Elektryczny hat-trick: hybrydowe modele Porsche Panamera!

Thomas Wachsmuth 11. Luty 2022 -> Samochody od AZ, Wiadomości pojazdów, Porsche

Czas czytania 9 Min.

Porsche konsekwentnie realizuje strategię e-performance. Trzy modele hybrydowe w Panamerze zapewniają częściowo elektryczną jazdę w stylu Porsche. W swoim asortymencie oferują odpowiednie połączenie dynamiki i wydajności na każdy gust. Żaden inny producent nie oferuje trzech różnych wariantów hybrydowych w jednej serii. Ale Porsche idzie o dwa kroki dalej z Panamerą 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid i Turbo S E-Hybrid: są one również dostępne w trzech wariantach nadwozia. Oprócz zwykłej Panamery, modele zelektryfikowane są również dostępne jako Sport Turismo lub jako Executive z długim rozstawem osi. Gościnny autor Fabian Mechtel podróżował z hybrydami, aby eksperymentować z ich postaciami.

Subtelne wykończenia o dużym wpływie

Zmiana stylu nowego Panamery może na pierwszy rzut oka wydawać się subtelna, ale jej efekt jest jednak bardzo obecny. Przód Sport Design z powiększonymi wlotami powietrza i zintegrowanymi paskami świetlnymi świateł do jazdy dziennej nadaje wszystkim wariantom zupełnie nową dynamikę. Ciągły teraz pasek świateł z tyłu zapewnia również większą dramaturgię, szczególnie w nocy - szczególnie w połączeniu z nowymi konturami tylnych świateł.

Prawdziwa fascynacja kryje się pod długim kapturem

Porsche Panamera to – bez względu na rodzaj nadwozia i niezależnie od silnika – jedno przede wszystkim: samochód sportowy. A pod maską bije serce sportowego samochodu. Modele hybrydowe dodają kilka ekscytujących składników. Ponieważ centralnym punktem pakietu e-performance jest 100-kilowatowy silnik elektryczny. Doskonale i niewidocznie pasuje do ośmiobiegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów PDK, gdzie moment obrotowy 400 Nm działa bezpośrednio i bez objazdów.

Elektryczny hat-trick: hybrydowe modele Porsche Panamera!

136 KM (modele Panamera E-Hybrid: zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 3,0 – 2,0 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym* (WLTP) 69 – 45 g/km, zużycie mocy w cyklu mieszanym* (WLTP) 24,9, 22,6 – 100 kWh/45 km, zasięg w trybie mieszanym w trybie elektrycznym (WLTP) 56 - 48 km, zasięg w trybie mieszanym w trybie elektrycznym (WLTP) 56 - 2,8 km, zużycie paliwa w cyklu mieszanym* (NEDC) 2,0 - 100 l/63 km, emisja CO₂* w cyklu mieszanym (NEDC) 47 - 22,8 g/km, zużycie energii* w cyklu mieszanym (NEDC) 17,0 - 100 kWh/17,9 km) Wysokowydajny silnik elektryczny, taki sam we wszystkich trzech modelach hybrydowych, jest zasilany przez powiększony akumulator w zmodernizowanej Panamerze. Dzięki unowocześnieniu bardziej nowoczesnej chemii ogniw można znacznie zwiększyć ilość przechowywanej energii przy tym samym rozmiarze baterii. W zestawie akumulatorów pod podłogą załadunkową jest teraz 14,1 kWh zamiast 64 kWh wcześniej. To wystarczy na XNUMX kilometry jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym.

Większa inteligencja w zarządzaniu energią oznacza lepszą wydajność

Wysoki zasięg praktyczny Panamery z napędem hybrydowym jest również wynikiem drobiazgowego dopracowania strategii operacyjnych. Duża liczba zmiennych biorących udział w skomplikowanych obliczeniach jest dla laika prawie nieodgadniona. Jednak dzięki czterem trybom jazdy możesz z łatwością wstępnie wybrać preferencje jazdy na kierownicy, a napęd e-hybrid zajmie się resztą sam.

E-Power: cicha jak szept do codziennego użytku elektrycznego

Każda Panamera E-Hybrid rozpoczyna swoją podróż cicho w trybie E-Power, w którym połączenie silnika elektrycznego i silnika biturbo interweniuje w pełni automatycznie – na przykład podczas przyspieszania lub gdy poziom naładowania akumulatora spada poniżej minimum. Podczas jazdy kierowca otrzymuje dotykowe sprzężenie zwrotne z pedału przyspieszenia, które może wykorzystać do sterowania przejściem z trybu czysto elektrycznego na kombinację hybrydową: jeśli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty więcej niż do połowy, rozpoczyna się jazda na biegu jałowym, co sygnalizuje, że maksymalna osiągnięto wspomaganie elektryczne i wskazuje, że silnik spalinowy zaraz się uruchomi.

To, co brzmi nieco skomplikowanie, jest proste, a przede wszystkim intuicyjne w codziennym życiu. Dzięki inteligentnemu sterowaniu, użycie silników może być bardzo precyzyjnie dozowane i można łatwo napędzać Panamerę wyłącznie elektrycznie, nie prowokując pomocy biturbo. Czysto elektryczne życie codzienne nie stanowi zatem problemu.

Samochód hybrydowy: maksymalna wydajność na wszystkich etapach

Jeśli jeździsz na dłuższych dystansach, największą wydajność uzyskasz z e-hybrydowego układu napędowego w trybie samochodu hybrydowego. W obliczeniach optymalnej strategii operacyjnej uwzględniane są nie tylko profil jazdy, stan naładowania, topologia i prędkość, ale także dane nawigacyjne po włączeniu prowadzenia po trasie. W ten sposób najbardziej efektywne wykorzystanie obu napędów można zawsze obliczyć na podstawie przebiegu trasy w czasie rzeczywistym. Na przykład akumulator jest nieco ładowany na autostradzie, jeśli po niej następuje wycieczka po mieście, podczas której sensowne jest użycie silnika elektrycznego. To oczekiwanie na samochód jest szczególnie godne uwagi, ponieważ podczas obliczania trasy zawsze znajduje się odpowiednia ilość energii w akumulatorze, gotowa do spokojnego i bezemisyjnego zakończenia podróży w obszarach miejskich i mieszkalnych.

E-Hold & E-Charge: indywidualna strategia z jeszcze większą inteligencją

Nie zawsze jeździsz z włączoną nawigacją. Na przykład na codziennych dojazdach lub na innych codziennych trasach. Panamera E-Hybrid oferuje sprytną funkcję z funkcją E-Hold, która utrzymuje zasilanie na aktualnym stanie naładowania, a zamiast tego wymusza korzystanie z silnika spalinowego. Za naciśnięciem przycisku możesz ponownie uzyskać do niego dostęp w późniejszym czasie - na przykład podczas przyspieszania lub przejeżdżania ostatnich kilku kilometrów trasy wyłącznie elektrycznie.

Modele E-Performance mogą nawet ładować akumulator wysokiego napięcia podczas jazdy. W funkcji E-Charge wszystkie zelektryfikowane Panamery przesuwają punkt obciążenia silnika: biturbo generuje więcej energii niż jest to wymagane do czystego napędu i przechowuje nadmiar w akumulatorze. Aby zapewnić maksymalną wydajność również w tym trybie, strategia ładowania akumulatora została znacznie zmieniona w porównaniu do swojego poprzednika. W nowych modelach Panamera E-Hybrid akumulator jest ładowany tylko do 80 procent w trybie E-Charge. Powyżej tego limitu ładowanie nie tylko staje się bardziej nieefektywne, ale także pozostaje mniej pamięci na jakąkolwiek rekuperację. Jeśli więc dużo energii zostałoby zamienione na jazdę w dół i gwałtowne hamowanie, może nie mieć więcej miejsca i pozostać niewykorzystane. Dzięki nowej strategii ładowania zbierane są tutaj również cenne punkty wydajności. Nawiasem mówiąc, moc ładowania w trybie E-Charge wynosząca 7,2 kW odpowiada dokładnie wartości opcjonalnej ładowarki pokładowej.

Sport i Sport Plus: jeśli nazwa mówi wszystko

W trybie Sport nacisk kładziony jest na wydajność. Oba silniki pracują obok siebie, aby zapewnić najlepszą dynamikę jazdy. Zarządzanie energią akumulatora jest zaprojektowane tak, aby zawsze była dostępna rezerwa zmagazynowanej energii akumulatora do doładowania. Tryb Sport Plus idzie o krok dalej. Chodzi o maksymalną dynamikę jazdy, dlatego ponownie wyostrzamy charakterystyczne krzywe wszystkich systemów. Na przykład ładowanie akumulatora 80 kW przy częściowym obciążeniu silnika spalinowego zapewnia nie tylko najwyższą moc ładowania we wszystkich trybach pracy, ale także zapewnia wyjątkowo szybkie osiągnięcie docelowego poziomu naładowania XNUMX procent – tak, że silnik elektryczny może zapewnić maksymalną moc w każdej sytuacji. W trybie Sport Plus Panamera E-Hybrids ładują się jeszcze szybciej niż ze zintegrowaną ładowarką pokładową.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: suweren

Jest to podstawowy model w świecie zelektryfikowanego Porsche Panamera, a dzięki połączeniu 2,9-litrowego silnika V6 biturbo i silnika elektrycznego oferuje moc 462 KM (Panamera 4 E-Hybrid: średnie zużycie paliwa (WLTP) 2,5–2,0 l /100 km, emisja CO₂* w cyklu mieszanym (WLTP) 57 - 45 g/km, zużycie energii* w cyklu mieszanym (WLTP) 24,4 - 22,6 kWh/100 km, zasięg w trybie elektrycznym mieszany (WLTP) 49 - 56 km, zasięg w trybie elektrycznym na obszarach miejskich ( WLTP) 52 – 56 km, średnie zużycie paliwa* (NEDC) 2,2 – 2,1 l/100 km, średnie emisje CO₂* (NEDC) 49 – 47 g/km, średnie zużycie energii* (NEDC) 17,5 - 17,0 kWh/100 km ) w sieci systemowej. Jednak jeszcze bardziej imponujący jest całkowity moment obrotowy 700 Nm, który narasta jak niewidzialna ściana od 1.000 obrotów na minutę. Zwłaszcza w trybie sportowym, 4 E-Hybrid daje więcej niż suwerenność. To tak, jakby zawiesił żagiel na wietrze, ciągnąc do przodu dużego sportowego sedana z niekończącą się mocą.

Niekoniecznie jest to redukcja do czystych liczb, ale znacznie więcej do tego szczególnego uczucia lekkości. Nie musi się wysilać, po prostu wytrząsa z rękawa niepohamowaną moc. Nie musisz go zmuszać, a nie chcesz, po prostu puszczasz. Z luźną wodzą i jeśli to konieczne, zawsze energicznym sprintem pośrednim. Im dłuższa trasa, tym lepiej.

Porsche Panamera 4S E-Hybrid: dynamiczny

Podobnie jak 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid opiera się na połączeniu silnika V6 biturbo i silnika elektrycznego o mocy 100 kW (Panamera 4S E-Hybrid: zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 2,8 - 2,2 l/100 km, emisja CO₂ * w cyklu mieszanym ( WLTP) 64–50 g/km, zużycie energii* w cyklu mieszanym (WLTP) 24,5–22,6 kWh/100 km, zasięg w trybie mieszanym w trybie elektrycznym (WLTP) 46–53 km, zasięg w trybie miejskim w trybie elektrycznym (WLTP) 49–54 km, zużycie paliwa w cyklu mieszanym* (NEDC) 2,2 – 2,0 l/100 km, średnie emisje CO₂* (NEDC) 51 – 47 g/km, średnie zużycie energii* (NEDC) 18,1 – 17,4 kWh/100 km), ale maszyna o pojemności 2,9 litra może graj swobodniej w środowisku S. Zamiast 330 KM sześciocylindrowy silnik ma moc 440 KM i tym samym generuje 560 KM w sieci systemowej. To, co już wystarczyłoby, by przebić jego młodszego brata w kwartecie, wyraża się również w zupełnie innym charakterze na ulicy. Na początku dają niewiele, ale w górnej jednej trzeciej skali prędkości Panamera 4S E-Hybrid wkłada tyle węgli, że otwiera oczy. Sama wartość sprintu, od 3.7 sekundy do 100 kilometrów na godzinę, bez dramatyzmu, bez krzyku, łatwo z pełną kontrolą przepustnicy. W kółko.

Pierwszy zakręt to także moment, w którym zrozumiesz, że naprawdę masz do czynienia z wyjątkową jazdą. Harmonia obu silników jest imponująca, można powiedzieć, że Porsche ma wieloletnie doświadczenie w budowaniu hybryd, bo wygląda jakby było zrobione z jednego kawałka. Oczywiście ekspert od razu rozpoznaje, że początkowy cios, ta eksplozja wydajności znikąd, może pochodzić tylko z silnika elektrycznego, ale przejęcie przez biturbo V6 jest tak płynne, tak dyskretne i tak drobne, że jest to czysto zainteresowany pobyt na gazie. A im dalej podnosi się wskazówka obrotomierza, tym bardziej bezlitośnie pcha 4S E-Hybrid.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: miara wszystkich rzeczy

Gdy tylko Turbo S E-Hybrid zostanie uruchomiony, jasne jest, że zelektryfikowany 4S spotkał swojego mistrza. Oczywiście trzeba przechytrzyć topowy model z serii, bo jeśli nie przekręciłeś go w pozycję sportową przed uruchomieniem sterowania bezkluczykowym systemem startowym, to twoje bębenki będą rozczarowane - w trybie E-Power V8 ( Panamera Turbo SE -Hybrid: zużycie paliwa w cyklu mieszanym (WLTP) 2,9 - 2,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym* (WLTP) 66 - 62 g/km, zużycie energii w cyklu mieszanym* (WLTP) 24,6 - 24,0 kWh/100 km w cyklu mieszanym zasięg w trybie elektrycznym (WLTP) 48 – 50 km, zasięg w trybie miejskim w trybie elektrycznym (WLTP) 49 – 50 km, zużycie paliwa w cyklu mieszanym* (NEDC) 2,7 l/100 km, emisja CO₂ w cyklu mieszanym* (NEDC) 62 g/km, zużycie energii* w cyklu mieszanym (NEDC) 21,8 kWh/100 km) po prostu zimny. Jednak w pozycji S czterolitrowy silnik budzi się z wigorem. I pomimo całej cudownej ciszy, jaką hybrydyzacja wnosi do kosmosu Panamery, wciąż to hałas odpowiada za dużą część emocji.

A Turbo S E-Hybrid może wytwarzać każdy rodzaj hałasu. Od cichych szeptów, przez muskularne warczenie, po twarde tremolo na poziomie 6.000, gdy naciskasz to wszystko. Interesujące są również odgłosy pasażerów. Na pełnym gazie biegi od pierwszego do piątego są mocno przymocowane do zagłówka. Najwyższej klasy model umożliwia korepetycje z fizyki podczas eksperymentów własnych w dowolnym momencie, ponieważ związek między przyspieszeniem a bezwładnością masy można zademonstrować do woli. To suma talentów, która inspiruje. Ale tutaj trzeba również uwzględnić dwóch braci E-Hybrid. Ponieważ zakres właściwości jest niezwykły we wszystkich trzech modelach.

Więcej niż kompromis: modele Panamera E-Hybrid

Ponieważ sam charakter jego linii jasno pokazuje, że Panamera opanowała gatunek sportowy na wylot. Oprócz tego istnieją talenty zapewniające komfort i podróże dalekobieżne, które nie ustępują żadnemu luksusowemu sedanowi. Elektryczne zwiększenie mocy napędu E-Performance zapewnia teraz kolejny wymiar talentu. Niezależnie od tego, czy jest czysto elektryczny w codziennym życiu, z maksymalną wydajnością na długich trasach, czy też z maksymalną wydajnością w sytuacjach maksymalnej przyjemności z jazdy - łączy to, co najlepsze z tych światów. Ponieważ w tym spreadzie żaden konkurent nie zbliża się do Panamery E-Hybrid. Już tylko z tego powodu są czymś więcej niż pokusą, są prawdziwym hitem. Dokładnie trzy trafienia.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami tej marki? Porsche? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

SIGNal design foliowanie na Porsche Panamera!

Restomod Porsche 911 Turbo Study (964) autorstwa Singera!

Porsche Carrera 4 Cabriolet (964) jako terenówka Baja!