Porsche 911 Turbo - wzorzec od 45 lat!

Czas czytania 5 Min.

Od 45 lat jest uosobieniem codziennego samochodu sportowego o wysokich osiągach: Porsche 911 Turbo. Po wprowadzeniu na rynek 911 Turbo S, 911 Turbo Coupé i Cabriolet wchodzą teraz do następnej generacji - jeszcze mocniejszej, szybszej i bardziej indywidualnej. Dzięki 427 kW (580 KM; 911 Turbo: łączne zużycie paliwa 11,1 l / 100 km, łączna emisja CO2 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: łączne zużycie paliwa 11,3 l / 100 km, łączna emisja CO2 257 g / km), wzrost o 30 kW (40 KM) w porównaniu z poprzednikiem, podcinał magiczny limit o 2,8 sekundy (minus 0,2 s) dla sprintu od zera do 100 km / h. 750 Nm momentu obrotowego (plus 40 Nm), teraz bez limitu czasu doładowania, sprawia, że ​​sprinty pośrednie są jeszcze bardziej spontaniczne i łatwe. Przyspieszenie, moc i moment obrotowy nowego 911 Turbo są na równi z poprzednią generacją 911 Turbo S. Przeniesienie mocy odbywa się również przez ośmiobiegową przekładnię PDK dla konkretnego turbo. Prędkość maksymalna pozostaje niezmieniona przy 320 km / h. Po raz pierwszy w modelu 911 Turbo dostępne są takie opcje, jak pakiet sportowy lub lekki, sportowe zawieszenie i sportowy układ wydechowy. Umożliwia to klientom jeszcze lepsze dostosowanie pojazdu do indywidualnych potrzeb.

punkt odniesienia dla innych od 1975 r

Nowe samochody sportowe mają wielką spuściznę: od 1975 roku 911 Turbo jest synonimem luksusu i osiągów. Każde pokolenie kontynuowało swoją reputację jako światowego odniesienia do samochodów sportowych o wysokich osiągach. 911 Turbo łączy sportowy charakter z przydatnością do codziennego użytku, emocjonalność z niezawodnością i dynamizm z wydajnością. Najnowsza generacja 2-osobowego 2-osobowego silnika jest ponad dwukrotnie mocniejsza niż oryginalne turbodoładowanie z trzylitrowym sześciocylindrowym silnikiem, pojedynczą ładowarką i 260 KM. Chociaż z biegiem lat 911 Turbo stał się szybszy, większy i wygodniejszy, zawsze zachowywał swoje podstawowe cechy.

Poprawiona wydajność i łatwe skręcanie

Sześciocylindrowy silnik boksera 580 Turbo o pojemności 911 cm3.745 (3 Turbo): Łączne zużycie paliwa 11,1 l / 100 km, łączna emisja CO2 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: łączne zużycie paliwa 11,3 l / 100 km, łączna emisja CO2 257 g / km) ma teraz symetryczną turbosprężarkę VTG z elektrycznie sterowanymi zaworami obejściowymi. W połączeniu z przeprojektowanym chłodzeniem powietrza doładowującego i zastosowaniem piezo wtryskiwaczy poprawia to reakcję, wydajność, krzywą momentu obrotowego i łatwe obracanie. Podwozie i nadwozie urosły na szerokość. Przednia oś ma o 42 milimetry większą szerokość rozstawu i nowe 20-calowe opony o rozmiarze 255/35, dzięki czemu oś przednia obraca się jeszcze bardziej precyzyjnie. Aktywne sterowanie wszystkimi kołami PTM może teraz przenosić jeszcze więcej mocy na przednie koła. Opony w rozmiarze 315/30 na 21-calowych kołach - o cal więcej niż na przedniej osi - i rozstaw kół o szerokości dziesięciu milimetrów zwiększają przyczepność na aktywnie kierowanej tylnej osi. Zmieniony układ hamulcowy jest jeszcze mocniejszy, rozpoznawalny przez standardowe czerwone nieruchome zaciski. Przednie żeliwne tarcze mają teraz 408 milimetrów (plus 28 mm) i mają 36 milimetrów grubości (plus 2 mm). Tarcze o grubości 30 milimetrów i średnicy 380 milimetrów są zamontowane na tylnej osi.

dwa różne warianty podwozia

Po raz pierwszy w 911 Turbo dostępny jest opcjonalny sportowy układ wydechowy. Nowością są również dwa różne warianty zawieszenia: podczas gdy standardowe zawieszenie PASM oferuje szeroki zakres pomiędzy sportowym charakterem a komfortem, znacznie ściślej dostrojone elektronicznie sterowane sportowe zawieszenie o 911 milimetrów niższe wpływa na zwinność nowego XNUMX Turbo. Tuning został zaprojektowany specjalnie z myślą o dynamice jazdy i zapewnia jeszcze większą stabilność w szybkich przejazdach, na przykład na torach wyścigowych. Hydrauliczna kompensacja przechylenia PDCC i ceramiczny układ hamulcowy PCCB z dziesięciotłokowymi nieruchomymi zaciskami z przodu zapewniają dodatkowe precyzyjne dostrojenie dynamiki jazdy.

dalszy rozwój adaptacyjnej aerodynamiki

Konstrukcja 911 Turbo stała się jeszcze bardziej muskularna. W przypadku nowego podwozia nadwozie zostało poszerzone o 45 milimetrów do 1.840 milimetrów nad przednią osią. Nowy przedni kaptur z charakterystycznym koralikiem podkreśla sportowy charakter. Reflektory LED z PDLS Plus oświetlają drogę w standardzie. Na tylnej osi nadwozie ma teraz dokładnie 1,90 metra szerokości (plus 20 milimetrów). Kolejną cechą wyróżniającą nowego 911 Turbo jest ulepszona aerodynamika adaptacyjna z regulowanymi klapami powietrza chłodzącego z przodu, większym aktywnym przednim spojlerem i wyraźnie wyprofilowanym tylnym spojlerem. Powietrze procesowe jest zasysane przez typowe 911 Turbo wloty powietrza na tylnych panelach bocznych zamiast powietrza chłodzącego jak poprzednio. Chłodnice powietrza doładowującego są teraz umieszczone bezpośrednio w strumieniu powietrza pod pokrywą bagażnika. Ciągły pasek świetlny z tylnymi światłami LED i nowa kratka listwy bagażnika ze srebrnymi listwami wykończeniowymi dopełniają tylną stylistykę.

Lekki i sportowy pakiet jako nowe opcje

Dzięki dwóm nowym opcjom, lekkiemu pakietowi i pakietowi sportowemu, wygląd i wydajność można jeszcze bardziej wyostrzyć. Lekki pakiet Coupé zmniejsza masę pojazdu o 30 kilogramów. Jest to możliwe między innymi dzięki lekkim, pełnym kubełkowym fotelom, wyeliminowaniu tylnych siedzeń i zmniejszonej izolacji. W rezultacie dźwięk silnika dociera do ucha kierowcy jeszcze bardziej bezpośrednio. Pakiet sportowy obejmuje pakiet sportowy 911 Turbo, a także inne zastosowania w czarnych, karbonowych elementach i ekskluzywnych tylnych światłach.

wnętrze nowego 911 Turbo

Podstawowe cechy nowoczesnego wnętrza odpowiadają modelom 911 Carrera z Porsche Advanced Cockpit i Direct Touch Control. 10,9-calowy ekran środkowy PCM może być teraz obsługiwany szybko i bez zakłóceń dzięki nowej architekturze. Szczególnie wysokiej jakości i bogate wyposażenie obejmuje między innymi w pełni elektryczne 14-kierunkowe sportowe siedzenia, pakiet Sport Chrono, sportową kierownicę GT z łopatkami zmiany biegów, przełącznik wielofunkcyjny i tryb, a także potężny system dźwięku przestrzennego BOSE®. Istnieje wiele opcji dalszego dostosowywania, takich jak Porsche InnoDrive z adaptacyjnym tempomatem, system ostrzegania przed zjechaniem z pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych, asystent noktowizora, widok przestrzenny i wysokiej klasy system dźwięku przestrzennego Burmester®. Nowe modele można zamówić od 16 lipca. Jeśli otrzymamy aktualne informacje o dalszych szczegółach, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

(Photo / s: Porsche)

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany marką Porsche? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Fabryka Gunthera Porsche 911 „Sting” w teście na ulicy / torze!

Porsche 911 (997) Carrera 4S na lekkich felgach OZ!

HGP Porsche Cayenne Turbo z 962 PS i 1.250 NM!

Porsche 911 Turbo obecnej generacji 992

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.