Rajdowe postawy na drodze - Toyota Yaris GR 2020!

Czas czytania 30 Min.

Ostatnio zaktualizowano 23 kwietnia 2021 o 07:01

Kiedy Toyota ogłosiła swój powrót do Rajdowych Mistrzostw Świata FIA w 2015 roku, opracowanie seryjnego pojazdu inspirowanego rajdami było już częścią koncepcji. Celem było wykorzystanie wiedzy zebranej na najwyższym poziomie sportów motorowych oraz doświadczenia zdobytego na najbardziej wymagających torach rajdowych świata do stworzenia nowego modelu drogi. Powinna to być niedroga opcja dla klientów, którzy również lubią sportowo jeździć swoim samochodem i która jest odpowiednia jako baza do rywalizacji. Pierwszy prawdziwy samochód sportowy, który Toyota zaprojektowała i zbudowała od 20 lat: dla Akio Toyody, prezesa firmy, była to bardzo osobista troska. Po zdobyciu tytułu producenta w pierwszym sezonie powrotu w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA miało to na celu podkreślenie kompetencji producenta samochodów.

drugi model dostępny na całym świecie

Teraz ten pojazd jest w blokach startowych do swojej niemieckiej premiery: GR Yaris, całkowicie przeprojektowany i skonstruowany tak, aby był konkurencyjny na najwyższym poziomie. Po udanej GR Suprze, która została zaprezentowana w 2018 roku, jest to drugi model z rodziny GR, który Toyota wprowadza na rynek na całym świecie. W przypadku pojazdu o tak wysokim poziomie technicznym, który jednocześnie stanowi poważną i atrakcyjną opcję zakupu dla klientów, trzeba było sprostać podstawowym wyzwaniom. Aby lepiej zrozumieć ambitne cele, które można i trzeba osiągnąć, zespół projektowy GR Yaris od samego początku ściśle współpracował ze specjalistami z Tommi Mäkinen Racing - zespołem odpowiedzialnym za World Rally Car na bazie poprzedniej generacji Yaris i Odpowiedzialny za występy w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Ten szczegółowy i intensywny proces przyniósł niezwykły rezultat: fascynujący samochód będący niemal idealną kombinacją lekkiej konstrukcji, zwinnego i responsywnego podwozia, odpornego na skręcanie podwozia i mocnego silnika, który jest również wyjątkowo kompaktowy.

precyzyjne strojenie GR Yaris

Precyzyjne strojenie GR Yaris ogromnie korzysta z informacji zwrotnych od zawodowych kierowców podczas testów prototypów - w tym kierowców zespołu TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team i samego Akio Toyody w roli eksperta jako Toyota Master Driver. GR Yaris jest oparty na specjalnej podstawowej architekturze. Łączy w sobie nowe podwozie GA-B Toyoty, wprowadzone wraz z najnowszą generacją modeli Yaris, z elementami tylnej osi platformy GA-C Corolli i C-HR. Szczególne znaczenie, jakie zespół rajdowy przywiązuje do optymalizacji wagi, znajduje odzwierciedlenie w licznych elementach nadwozia wykonanych z aluminium oraz części dachu wykonanej z kompozytów z włókna węglowego. Praktycznie każdy element GR Yaris musiał przejść drobiazgowe badanie, aby zaoszczędzić więcej kilogramów.

W celu uzyskania jak najlepszych osiągów aerodynamicznych, GR Yaris, który jest oparty na modelu hatchback, otrzymał kolejny wyjątkowy atut: nadwozie trzydrzwiowe zamiast pięciodrzwiowego z bardziej płaską linią dachu, zwężającą się ku tyłowi. Optymalizuje przepływ do tylnego skrzydła. W nowoczesnych pojazdach rajdowych - które w tych punktach muszą odpowiadać modelowi produkcyjnemu - ten ważny szczegół pomaga wygenerować jak największy docisk na tylnej osi. Podobnie jak w modelu konkurencyjnym, konstrukcja dolnej części nadwozia również w wersji produkcyjnej zapewnia efektywnie kierowany przepływ powietrza wzdłuż boków pojazdu.

Nowością jest również wysokowydajny trzycylindrowy model GR Yaris. Dzięki 192 kW / 261 KM i maksymalnemu momentowi obrotowemu 360 Nm jest to najmocniejsza jednostka tego typu, a także najcieńszy i najlżejszy 1,6-litrowy silnik turbo. Jest w pełni zgodny z podstawami regulaminu technicznego dla klasy WRC2, drugiej ligi w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Pomaga modelowi produkcyjnemu osiągnąć niezwykłe osiągi: sprint od zatrzymania do 100 km / h zajmuje zaledwie 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 230 km / h. Pod względem konstrukcyjnym czerpie z nowoczesnej technologii wyścigowej, takiej jak chłodzenie denka tłoka za pomocą wielu dysz, zawory wydechowe o dużej średnicy oraz turbosprężarka z łożyskami kulkowymi typu single-scroll. A ponieważ GR Yaris waży tylko 1.280 kilogramów, może pochwalić się niezwykle wydajnym stosunkiem mocy do masy wynoszącym 4,9 kilograma na KM.

Stały, sterowany elektronicznie napęd na wszystkie koła GR-FOUR, nowo opracowany przez Toyotę, zapewnia przenoszenie mocy. Wywodzący się z wyścigów, oferuje trzy różne opcje rozdziału momentu obrotowego silnika między przednią i tylną oś - normalną, torową i sportową.

PROJEKT I KONCEPCJA

• Przy opracowywaniu modelu seryjnego uwzględniono wymagania pojazdu podstawowego do rajdów międzynarodowych
• Nadwozie GR Yaris dzieli tylko przednie i tylne światła, lusterka zewnętrzne i antenę dachową, co siostrzane modele Yaris
• Dzięki płaskiej linii dachu ten trzydrzwiowy model oferuje najlepsze warunki dla konkurencyjnej aerodynamiki rajdowego wariantu
• Kokpit zorientowany na kierowcę wspiera sportowe tempo

Projekt zewnętrzny

Konstruując podstawową koncepcję nowego GR Yaris, projektanci Toyoty i specjaliści z Tommi Mäkinen Racing, partnera TOYOTA GAZOO Racing w Rajdowych Mistrzostwach Świata, postawili sobie jasne zadanie: powinno na nowo zdefiniować granice osiągów seryjnego samochodu. Na pierwszy rzut oka najbardziej uderzającą różnicą między dwoma wariantami modelowymi jest zmiana nadwozia z pięciodrzwiowego na trzydrzwiowy, co nadaje mu wyjątkowy punkt sprzedaży w obecnym asortymencie. Chociaż GR Yaris jest zasadniczo oparty na obecnym modelu hatchback, niewiele bardziej dzieli z modelem pięciodrzwiowym niż reflektory, tylne światła, lusterka zewnętrzne i antena płetwa rekina na dachu. Wszystkie inne elementy poszycia zewnętrznego zostały przeprojektowane, aby osiągnąć ambitne cele w zakresie docisku, wydajności aerodynamicznej i stabilności - logiczny krok na tle przepisów technicznych rajdowych mistrzostw świata, ponieważ przepisy nie pozwalają na żadne modyfikacje nadwozia.

Znajduje to również odzwierciedlenie w wymiarach zewnętrznych. Przy niezmienionym rozstawie osi 2.560 mm GR Yaris mierzy 3.995 55 mm i jest dokładnie o 40 mm dłuższy niż wersja oryginalna. Przeprojektowane przednie i tylne sekcje powiększają zwisy nadwozia z przodu iz tyłu odpowiednio o 15 i 1.805 milimetrów. Pod względem szerokości model trzydrzwiowy przewyższa model podstawowy o 60 mm przy 1.455 mm, podczas gdy wysokość pojazdu jest o 45 mm niższa i wynosi XNUMX mm.

Aerodynamika GR Yaris zyskała dzięki linii dachu, która jest o 95 mm bardziej płaska w najbardziej wysuniętym do tyłu punkcie w porównaniu z modelem standardowym. Ten dostosowany profil optymalizuje przepływ powietrza do masywnego tylnego skrzydła World Rally Car, co w ten sposób może generować większy nacisk na tylną oś. Kanał powietrzny w dolnej części nadwozia, za przednimi nadkolami i wzdłuż boków, służy podobnemu celowi.

Dzięki typowemu dla GR motywu „matrycy funkcjonalnej”, dziób pojazdu seryjnego podkreśla determinację projektu. Przestronna, prostokątna osłona chłodnicy z kratką o strukturze plastra miodu o szerokich oczkach zapewnia dostateczną ilość świeżego powietrza do komory silnika, wody i chłodnicy międzystopniowej. Kształt charakterystycznego przedniego spojlera generuje docisk, a jego podniesiona część środkowa kontroluje przepływ powietrza pod samochodem. Elementy skrzydeł sprytnie zintegrowane z przednimi narożnikami pojazdu działają jak tak zwane kanarki - podczas pokonywania zakrętów uzyskują docisk, podczas gdy pionowe otwory na zewnątrz przedniego zderzaka zasilają hamulce i intercooler oraz zapewniają wsparcie dla okrągłych świateł przeciwmgielnych LED. Dyskretne logo „GR” na przednim grillu, po bokach przednich błotników i na tylnej klapie dyskretnie wskazują na potencjał tego modelu.

Zwężający się kształt dachu i słupków C, w połączeniu z dużym, wysoko zamontowanym tylnym spojlerem, służy w całości wydajności aerodynamicznej i docisku. Wraz z szerokim rozstawem, szerokie tylne błotniki podkreślają pewny siebie wygląd i płaską sylwetkę GR Yaris. Z tyłu wpadają na stosunkowo płaską powierzchnię o zminimalizowanych promieniach, aby uspokoić przepływ powietrza za pojazdem, a tym samym zmniejszyć opór powietrza. Ich efekt aerodynamiczny jest wzmocniony dzięki ulepszonej konstrukcji elementu dyfuzora w tylnym zderzaku.

Konstruktorzy zwrócili również dużą uwagę na aerodynamicznie skuteczne poszycie podwozia. Zasłania silnik oraz lewą i prawą stronę pojazdu. Specjalnie zintegrowane szczeliny przed kołami łagodzą zawirowania powietrza w nadkolach.

GR Yaris jest dostępny w czterech wersjach nadwozia, bazujących na kolorach TOYOTA GAZOO Racing. W standardzie kolorystyka Snow White, Precious Black Metallic, Platinum White, efekt perłowy i Karmina Red Metallic (farba 3-warstwowa).

Projektowanie wnętrz

Z ciemnosrebrzystymi akcentami na klamkach drzwi, trójramiennej skórzanej sportowej kierownicy, konsoli środkowej i wlotach powietrza eleganckie czarne wnętrze wyraźnie wskazuje na wyjątkowe osiągi GR Yaris. Kokpit kierowcy podkreśla to szczególnie wyraźnie. Kształt 4,2-calowego, wielofunkcyjnego, kolorowego wyświetlacza TFT na desce rozdzielczej jest w zasadzie taki sam jak w modelu standardowym, ale ma dodatkowe funkcje - czy to wyświetlacz ciśnienia doładowania, czy system napędu na wszystkie koła GR-FOUR, który wskazuje aktualny rozkład momentu obrotowego . Dwa analogowe okrągłe przyrządy do pomiaru prędkości i prędkości imponują eleganckim, prostym designem z białymi cyframi i czerwonymi wskazówkami.

Specjaliści z Toyoty ustawili dźwignię zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów o 50 milimetrów wyżej. W ten sposób zbliża się do kierownicy i jest jeszcze łatwiejsza do osiągnięcia w celu szybkiej zmiany biegów przy krótkiej, sportowej skoku zmiany biegów. Jak zwykle w pojazdach rajdowych, GR Yaris ma konwencjonalną dźwignię hamulca ręcznego. Jeśli zostanie pociągnięty, specjalna funkcja mechanizmów różnicowych GR-FOUR odsprzęga napęd tylnej osi.

Przełącznik wyboru systemu GR-FOUR znajduje się bezpośrednio przed dźwignią zmiany biegów. Tam jest łatwo dostępny, jeśli kierowca chce przełączać się między trybem normalnym, sportowym i torowym.

Bagażnik ma pojemność 174 litrów. Po złożeniu oparć tylnej kanapy do przodu oferuje wystarczająco dużo miejsca na cztery duże koła zapasowe lub rower. Na rzecz bardziej zrównoważonego rozłożenia ciężaru akumulator rozruchowy został przeniesiony pod podłogę bagażnika obok zestawu do naprawy opon.

LEKKA KONSTRUKCJA JEST PRIORYTETEM

• Niska waga jako klucz do przekonujących właściwości jezdnych nowego GR Yaris
• Konstrukcja pojazdu wykonana jest z lekkich materiałów, takich jak aluminium, natomiast część dachu składa się z kompozytów z włókna węglowego
• Wyjątkowy stosunek mocy do masy wynoszący zaledwie 4,9 kg na KM

Jednym z głównych celów rozwoju GR YARIS była jak najmniejsza masa pojazdu - bez uszczerbku dla bezpieczeństwa i stabilności. To rygorystyczne podejście miało również duży wpływ na podstawowy projekt i doprowadziło do szerokiego stosowania szczególnie lekkich materiałów i materiałów w kluczowych obszarach. Z sukcesem: mocny, turbodoładowany napęd na wszystkie koła waży tylko 1.280 kg, gdy jest pusty, dzięki czemu zapewnia niezwykle sportowy stosunek mocy do masy wynoszący zaledwie 4,9 kg na KM.

Ciało

GR Yaris to pierwszy model produkcyjny Toyoty z dachem wykonanym z tkaniny z włókna węglowego. W porównaniu z konwencjonalnym elementem stalowym, ten materiał C-SMC (Carbon Sheet Molding Compound) pozwala zaoszczędzić 3,5 kg w punkcie, który jest szczególnie ważny dla środka ciężkości samochodu.

Toyota produkuje maskę, tylną klapę i drzwi z aluminium, co skutkuje redukcją wagi o kolejne 24 kg. Ogólnie zawartość aluminium w karoserii GR Yaris wynosi około dziesięciu kilogramów. W rezultacie waży o 38 kg mniej niż odpowiadający mu poprzednik Yaris. W szczególnie wrażliwych punktach pojazdu stosowane są stale o wysokiej i ultra wysokiej wytrzymałości. Z jednej strony gwarantują niezmiennie wysoki poziom bezpieczeństwa zderzeniowego samochodu trzydrzwiowego, z drugiej strony pozwalają na zastosowanie cieńszego, a przez to lżejszego metalu w pozostałych segmentach.

Drzwi z twardego dachu z bezramowymi szybami, zmieniona klapa tylna, lekki tylny fartuch

Zarówno drzwi, jak i tylna klapa GR Yaris mają szczególne znaczenie: muszą zostać zaadaptowane w podstawowym projekcie World Rally Car, który będzie oparty na nowym trzydrzwiowym modelu. Dlatego są wykonane ze szczególnie lekkiego aluminium i charakteryzują się tak zwaną konstrukcją hardtop - bezramowe szyby boczne są prawie zlicowane i bezstopniowo z korpusem. Dzięki temu trzymają się mocno nawet przy wyższych prędkościach bez dodatkowych wzmocnień.

Z kolei klapa tylna została dostosowana do smuklejszej linii dachu GR Yaris. Posiada wewnętrzne i zewnętrzne panele wykonane z aluminium, które również zmniejszają wagę. Tylny fartuch jest wykonany z tak zwanego tworzywa TSOP (Toyota Super Olefin Polymer), co umożliwia delikatniejszą konstrukcję i dzięki temu waży o 38 procent mniej niż konwencjonalne komponenty. TSOP można również łatwo poddać recyklingowi, a tym samym oferuje również korzyści dla środowiska.

Pakiet wysokiej wydajności GR Yaris obejmuje również kute obręcze kół ze stopów lekkich z wyjątkowo stabilnymi szprychami. Oszczędność znacznych kilogramów w obszarze mas nieresorowanych.

Układ napędowy

• Całkowicie nowy trzycylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra z turbodoładowaniem rozwija moc 192 kW / 261 KM i maksymalny moment obrotowy 360 Nm
• Najmocniejszy trzycylindrowy silnik samochodowy na świecie oraz najlżejszy i najbardziej kompaktowy silnik turbo o pojemności 1,6 litra
• Przyspieszenie od 100 do 5,5 km / hw 230 sekundy, prędkość maksymalna ograniczona do XNUMX km / h
• Specjalne technologie wyścigowe, takie jak turbosprężarki z łożyskami kulkowymi typu single-scroll, większe zawory wydechowe i chłodzenie oleju w denku tłoka z wieloma dyszami
• Ręczna sześciobiegowa sportowa skrzynia biegów

Toyota opracowała wyjątkowy silnik dla GR Yaris, który umożliwia potężne przyspieszenie i słusznie nosi logo „GR” z imponującymi osiągami. Dzięki swojej niezwykłej wszechstronności nadaje się jako komfortowa jazda zarówno w ruchu codziennym, jak i sportowym. 1.618 cm³ Duży agregat korzysta na wniosek Toyoty z nowych swobód, które regulaminy techniczne Rajdowych Mistrzostw Świata oferują przyszłym pojazdom wyścigowym w kategorii Rally 2 (poprzednio klasa R5): Jest to trzycylindrowy silnik czterozaworowy. „Zdecydowaliśmy się na taki układ silnika, ponieważ jego niska waga i kompaktowe wymiary sprawiają, że jest on szczególnie łatwy do zintegrowania z pojazdem” - wyjaśnia Atsunori Kumagaya, kierownik projektu rozwojowego. „Ponadto dzięki niskim turbulencjom spalin upraszcza poszukiwanie wydajności”.

W rzeczywistości ten rzędowy silnik jest trzycylindrowym silnikiem o największej pojemności skokowej obecnie dostępnej na rynku motoryzacyjnym, a także najbardziej kompaktowym i najlżejszym 1,6-litrowym turbodoładowaniem. Dzięki mocy 192 kW / 261 KM przy 6.500 trasach i maksymalnemu momentowi obrotowemu 360 Nm, który jest stały od 3.000 do 4.600 obr / min, gra bardziej w lidze doładowanych 2,0-litrowych maszyn. Chociaż pod względem mocy mieści się w segmencie C, 1.280 kg GR Yaris to samochód należący do segmentu B dzięki niewielkiej masie. Daje to stosunek mocy do masy wynoszący zaledwie 4,9 kg na KM, co zapewnia niezwykłe osiągi: GR Yaris przyspiesza od zera do 100 km / hw 5,5 sekundy, a jego prędkość maksymalną należy ograniczyć elektronicznie do 230 km / h.

Dzięki zastosowaniu lekkich materiałów konstrukcyjnych, takich jak włókno węglowe w części dachowej lub aluminium, które jest używane w maskach i drzwiach, karoseria GR Yaris waży o dwanaście procent mniej niż w nowej generacji Yaris z pięcioma drzwiami (więcej szczegółów w rozdziale o lekkiej konstrukcji).

W porównaniu ze standardowym modelem trzycylindrowy 1,6-litrowy silnik został przesunięty o 21 mm z powrotem do komory silnika. Jego niskie rozmieszczenie również w istotny sposób przyczynia się do bardziej zrównoważonego rozkładu masy, dynamicznej równowagi pojazdu i możliwie najniższego środka ciężkości.

Konstruktywne cechy silnika

Tworząc koncepcję silnika GR Yaris, inżynierowie Toyoty mogli skorzystać z obszernej wiedzy i doświadczenia swoich kolegów z TOYOTA GAZOO Racing. W ten sposób powstał wyjątkowo lekki i oszczędny trzycylindrowy, który oferuje wysokie właściwości jezdne. Liczne technologie opracowane w sporcie motorowym pomogły zoptymalizować potencjał silnika - od turbosprężarki z łożyskami kulkowymi typu single-scroll po zawory wydechowe o większych średnicach i chłodzenie olejowe den tłoków za pośrednictwem wielu dysz, aż po proces spalania z dużą prędkością w cylindrach i dodatkowo ulepszony układ chłodzenia .

Szybki proces spalania korzysta ze szczególnie skutecznych kanałów dolotowych z zaworami bardziej ustawionymi pod kątem, mimośrodowych gniazd zaworów i zaworów wydechowych o zwiększonej średnicy, takich jak te używane w wyścigach. Wały lekkich tłoków poprawiają zużycie paliwa dzięki powierzchniom o niższym tarciu, podczas gdy łożysko główne optymalizuje dopływ oleju. Ponadto nowy silnik sportowy korzysta z różnych komponentów i technologii TNGA (Toyota New Global Architecture), w tym korbowodów o wysokiej wytrzymałości, hydraulicznej kompensacji luzów zaworowych, wałków rozrządu o lekko wklęsłym promieniu i wysokowydajnej cewki zapłonowej.

Zoptymalizowane grubości ścianek sztywnego skrętnie bloku silnika zmniejszają masę trzycylindrowego silnika. To samo dotyczy wału korbowego, który jest jeszcze dokładniej wyważony. Oddzielne osłony łańcucha rozrządu i bardziej płaski płaszcz wodny chłodzący zapewniają dalsze zmniejszenie masy.

turbosprężarka

Aby osiągnąć żądaną moc silnika 1,6 litra w nowym GR Yaris, konieczne jest odpowiednio duże turbodoładowanie - ale miałoby to negatywny wpływ na szybkość reakcji ładowarki, a tym samym na osiągi samochodu sportowego. Rozwiązaniem była innowacyjna koncepcja uszczelnienia w połączeniu ze specjalnym łożyskiem kulkowym do turbosprężarki z pojedynczą spiralą, które minimalizuje straty tarcia, a tym samym zwiększa wydajność. Umieszczenie elementów sterujących blisko zaworu upustowego wastegate wspomaga przepływ gazu po stronie turbiny nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a tym samym eliminuje „opóźnienie turbo”, gdy kierowca chce przyspieszyć. Zawór obejściowy kontroluje ciśnienie doładowania i zapobiega przeciążeniu.

Integracja turbosprężarki w kolektorze wydechowym pozwala zmniejszyć wagę. Jednocześnie gorące powietrze z przepustnicy pomaga podgrzać katalizatory GR Yaris w fazie rozgrzewania i szybciej doprowadzić je do okna roboczego, co zapewnia całkowite oczyszczenie spalin. Duży i wyjątkowo długi intercooler o przepływie krzyżowym charakteryzuje się specjalnymi żebrami, które przeciwdziałają niskim stratom ciśnienia, a oprócz efektu chłodzenia wspomagają również reakcję i osiągi silnika.

Obieg oleju i chłodzenie

Nowy GR Yaris ma chłodzony wodą obieg oleju z odpowiednio zwymiarowaną, wysoce wydajną chłodnicą oleju wykonaną z lekkiego aluminium. Dzięki umieszczeniu za filtrem oleju jest chroniony przed uszkodzeniem przez ciała obce w smarze. Napędzana paskiem pompa wodna odpowiada również zwiększonym wymaganiom chłodzenia wysokowydajnego silnika.

System paliwowy

Połączony kolektor dolotowy D4-S / wtrysk bezpośredni zapewnia dokładniejsze rozpylenie chmury paliwa przy wysokim ciśnieniu wtrysku 220 barów. Ukierunkowane, silne zawirowania powietrza w komorach spalania wspomagają również dystrybucję benzyny i poprawiają osiągi silnika. Jednocześnie sześciootworowe dysze wtryskowe zmniejszają zakłócający wpływ zaworów, co procentuje niższą emisją spalin i bardziej precyzyjną kontrolą silnika.

Zoptymalizowany wtrysk do kolektora opiera się na długiej dyszy wtryskowej z dziesięcioma otworami. Przepływ mieszanki spalania przez otwór wlotowy został dopracowany w taki sposób, że mniej paliwa zwilża wówczas ściany cylindra w komorze spalania. Obniża to zużycie i poprawia jakość spalin. Temu samemu celowi służy również ulepszenie wszystkich ruchomych części i obwodu magnetycznego, który może wytrzymać wysokie temperatury.

Sportluftfilter

Nowo opracowany układ dolotowy wysokowydajnego silnika GR Yaris łączy skuteczne oczyszczanie powietrza dolotowego z solidnym dźwiękiem. Zawiera duży filtr powietrza o pojemności 10,8 litra. Filtr powietrza zajmuje część przestrzeni w komorze silnika, która została opróżniona przez akumulator rozruchowy przeniesiony do bagażnika. Sam filtr jest wykonany z nowego kompozytu papierowo-włóknistego. Przeciwdziała niewielkim stratom ciśnienia i skutecznie zatrzymuje piasek i pył, a jego specjalna konstrukcja zapobiega również przedostawaniu się wody i śniegu do silnika.

System start-stop

System start-stop automatycznie wyłącza silnik GR Yaris, gdy tylko samochód pracuje na biegu jałowym. Jeśli kierowca aktywuje sprzęgło, trzycylindrowy silnik uruchamia się ponownie szybko i delikatnie. Zmniejsza to zużycie paliwa i emisję spalin, na przykład podczas oczekiwania na czerwonym świetle.

Montowanie silnika

Toyota łączy trzycylindrowy silnik GR Yaris z całkowicie przeprojektowanym układem zawieszenia, który minimalizuje przenoszenie hałasu i wibracji. Po prawej stronie zastosowano element hydrauliczny. Jego dwa ramiona reakcyjne są wykonane z lekkiego aluminium, aby zmniejszyć wagę. Swoim rozmieszczeniem poprawia komfort jazdy i akustyczny, a także amortyzatory gumowe o różnych, precyzyjnie określonych charakterystykach zawieszenia. Z jednej strony przeciwdziałają wibracjom, które mogą wystąpić na biegu jałowym. Z drugiej strony ograniczają również własne ruchy jednostki napędowej w kierunku toczenia, na przykład podczas przyspieszania turbodoładowanego napędu na wszystkie koła - wspomaga to zwinną reakcję, a także bezpośrednie, sportowe informacje zwrotne dla kierowcy. Ich wyższy współczynnik sprężystości przeciwdziała ruchom bocznym, a także poprawia natychmiastowe wyczucie kierownicy.

Dźwięk silnika

Znaczna część wrażeń z GR opiera się na przyjemnym, sportowym dźwięku z pojazdu. W GR Yaris system Active Noise Control podkreśla przyjemność akustyczną. Odbiera dźwięk trzycylindrowego silnika w komorze silnika za pomocą mikrofonu i przekazuje go do wnętrza za pośrednictwem systemu audio w samochodzie. Odfiltrowuje przeszkadzające dźwięki otoczenia.

NOWY SYSTEM NA CZTERY KOŁA GR-FOUR

• Pierwszy system napędu na wszystkie koła opracowany przez Toyotę od 20 lat
• Sterowany elektronicznie napęd GR-FOUR z trzema programami jazdy i różnymi rozdziałami mocy - normalna, torowa i sportowa
• System zapewniający wysoką przyczepność bezpiecznie przenosi moc silnika na drogę i imponuje wyraźną informacją zwrotną dla kierowcy

Wprowadzając nowy GR Yaris, Toyota po raz pierwszy od 20 lat wprowadza sportowy pojazd z napędem na cztery koła. System GR-FOUR został specjalnie zaprojektowany dla tego modelu. Zapewnia przyczepność, aby bezpiecznie przekształcić skoncentrowaną moc samochodu w napęd, niezależnie od warunków drogowych, i daje dużo pewności podczas pokonywania zakrętów.

Napęd 4WD pracuje stale i charakteryzuje się stosunkowo prostą, ale też wyjątkowo lekką konstrukcją - waży zauważalnie mniej niż inne układy z podwójnymi sprzęgłami lub centralnymi mechanizmami różnicowymi. Jego działanie jest kontrolowane elektronicznie. Do wyboru są trzy programy jazdy. Tryb gąsienicowy rozdziela moment obrotowy silnika równo między dwie osie w stosunku 50:50. Dzięki temu nadaje się do szybkiej jazdy po praktycznie każdej nawierzchni, od suchej drogi po ubity śnieg. Sportowe ustawienie kieruje 70 procent siły napędowej na tylne koła i nadaje GR Yaris charakterystykę pojazdu z napędem na tylne koła. Tryb normalny jako program standardowy wysyła 60 procent mocy na przednią oś i 40 procent na tylną oś. Dlatego jest idealny do codziennego użytku.

Skrzynia rozdzielcza jest wykonana z aluminium i posiada walcową przekładnię stożkową ze szczególnie wytrzymałym łożyskiem. Tylny mechanizm różnicowy jest zintegrowany z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielotarczowym i jest również wykonany z aluminium. Trzyczęściowy, dwuosiowy wał kardana łączy obie jednostki. Dzięki nieco odmiennemu przełożeniu między czułym sprzęgłem a mechanizmem różnicowym tylnej osi, moment napędowy może być również kierowany na tylne koła, gdy przednie opony jeszcze się nie ślizgają.

Sterowanie elektroniczne napędu na wszystkie koła GR-FOUR monitoruje rozdział mocy i reguluje go w zależności od aktualnej sytuacji na drodze. Wykorzystuje informacje z czujników prędkości, przyspieszenia, hamowania i skrętu. W celu regulacji sprzęgła wielopłytkowego bierze również pod uwagę prędkość obrotową kół, siły odśrodkowe i temperaturę w układzie.

Napęd na wszystkie koła GR-FOUR jest jeszcze bardziej wyszukany, gdy GR Yaris zjeżdża z linii produkcyjnej z opcjonalnym pakietem High Performance: obejmuje również mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu na przedniej i tylnej osi. Umożliwiają jeszcze lepsze osiągi i lepszą przyczepność podczas szybkiego pokonywania zakrętów, ponieważ kontrolują również rozkład momentu obrotowego między kołami na osi.

CELOWANE: CIAŁO I ZAWIESZENIE

• Korpus o wysokiej odporności na skręcanie dzięki dodatkowym punktom zgrzewania i intensywnemu zastosowaniu technologii klejących
• Lekki i wyjątkowo sztywny układ jezdny z kolumnami MacPhersona z przodu i podwójnymi wahaczami tylnymi z wahaczami wzdłużnymi
• Wysokowydajny układ hamulcowy
• Bezpośrednio reagujący, łatwo sterowalny i liniowy układ kierowniczy

Wysoka sztywność korpusu

Sztywna sztywność skrętna nadwozia stanowi jeden z decydujących warunków wstępnych dla wysokiego poziomu osiągów nowego GR Yaris, ponieważ ma bezpośredni wpływ na prowadzenie podwozia i informacje zwrotne, które kierowca otrzymuje od swojego samochodu. Aby osiągnąć pożądany wysoki poziom w tym zakresie, Toyota stawia na znacznie większą liczbę punktów zgrzewania, szczególnie w obszarach, w których ważne są połączenia konstrukcyjne. Wyrażone liczbowo: przy łącznej liczbie 4.175 zamiast 3.916 zgrzewów punktowych, trzydrzwiowe nadwozie wyraźnie przewyższa standardowe modele hatchback. Dalsze udoskonalenia wynikają z intensywnego stosowania nowoczesnych technologii klejowych, które zwiększają sztywność połączeń pomiędzy poszczególnymi elementami. Opłaca się to szczególnie w przypadku tych części pojazdu, które mają wpływ na doskonałe prowadzenie GR Yaris - w przypadku odchyleń, reakcji układu kierowniczego i wyczucia przyczepności opon. Łącznie spawy w sportowym, turbodoładowanym napędzie na wszystkie koła dają łącznie 35,4 metra długości. W pozostałych wariantach Yaris wynosi 20,8 metra.

Szczególną uwagę zwrócono na zawieszenie tylnej osi: tam usztywnienie kolumny podtrzymuje górne punkty obrotu amortyzatorów pod kątem 45 stopni i zapobiega skręcaniu nadkoli, które ma niekorzystny wpływ na sztywność skrętną. Ciągła poprzeczna rozpórka o zwiększonej średnicy łączy również słupki C w obszarze tylnej krawędzi dachu. Przyczynia się to również do sztywności ciała. Wreszcie, nadkola tylnych kół są wydłużone do wewnętrznej strony tylnego słupka dachowego, aby poprawić sztywność.

podwozie

Podwozie GR Yaris jest bardzo ważne. Musi przenosić dużą moc silnika na drogę i jak najlepiej wykorzystywać potencjał opon w każdych warunkach - tylko w ten sposób kierowca może nabierać pewności siebie i cieszyć się sportowymi właściwościami samochodu z czystym sumieniem.

W zawieszeniach kół na przedniej osi zastosowano układ kolumn MacPhersona. Łączy w sobie niską wagę z dużą sztywnością. Szczególną uwagę zwrócono na łożysko piasty koła i przegub przedniego wahacza, z których każde zostało wzmocnione dla uzyskania większej sztywności - wahacz otrzymał nawet dodatkowe podparcie.

Kolejną specjalną cechą GR Yaris jest geometria podwozia z wyjątkowo sztywnymi zwrotnicami, w tym łożyskami kulkowymi, stosowanymi w sportach motorowych. Dzięki głębokiemu pozycjonowaniu umożliwiają one większy zakres ustawień wartości pochylenia kół i lepszą charakterystykę kierowania kołem. Skoordynowane wartości sprężyn i ekskluzywne, niezwykle szybko reagujące amortyzatory uzupełniają konfigurację w połączeniu z odpowiednio dostosowanym stabilizatorem poprzecznym.

Tylna część GR Yaris, wywodząca się z platformy GA-C, umożliwia zastosowanie specjalnej tylnej osi, która spełnia wymagania napędu na wszystkie koła GR-FOUR, a także zapewnia wysokie osiągi w zakresie zwinności i stabilnego zachowania podczas jazdy. Zamiast standardowej konstrukcji drążka skrętnego zastosowano zawieszenia dwuwahaczowe. Podobnie jak w przypadku przedniej osi, przekonują połączeniem niskiej wagi i dużej sztywności, aby maksymalnie wykorzystać przyczepność opony w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. W dolnej części dwa przeguby kulowe zapewniają precyzyjne prowadzenie koła bez luzów. Ponadto zastosowano sztywniejsze łożyska i punkty przegubu tylnego wahacza wzdłużnego. Górne wahacze mają skróconą rozpiętość, aby zwiększyć pochylenie. Obsługę tylnej osi zapewniają również specjalne amortyzatory i precyzyjnie dopasowane do nich sprężyny zawieszenia.

Koła i opony

GR Yaris jest standardowo wyposażony w 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Charakteryzują się solidną konstrukcją wieloramienną, która odzwierciedla kształty tradycyjnych japońskich mieczy. Opony typu Dunlop SP Sport MAXX 050 mają wymiar 225/40 R 18.

Sytuacja wygląda inaczej, gdy GR Yaris konkuruje z pakietem o wysokich osiągach. Kute obręcze kół ze stopów lekkich BBS o konstrukcji 10-ramiennej są jeszcze lżejsze i wyposażone w wysokowydajne opony Pilot Sport 4S firmy Michelin, które zapewniają dodatkową przyczepność i łatwą do kontrolowania stabilność w zakrętach przy dużych prędkościach. Aby móc w pełni wykorzystać potencjał opon, pakiet High Performance obejmuje również odpowiednio dostosowaną konfigurację podwozia ze zmodyfikowanymi amortyzatorami, sztywniejszymi sprężynami i stabilizatorami o większym przekroju, a także zmodyfikowaną mapą elektrycznego wspomagania kierownicy.

hamulce

Powaga, z jaką Toyota śledziła rozwój GR Yaris, jest szczególnie widoczna w dziedzinie hamulców: ich wymiary odpowiadają w większym stopniu znacznie cięższemu i mocniejszemu pojazdowi z segmentu C. W rzeczywistości są dokładnie tego samego rozmiaru, co w modelu samochodu sportowego GR Supra - przednie tarcze hamulcowe mają nawet większy przekrój. Cały system zapewnia pierwszorzędne wartości opóźnienia, a nawet łączy to ze stabilnym, łatwym do kontrolowania balansem i liniowym wyczuciem hamowania z dobrą informacją zwrotną dla kierowcy, gdy intensywnie wykorzystuje pełny potencjał. Dzięki swojej obciążalności cieplnej układ hamulcowy nadaje się również do użytku na torze wyścigowym.

Wentylowane wewnętrznie tarcze hamulcowe na przedniej osi mają rozmiar 356 mm i pojawiają się razem z lekkimi czterotłoczkowymi aluminiowymi zaciskami hamulcowymi. Te ostatnie są pomalowane na czerwono w połączeniu z pakietem o wysokiej wydajności i opatrzone logo „GR”. Tylne, również wentylowane wewnętrznie tarcze mają średnicę 297 mm i dwutłoczkowe zaciski hamulcowe wykonane z aluminium. Klocki hamulcowe charakteryzują się wysokimi współczynnikami tarcia na wszystkich czterech kołach.

System monitorowania ciśnienia opon

System kontroli ciśnienia w oponach TPWS (Tire Pressure Warning System) w GR Yaris stale monitoruje wszystkie cztery opony niezależnie od siebie. Jeśli wykryje spadek ciśnienia napełniania, który ma trwały wpływ na bezpieczeństwo lub zużycie paliwa, ostrzega kierowcę. Podstawowe ustawienie ciśnienia w oponach można wybrać indywidualnie i dostosować do własnych preferencji lub do pracy na torze.

zwrotnica

Dzięki liniowemu sprzężeniu zwrotnemu układ kierowniczy zapewnia doskonałe połączenie między kierowcą, pojazdem i drogą. Dzięki zmniejszonym stratom tarcia daje bezpośrednie wyczucie i ułatwia precyzyjne sterowanie GR Yaris nawet podczas sportowego poruszania się.

Szczególnie odporna na skręcanie kolumna kierownicy jest wykonana z aluminium, aby zmniejszyć wagę. Większy współczynnik skrętu 13,6: 1, a także szybszy początek wspomagania serwomechanizmu zapewniają szczególnie natychmiastową reakcję nawet przy niewielkich ruchach kierownicy - tak jak wygląda dobrze w samochodzie sportowym. 2,36 obrotów kierownicy jest wystarczające od skrętu do skrętu.

OPTYMALNA POZYCJA SIEDZENIA

• Właściwa pozycja siedząca ma decydujące znaczenie dla doskonałej kontroli pojazdu i przyjemności z jazdy
• Przednie sportowe fotele zapewniają duże podparcie boczne, co przekłada się na styl jazdy i komfort podczas dłuższych podróży
• Specjalnie opracowana sportowa kierownica GR i precyzyjnie wyregulowane pedały z aluminiowymi nakładkami

Wyrafinowana pozycja siedzenia na kierownicy to jeden z kluczowych elementów doświadczenia GR Yaris. Wzmacnia więź kierowcy z samochodem i jego wyczucie warunków drogowych - ważne warunki, aby móc w pełni wykorzystać potencjał potężnego napędu na wszystkie koła z turbodoładowaniem. Sygnały zwrotne z podwozia, układu kierowniczego, opon i hamulców docierają do szofera przez falbany, pedały i siedzenie, które muszą również zapewniać mu bezpieczne trzymanie i umożliwiać ergonomiczną pozycję siedzącą. Tylko w ten sposób kierowca może zachować pełną kontrolę nad samochodem i stać się jednością ze swoim samochodem.

Konstrukcja siedziska

Przednie sportowe fotele GR Yaris zapewniają doskonałe trzymanie boczne, nawet podczas sportowej jazdy. Podstawowa rama jest tak samo lekka, jak jest, w dużym stopniu odporna na skręcanie. Grubsza wyściółka uretanowa siedziska zmniejsza nacisk na dno miednicy, natomiast wyściółka oparć była nieco cieńsza. W połączeniu z bardziej zaawansowaną strukturą wewnętrzną nadal zapewniają pożądane podparcie dla obszaru kręgosłupa. Sam materiał amortyzujący zapewnia stabilną powierzchnię i efektywny rozkład nacisku na powierzchniach styku. W ten sposób osoby siedzące z przodu mogą zachować zdrową postawę nawet podczas dłuższych podróży. Istnieje również duży zakres regulacji, zwłaszcza po stronie kierowcy, który obejmuje nie tylko wysokość siedzenia, ale także kąt nachylenia siedzenia.

Aby ułatwić dostęp do tylnego siedzenia, przednie siedzenia trzydrzwiowego GR Yaris są bardzo mocno złożone do przodu. Oparcie tylnej kanapy można podzielić i złożyć w stosunku 60:40. Mocowania ISOFIX z górnym pasem zapewniają bezpieczne mocowanie fotelików dziecięcych.

Kierownica

Trójramienna, sportowa kierownica wygodnie leży w dłoniach dzięki przyjemnej w dotyku, ciemnoszarej skórzanej osłonie. Specjalne kształty kciuków - tzw. „Grip GR” - wspierają prawidłową postawę kierownicy, która jest idealna do sportowej jazdy. Kolumnę kierownicy można ręcznie regulować w zakresie wysokości 50 mm i głębokości 40 mm. Oznacza to, że różne wysokie osoby mogą znaleźć wygodną pozycję do siedzenia.

Specjalnie opracowane przełączniki dźwigniowe pozwalają zachować wąskie i stosunkowo delikatne dwa poziome szprychy kierownicy. Dolna rozpórka ma srebrną powierzchnię i jest opatrzona logo „GR”.

Pedały sportowe

Rozmiar i kształt, położenie i kąt pedałów to niektóre z ergonomicznych zmiennych, które są zwykle pomijane. Odgrywają jednak istotną rolę podczas sportowej jazdy po zamkniętych drogach. Dlatego twórcy GR Yaris poświęcili im dużą uwagę. Prawidłowe ustawienie pedałów jest również dokładnie sprawdzane podczas montażu pojazdu.

Przykładowo, rozmieszczenie 45-milimetrowych płytek nośnych wykonanych z perforowanego aluminium ułatwia profesjonalne techniki jazdy, takie jak hamowanie „palcami” - gdy prawa stopa nadal dwukrotnie zwalnia z piętą, podczas gdy lewa noga wciska pedał sprzęgła, aby zmniejszyć bieg. W tym celu odległość i kąt nachylenia między pedałami hamulca i przyspieszenia muszą być dokładnie prawidłowe, a skok pedału również musi być zgodny. Jednocześnie kierowca może przełączać się między dwoma prawymi pedałami, po prostu szybko obracając kostkę, bez poruszania piętą. Aby nie wcisnął przypadkowo pedału gazu i jednocześnie hamulca, prawa krawędź środkowego pedału jest lekko uniesiona. Sprzęgło wymaga jednak nieco większego nacisku na pedał i dlatego może być dozowane tak precyzyjnie, jak w samochodzie sportowym.

GAMA MODELI I SZCZEGÓŁY WYPOSAŻENIA

• GR Yaris jest dostępny z dwoma pakietami wyposażenia
• Wersja podstawowa jest już wyposażona w napęd na wszystkie koła GR-FOUR, odlew
  18-calowe felgi aluminiowe i technologia oświetlenia LED
• Tapicerka z mikrofibry Ultrasuede, dwustrefowa klimatyzacja i systemy multimedialne ze smartfonem i 8-calowym ekranem dotykowym
• Pakiet o wysokiej wydajności: Klienci mają wybór
• GR Yaris z pakietem High Performance: lekkie 18-calowe kute koła z wysokowydajnymi oponami Michelin Pilot Sport 4S i sportowym zawieszeniem
• Torsen blokady mechanizmu różnicowego z przodu iz tyłu, pomalowane na czerwono zaciski hamulcowe
• Wysokiej klasy system audio firmy JBL, nawigacja satelitarna, czujniki parkowania, oświetlenie otoczenia i wyświetlacz przezierny

Na rynek trafia GR Yaris z bogatym wyposażeniem standardowym, które już teraz spełnia wszystkie zasadnicze wymagania w zakresie osiągów i bezpieczeństwa, komfortu i łatwości obsługi. Dostępny jest również pakiet wyposażenia o wysokiej wydajności.

GR Yaris toczy się na 18-calowych obręczach kół ze stopów lekkich z 15 ramionami i fabrycznie wyposażonych w opony Dunlop SP Sport MAXX050. Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie mają czarne obudowy i można je złożyć. Atletyczny wygląd podkreśla również podwójny układ wydechowy, dach z czarnego włókna węglowego z anteną w kształcie płetwy rekina i czarne tylne skrzydło, przyciemniane tylne szyby i logo „GR” - na przykład nad dolną kratką „GR”. Światła przeciwmgielne również wykorzystują technologię LED, podobnie jak główne reflektory, które można automatycznie ściemniać i ściemniać za pomocą asystenta świateł drogowych.

Wnętrze dynamicznie się rozwija. Przednie sportowe fotele charakteryzują się czarnym pokryciem z ultrasamej mikrofibry z ozdobnymi szwami w kontrastowym czerwonym kolorze. Logo „GR” zdobi zagłówki, trójramienną skórzaną kierownicę sportową i dywaniki. System multimedialny z sześcioma głośnikami ma ośmiocalowy ekran dotykowy i funkcję wezwania pomocy eCall, może również odbierać stacje radiowe DAB i integrować urządzenia mobilne za pośrednictwem Apple CarPlay, Android Auto lub interfejsu USB. Jest też dwustrefowy system klimatyzacji, a także bezkluczykowa funkcja inteligentnego otwierania z przyciskiem start, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne i czujnik deszczu wycieraczek szyby przedniej. Oparcia tylnych siedzeń można składać w proporcji 60:40.

Bogate wyposażenie standardowe obejmuje dalsze dodatki premium - na przykład system audio JBL z ośmioma skrzynkami i nawigacją satelitarną, nastrojowe oświetlenie wnętrza i wyświetlacz Head-up, a także przednie i tylne czujniki parkowania. Po stronie systemów wspomagających kierowcę na pokładzie znajduje się asystent martwego pola i ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu.

Z drugiej strony pakiet high performance jeszcze bardziej skupia się na sportowych osiągach. Obejmuje specjalnie zaprojektowane sportowe zawieszenie GR z odpowiednio dostosowanym wspomaganiem kierownicy, blokady mechanizmu różnicowego Torsen na przedniej i tylnej osi oraz kute 18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich z wysokowydajnymi oponami Michelin Pilot Sport 4S. Ofertę uzupełniają czerwone zaciski hamulcowe z logo „TOYOTA GAZOO Racing GR” i dolną osłoną silnika.

BEZPIECZEŃSTWO I ŁĄCZNOŚĆ

• Najnowsza generacja systemu bezpieczeństwa Toyota Safety Sense obejmuje również system Pre-Crash Safety System (PCS) z ostrzeżeniem o skręcie
• inteligentny adaptacyjny tempomat i asystent pasa ruchu
• System multimedialny z integracją ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay i Android Auto
• Połączenie alarmowe automatycznie aktywowane w razie wypadku przez eCall

Poczucie bezpieczeństwa Toyoty

GR Yaris ma wyjątkowo solidną konstrukcję nadwozia, która w przypadku zderzenia deformuje się w ukierunkowany sposób oraz absorbuje i rozkłada siły uderzenia w kontrolowany sposób. Dzięki temu kabina pasażerska pozostaje nienaruszona. Podobnie jak wszystkie nowoczesne modele samochodów Toyoty, nowy, turbodoładowany napęd na wszystkie koła również korzysta z systemu bezpieczeństwa Toyota Safety Sense. Wyposażony jest w szereg funkcji aktywnego bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy, które zmniejszają niektóre z najczęstszych zagrożeń wypadkowych.

Pakiet bezpieczeństwa obejmuje najnowszą generację poszczególnych systemów. Obejmuje to Pre-Crash Safety System (PCS) z wykrywaniem pieszych w dzień iw nocy, który wykrywa również rowerzystów w ciągu dnia, a teraz ma również ostrzeżenie o skręcie. Minimalizuje ryzyko kolizji z innymi pojazdami lub ludźmi podczas skręcania na skrzyżowaniach. Jeśli system wykryje pieszego, z którym może zdarzyć się kolizja na ulicy lub jeśli rozpozna nadjeżdżający pojazd, rozlegnie się dźwiękowy sygnał ostrzegawczy. Jeżeli kierowca nie zareaguje odpowiednio w zakresie prędkości od 10 do 25 km / h, ostrzeżenie o skręcie inicjuje automatyczne hamowanie awaryjne.

Inteligentny adaptacyjny tempomat jest aktywny do prędkości 180 km / h. Jeśli pojazd z przodu zwalnia lub nawet się zatrzymuje, system dostosowuje bezpieczny odstęp i, jeśli to konieczne, wyhamowuje GR Yaris. Jeśli postój trwa krócej niż trzy sekundy, samochód uruchamia się ponownie automatycznie. Jeśli pojazd jest zaparkowany przez dłuższy czas, wystarczy lekkie naciśnięcie pedału gazu lub przycisku ACC i pojazd ponownie rusza.

Lane Departure Alert (LDA) zapobiega niezamierzonemu zjechaniu z pasa przez GR Yaris. W takim przypadku rozlega się sygnał ostrzegawczy i ingerencja w kierownicę - siłę można regulować indywidualnie - przywraca samochód na właściwe tory. Asystent pasa ruchu zapewnia, że ​​pojazd pozostaje na środku pasa. W tym celu monitoruje znaki drogowe i krawędzie, takie jak krawężniki lub murawa. System bezpieczeństwa Toyota Safety Sense obejmuje również rozpoznawanie znaków drogowych, które pokazują najważniejsze znaki ostrzegawcze i informacyjne na wyświetlaczu wielofunkcyjnym. Asystent świateł drogowych zapewnia również maksymalne oświetlenie drogi bez oślepiania innych pojazdów.

GR Yaris wspiera kierowcę za pomocą asystenta martwego pola, w tym ostrzegania o ruchu poprzecznym i czujników parkowania z przodu iz tyłu. Również na pokładzie: kamera cofania.

Multimedia i łączność

Pokładowy system multimedialny GR Yaris ma ośmiocalowy wyświetlacz przymocowany do górnej deski rozdzielczej. Oprócz tego ekranu dotykowego dostępne są również przyciski do obsługi. Podczas sekwencji startowej pokazuje logo „GR”.

System multimedialny jest fabrycznie wyposażony w łączność ze smartfonem za pośrednictwem Apple CarPlay lub Android Auto. Dzięki temu kierowcy i pasażerowie mogą synchronizować swoje urządzenia mobilne z systemem i mieć bezpośredni dostęp do ich muzyki, aplikacji i funkcji telefonu. W skład podstawowego wyposażenia wchodzi również bezprzewodowy interfejs Bluetooth oraz port USB. Standardowy system audio obejmuje sześć głośników. System premium pochodzi od JBL i ma nawet osiem skrzynek i nawigację satelitarną.

W Europie Toyota wyposaża GR Yaris w eCall. System automatycznie przesyła położenie pojazdu do pogotowia ratunkowego, jeśli w razie zderzenia zostanie wyzwolona poduszka powietrzna. Pasażerowie pojazdów mogą również użyć przycisku SOS, aby samodzielnie nawiązać połączenie alarmowe z centrum obsługi telefonicznej. W przypadku kradzieży Toyota Smart Center może namierzyć pojazd i zlokalizować jego lokalizację.

PRODUKCJA

• GR Yaris jest budowany w nowym zakładzie produkcyjnym TOYOTA GAZOO Racing w Japonii
• Produkcja pojazdów w pojedynczych komórkach roboczych bez linii montażowej
• Wysoka precyzja obróbki w małych seriach
• Wyprodukowany przez specjalnie przeszkolonych, wysoko wykwalifikowanych techników

Już na początku rozwoju GR Yaris stało się jasne, że do produkcji nowego pojazdu o wysokich osiągach odpowiednia będzie specjalna produkcja małoseryjna. Obecnie ten turbodoładowany napęd na wszystkie koła jest produkowany wyłącznie w nowej fabryce TOYOTA GAZOO Racing w japońskiej fabryce Toyoty w Motomachi.

Specjalność linii produkcyjnej polega na całym szeregu pojedynczych komórek montażowych, które są połączone ze sobą automatycznie poruszającymi się pojazdami AGV (Automatic Guided Vehicles), a nie linią produkcyjną, jak w innych fabrykach samochodów. Umożliwia to całkowicie elastyczny proces produkcyjny z dużym udziałem pracy ręcznej, co jest korzystne dla precyzyjnego montażu elementów nadwozia i podwozia przy możliwie najniższych tolerancjach produkcyjnych i wagowych. Wysoki stopień dokładności, który jest niezbędny do produkcji szczególnie odpornego na skręcanie korpusu GR Yaris z wieloma dodatkowymi punktami spawania, jest trudny do osiągnięcia na konwencjonalnej, wielkoseryjnej linii produkcyjnej.

Zgodnie ze swoim zaangażowaniem w zapewnienie pracownikom miejsca na rozwój osobisty, TOYOTA GAZOO Racing zgromadziła utalentowanych techników z całej firmy - doświadczonych członków zespołu, znanych ze swoich wyjątkowych umiejętności i dbałości o szczegóły. Poprowadzisz szkolenie manualne i techniczne, które fabryka GR oferuje kolegom z innych działów firmy.

TOYOTY GAZOO Wyścigi

• Dział sportów motorowych pomaga Toyocie budować coraz lepsze samochody, szkolić utalentowanych pracowników i przyciągać fanów do marki
• Kilka światowych tytułów od czasu założenia w 2015 roku
• GR Yaris to pierwszy model TOYOTA GAZOO Racing, który został opracowany i zbudowany wyłącznie przez Toyotę

Toyota może pochwalić się ponad 60-letnią historią sukcesu w sportach motorowych. Zaangażowanie firmy obejmuje wszystkie poziomy działalności, od amatorskich po najlepsze klasy w różnych kategoriach - i zaowocowało skonstruowaniem i wykorzystaniem wielu wspaniałych pojazdów wyścigowych, od przełomowych modeli Toyoty S8000 i 2000GT po wersje wyścigowe i rajdowe des Celica, Supra, Corolla i MR2.

W 2015 roku narodziła się TOYOTA GAZOO Racing. Celem była reorganizacja sportów motorowych producenta samochodów i sprawienie, aby jego odkrycia były użyteczne poza sukcesami sportowymi. Od samego początku koncentrowaliśmy się na transferze doświadczenia i technologii z toru wyścigowego i rajdowych odcinków specjalnych do rozwoju i produkcji seryjnych pojazdów w celu konstruowania coraz lepszych samochodów. W tym samym czasie nowi fani i klienci powinni zostać zapoznani z marką i zachwyceni Toyotą.

Z punktu widzenia zawodów TOYOTA GAZOO Racing może pochwalić się trzema ogólnymi zwycięstwami w 2015-godzinnym wyścigu Le Mans, a także tytułami kierowców i producentów w Długodystansowych Mistrzostwach Świata FIA (WEC) od 24 roku. W Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA WRC (Rajdowych Mistrzostwach Świata) zespół wokół Tommi Mäkinena odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w wyścigu Toyotą Yaris WRC w 2017 roku, roku powrotu marki. Tytuł marki nastąpił w 2018 roku, a mistrzostwo świata kierowców Ott Tänak / Martin Järveoja z Estonii w 2019 roku.

Zgodnie z filozofią firmy polegającą na oferowaniu zawsze lepszych produktów i na rzecz czystej radości z jazdy, GR Supra świętowała swój debiut w 2018 roku - pierwszy samochód sportowy TOYOTA GAZOO Racing oferowany na całym świecie. Teraz drugi rozdział dotyczy GR Yaris. Turbodoładowany napęd na wszystkie koła opracowany w całości przez Toyotę jest czołowym sportowcem nowej, czwartej generacji Yaris i imponuje imponującymi osiągami. Jednocześnie model seryjny spełnia również wszystkie wymagania homologacyjne, aby służyć jako podstawa dla zwycięskich pojazdów rajdowych aż do przyszłego samochodu rajdowego World Rally Car.

GR YARIS Z WIDOKU ZAWODOWCÓW RAJDOWYCH

• Kris Meeke i Jari-Matti Latvala, kierowcy zespołu TOYOTA GAZOO Racing Team w Rajdowych Mistrzostwach Świata, wspierali jazdę próbną GR Yaris
• Latvala: „Nie znam żadnego innego samochodu produkcyjnego, który byłby tak zbliżony do samochodu rajdowego World Rally Car jak GR Yaris”
• Zawodowcy rajdowi dzielą się osobistymi wrażeniami z osiągów i prowadzenia nowego GR Yaris

W swoim sporcie zawodowi rajdowi Jari-Matti Latvala i Kris Meeke zdobyli cenne doświadczenie na najwyższym poziomie, które mogli wnieść do rozwoju GR Yaris jako kierowcy testowi - doskonały przykład tego, jak TOYOTA GAZOO Racing wykorzystuje wiedzę techniczną ze swoich rajdów. -Zaangażowanie w budowę coraz lepszych modeli seryjnych odtwarza się

„Pierwsze kilometry zebrałem z GR Yarisem na zamarzniętym jeziorze w Finlandii i na oponach z kolcami” - relacjonuje Meeke, który startował w Rajdowych Mistrzostwach Świata 2019 dla zespołu Toyota Yaris WRC. „Od razu poczułem, jak dynamicznie reaguje samochód i jakie informacje zwrotne przekazuje kierowcy. Było bardzo łatwe w prowadzeniu i dawało mnóstwo frajdy ”.

Latvala był częścią zespołu swojego fińskiego rodaka Tommiego Mäkinena od 2017 roku, kiedy Toyota wróciła do Rajdowych Mistrzostw Świata, aż do 2019 roku włącznie. „GR Yaris jest pod wieloma względami podobny do samochodu rajdowego świata, na przykład jeśli chodzi o reakcję przepustnicy i prowadzenie”, podkreśla 35-latek, który broni samotnego rekordu w 209 wyścigach w Mistrzostwach Świata. „Właściwie nie znam żadnego innego modelu produkcyjnego, który byłby tak bliski naszym pojazdom konkurencji”.

Oto kilka innych wrażeń dwóch kierowców rajdowych na temat kluczowych cech GR Yaris:

Napęd na wszystkie koła GR-FOUR

Latvala: „Napęd na wszystkie koła GR Yaris oferuje trzy opcje. W trybie normalnym samochód rozdziela moc silnika w stosunku 60:40 na przednią i tylną oś. Następnie istnieje możliwość równomiernego rozłożenia siły - czyli 50:50. Pierwszy wybór dla mnie do jazdy po lodzie lub szutrze. A potem nadal istnieje opcja wysyłania 70 procent momentu napędowego na tylne koła. Nazwałbym to programem „torowym” do użytku na torze: aby samochód lepiej kierował w zakrętach, na tylnej osi dostępna jest większa moc. Ten wybór mniej więcej odpowiada opcjom dostępnym w Yaris WRC ”.

aerodynamika

Meeke: „Toyota dostosowała nawet kształt sekcji dachu do GR Yaris. Z tyłu jest teraz o 95 mm bardziej płaski. W przypadku samochodu rajdowego optymalizuje to przepływ do ogromnego tylnego skrzydła, a tym samym wydajność aerodynamiczną. To samo dotyczy przedniego zderzaka z dużymi wlotami powietrza, które zapewniają lepsze chłodzenie silnika i turbosprężarki ”.

Lekki

Latvala: „Część dachowa składa się z polimerów z włókna węglowego, bardzo lekkiego materiału. Zastosowanie aluminium w drzwiach, pokrywie bagażnika i masce silnika zmniejsza również masę własną pojazdu w porównaniu z tradycyjnymi elementami stalowymi. GR Yaris waży tylko 1.280 kg - wraz z mocniejszym silnikiem poprawia to przyspieszenie. To najlepsza kombinacja: duża wydajność, niewielka waga ”.

Meeke: „Lekkie komponenty wspierają imponujący temperament GR Yaris, który sprawia, że ​​jest on niezwykle zwrotny nawet przy zmianie kierunku”.

Silnik

Meeke: „Trzycylindrowy silnik GR Yaris to zupełnie nowa konstrukcja. Rozwija 192 kW lub 261 KM i maksymalny moment obrotowy 360 Nm, co robi wrażenie - zwłaszcza w połączeniu ze stosunkowo niską masą pojazdu. W rzeczywistości sam silnik jest jednym ze szczególnie lekkich elementów. W sumie daje to stosunek mocy do masy 4,9 kg na KM, co jest dość niezwykłe w tym segmencie pojazdów ”.

Podwozie i platforma

Latvala: „TOYOTA GAZOO Racing buduje GR Yaris w Motomachi, jednej z najnowocześniejszych fabryk pojazdów na świecie, i wymaga dużej ilości pracy ręcznej. Trwa to trochę dłużej, ale jako kierowca czujesz przewagę - samochód wygląda naprawdę bardzo stabilnie, a odporne na skręcanie podwozie daje niesamowicie dobre wrażenia podczas skręcania w zakręt. W samochodzie o wysokich osiągach szczegóły muszą się zgadzać. W wyścigach i rajdach to właśnie te subtelności decydują o różnicy ”.

Meeke: „Ten mały i lekki samochód, oparty na własnej, unikalnej platformie, został oczywiście zoptymalizowany pod kątem maksymalnej obsługi. Zauważysz to od razu, gdy jeździsz GR Yaris. Dzięki niezależnemu zawieszeniu na przedniej i tylnej osi zapewnia maksymalną trakcję i ogromny ciąg do przodu - na tym polega samochód o wysokich osiągach. Dzięki rajdowemu zapleczu ten samochód z łatwością dostosowuje się do każdych warunków ”.

Przełożenia

Latvala: „Tłumaczenie ręcznej sześciobiegowej skrzyni biegów GR Yaris jest wynikiem intensywnych rozważań. Jest to bardzo ważne przy przyspieszaniu z zakrętów, dlatego długo majstrujemy przy ustawianiu samochodów rajdowych, aby znaleźć jak najlepsze rozwiązanie dla danych warunków zewnętrznych. Dotyczy to również GR Yaris, ponieważ przełożenie musi dokładnie odpowiadać charakterystyce osiągów silnika z turbodoładowaniem ”.

Pakiet o wysokiej wydajności

Latvala: „W połączeniu z pakietem High Performance, GR Yaris jest jak najbardziej zbliżony do Yaris World Rally Car, nie będąc jednocześnie pojazdem rajdowym. Blokady mechanizmu różnicowego Torsen zapewniają optymalny rozdział momentu napędowego między przednią i tylną osią. Jeśli wszystkie cztery koła obracają się z tą samą prędkością podczas przyspieszania, samochód będzie pchał po linii prostej, nie odciągając na żadną stronę. Nie ma nadsterowności ani podsterowności na zakrętach, samochód po prostu pozostaje na pożądanej idealnej linii. Węższe podwozie zapewnia również GR Yaris bardziej stabilne i łatwe do kontrolowania zachowanie na zakrętach. To sprawia, że ​​wydaje się jeszcze bardziej zwinny i jest też szybszy. Ultralekkie koła są bardzo wytrzymałe, opony Michelin Pilot Sport 4S zapewniają doskonałą przyczepność. Na torze wyścigowym wydają się trzymać, pozwalają na bardzo późne punkty hamowania i bezpośrednie sterowanie, podczas gdy zachowanie podczas jazdy pozostaje neutralne przez cały czas ”.

Zdjęcia / s: Toyota

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany japońską firmą Toyota i co można zrobić z tuningiem pojazdów? W takim razie następujący fragment z pewnością będzie odpowiedni.

Więcej sportowego charakteru: 2021 Toyota C-HR z wyposażeniem GR Sport!

Ozdobne iglaki Toyota Supra (A90) dla SEMA360!

SEMA360 - Toyota Overland-Ready Tacoma Pickup 2020!

Toyota Yaris GR 2020!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.