójrz na następujące posty Mopped.

Jeszcze dokładniejsze! 2022 Yamaha WR250F i WR450F Motocross!

Yamaha organizuje europejskie serie i superfinały R7 w 2022 roku!

Yamaha Scooter Palette 2022 w nowej kolorystyce!

Cała nowa Yamaha XSR900!
Photo credit: Yamaha

tuningblog.eu - Na temat tuningu samochodów i motocykli oraz stylizacji samochodów i motocykli na bieżąco informujemy o naszym magazynie i codziennie przedstawiamy nowe tuningowane pojazdy i motocykle z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.