Audi grandsphere concept: pierwsza klasa w kierunku przyszłości!

Jako drugi z trzech samochodów koncepcyjnych marki „Sphere” z czterema pierścieniami, Audi grandsphere zajmuje szczególną pozycję. Wiele z zebranych tutaj technologii i cech stylistycznych będzie można znaleźć w przyszłych seriach Audi w ciągu kilku lat. Koncepcja Audi grandsphere ilustruje dążenie marki do stania się stymulatorem transformacji technologicznej i całkowicie nowych, holistycznych ofert mobilności w górnej izbie motoryzacyjnej.

Elektrycznie napędzany roadster Audi skysphere concept zadebiutował w sierpniu 2021 roku – spektakularna wizja zautomatyzowanego GT, który można przekształcić w autonomiczny samochód sportowy ze zmiennym rozstawem osi. Oba samochody koncepcyjne – a także Audi urbansphere, trzeci przedstawiciel trio, który ma zostać wydany w 2022 roku – są połączone wyprowadzeniem całej koncepcji z umiejętności automatycznej jazdy na poziomie 4. Technologia, nad wprowadzeniem której Audi pracuje w drugiej połowie dekady wraz z CARIAD, think tankiem oprogramowania Grupy Volkswagen.

Poziom 4: To nie tylko zmienia wnętrze z klasycznego kokpitu zorientowanego na kierowcę i fotele pasażera w przestronny salon, gdy tylko kierownica i pedały się cofną. Jednocześnie dla wszystkich pasażerów otwierają się nowe stopnie swobody. Ponieważ Audi grandsphere nie tylko uwalnia kierowcę od jazdy, kiedy tylko jest to możliwe. Raczej oferuje również wszystkim na pokładzie szeroką gamę opcji wykorzystania tej swobody do indywidualnie konfigurowanych doświadczeń: komunikacji lub relaksu, pracy lub odpoczynku w prywatności, jeśli jest to pożądane. Koncepcyjny Audi grandsphere przekształca się z czystego samochodu w „urządzenie do doświadczania”.

Możliwości poszerzają własne usługi Audi oraz integracja usług cyfrowych. Dzięki nim wokół bieżącej podróży można otworzyć wiele tematów usług - na przykład projekt malowniczej trasy, a także opcje restauracyjne lub hotelowe. Zadbano również o codzienne zadania poza prowadzeniem pojazdu. Automatycznie jeżdżący koncept Audi grandsphere odbiera pasażerom informacje o aktualnym celu podróży i samodzielnie zajmuje się parkowaniem i ładowaniem.

Oferty Infotainment są również indywidualnie dostosowywane, na przykład bezproblemowa integracja pokładowego przesyłania strumieniowego z dostawcami muzyki i wideo, którzy są już w użyciu. W kolejnym kroku, Audi będzie mieć w przyszłości gotowe spersonalizowane i ekskluzywne oferty - koncerty, wydarzenia kulturalne, a nawet wydarzenia sportowe, na które klienci będą zapraszani.

Koncepcja Audi grandsphere ilustruje dążenie marki do definiowania progresywnego luksusu przyszłości. W przypadku Audi obejmuje to oferowanie nowych, wysokiej klasy doświadczeń, które są możliwe dzięki cyfryzacji, a także holistyczne podejście do zrównoważonego rozwoju, którego celem jest CO₂- Neutralność w najbliższej przyszłości w całym łańcuchu wartości.

Pierwsza klasa trzy razy na przyszłość

Dzięki trzem koncepcyjnym samochodom Audi skysphere, Audi grandsphere i Audi urbansphere, marka z czterema pierścieniami ilustruje swoją wizję postępowego luksusu. Otwiera to świat doświadczeń, które wykraczają daleko poza celowy pobyt na pokładzie, poza wrażenia z jazdy.

Nowością jest projekt, który ostatecznie postrzega wnętrze, przedział pasażerski jako środek, i który nie podporządkowuje już doświadczenia pasażerów wymogom technologii. Znajduje to odzwierciedlenie w zmiennym układzie wnętrza, zniknięciu elementów sterujących, szerokości kabiny, a także w połączeniu z nowymi ofertami serwisowymi.

Proces projektowania - od środka

Już sama nazwa „Sphere” wysyła sygnał: wnętrze każdego z pojazdów koncepcyjnych Audi skysphere, grandsphere i urbansphere jest centralne. Już nie napęd, ani dynamika jazdy nie są już na szczycie specyfikacji tej nowej generacji samochodów. Punktem wyjścia jest raczej wnętrze, sfera życia i doświadczenia podróżnych. Ich potrzeby i życzenia kształtują przestrzeń, architekturę i funkcje. Wraz z tą rewaloryzacją zmienia się również sam proces projektowania, na początku wszystkich dyskusji skupiamy się na wnętrzu i jego projektowaniu. Dopiero wtedy projektuje się pakiet, linie zewnętrzne i proporcje, które wraz z założeniami technologicznymi sprawiają, że samochód jest dziełem sztuki.

Przestrzeń, forma, funkcja - wnętrze

Drzwi Audi grandsphere concept, na zawiasach z przodu iz tyłu, biegną w przeciwnych kierunkach; nie ma słupka B. Cała szerokość wnętrza otwiera się dla pasażerów zaraz po wejściu na pokład. Ale już wcześniej Audi grandsphere rozpoznało swoich pasażerów za pomocą rozpoznawania alejek – innowacyjnej funkcji – otworzyło drzwi i powitało ich indywidualną prezentacją wyświetlaczy i oświetlenia otoczenia. Pozycje kierowcy i pasażera z przodu są automatycznie rozpoznawane, a liczne funkcje zwiększające komfort, takie jak klimatyzacja i fotele, są ustawiane dla danego siedzenia. System informacyjno-rozrywkowy odbiera również ostatnio używane usługi pasażerów i płynnie kontynuuje je w pojeździe. Na przykład wideo, które właśnie było przesyłane strumieniowo na tablecie, jest nadal automatycznie odtwarzane dla pasażera z przodu na wyświetlaczu w Audi grandsphere. Natomiast po wewnętrznej stronie kierowcy powierzchnia projekcyjna automatycznie wyświetla komunikaty odczytywane przed wejściem na pokład.

We wnętrzu linie powierzchni dekoracyjnych i elementów funkcjonalnych są celowo utrzymane w poziomie. Otwarte, szerokie wnętrze sprzyja wrażeniu wyjątkowej przestrzeni, a brak kierownicy, pedałów i klasycznej deski rozdzielczej stwarza wrażenie otwartości i przestrzeni.

Wrażenie to podkreślają również duże powierzchnie szklane, szeroka przednia szyba i przezroczysty dach. Podobnie jak specjalna geometria okien bocznych: ich górna połowa jest wyraźnie pochylona – największa szerokość znajduje się tylko nieznacznie powyżej poziomu oczu. Sztuczka, którą Audi zademonstrowało po raz pierwszy w 2017 roku w futurystycznym samochodzie koncepcyjnym AI: CON i który jest obecnie wdrażany do produkcji seryjnej.

Zmiana strefy komfortu jest radykalna: jeśli szef siedzi z tyłu tradycyjnej luksusowej limuzyny, pierwsza klasa przesuwa się teraz do przodu, do pierwszego rzędu. Ponieważ nie jest to już koniecznie podporządkowane funkcji jazdy i elementom obsługi. W trybie jazdy na poziomie 4 kierownica i pedały znikają, a przednia część kabiny staje się rzeczywistą wolną przestrzenią na całej jej szerokości, z doskonałym widokiem przez duże przednie i boczne szyby oraz maksymalną swobodą ruchu.

Wnętrze wydaje się szczególnie szerokie, gdy dwa przednie pojedyncze fotele są przesunięte do tyłu. Grandsphere Audi to samochód 2+2. Tapicerowana dwuosobowa ławka z odchylonym na bok oparciem jest zintegrowana z tylną ścianą jako miejsce do siedzenia, a dwa przednie fotele zostały zaprojektowane z myślą o najwyższym komforcie i przestrzeni.

Siedzisko i oparcie dwóch integralnych pasów bezpieczeństwa są od siebie optycznie oddzielone. Boczne podparcia oparcia są delikatnie ustawione pod kątem, dzięki czemu zapewniają wsparcie podczas pokonywania zakrętów. Możliwe pozycje siedzeń są zoptymalizowane pod kątem danego zastosowania:

W pozycji pionowej, Audi grandsphere może być w razie potrzeby idealnie ergonomicznie sterowana i poza strefami poziomu 4. Dzięki nachyleniu oparcia pod kątem 40 stopni pasażerowie mogą się zrelaksować i korzystać z systemu informacyjno-rozrywkowego. Kiedy oparcie zostanie ostatecznie złożone do 60 stopni, uzyskuje się idealną pozycję spoczynkową. Zagłówek oparcia można odchylić do przodu o 15 stopni. W ten obszar zintegrowane są zarówno wyloty powietrza filtrowanego i klimatyzowanego – w razie potrzeby nawet zapachowe – jak i głośniki, które zapewniają prywatną strefę dźwięku – niesłyszalną dla innych pasażerów.

Pomiędzy przednimi fotelami - zwykle schowanymi pod metalową płytą - znajduje się kompaktowy, chłodzony pokładowy barek z dwiema szklankami i dobrze zaprojektowaną, elegancką butelką na napoje bezalkoholowe. To również jest oznaką najwyższej klasy koncepcji Audi grandsphere.

Bez armatury, bez ekranów: wyświetlaczy i kontrolek

Zaskocz niespodziankę na widok dookoła naturalnie ubarwionego, zredukowanego wnętrza Grandsphere Audi: Ani baterii okrągłych instrumentów, ani czarnych ekranów dla koncepcji wirtualnych wyświetlaczy nie widać przed aktywacją funkcji jazdy - często cytowany cyfrowy detoks w jego najczystsza forma.

Zamiast tego wyraźnie zorganizowane i spokojne strefy wykonane z materiałów najwyższej jakości. Drewno i wełna, tkaniny syntetyczne i metal to przyjemne w dotyku okładziny ścienne, pokrowce na siedzenia i wykładziny podłogowe. Wiele z tych materiałów, takich jak okleiny grabowe, pochodzi ze zrównoważonej uprawy lub jest wytwarzanych z surowców wtórnych. W Grandsferze Audi nie ma skóry – to również odpowiada postępującemu pojmowaniu luksusu, który zawsze obejmuje zrównoważony rozwój.

Kolejna niespodzianka, gdy pojazd budzi się do życia jednym palcem: są wyświetlacze - ale w formie projekcji na drewnianych powierzchniach pod przednią szybą. W zależności od sytuacji na drodze - ręcznie za pomocą kierownicy lub na poziomie 4 - rozłożone na całą szerokość wnętrza lub podzielone na segmenty osobno dla kierowcy i pasażera z przodu. Wszystkie informacje, które są potrzebne podczas jazdy, są dostępne w niezwykle dokładnej rozdzielczości i z dokładną czytelnością.

Alternatywnie – w trybie jazdy automatycznej – powierzchnia projekcyjna może być również wykorzystywana jako ekran kineskopowy do treści informacyjno-rozrywkowych lub ekran do wideokonferencji. Ponadto pod powierzchnią projekcyjną zintegrowany jest pasek czujników, który umożliwia szybkie przełączanie treści - na przykład z muzyki na nawigację. Pokazuje wszystkie funkcje i aplikacje, które są aktywne w samochodzie. Zaświecą się ikony odpowiednich menu.

Specjalny, niezwykle innowacyjny element obsługi znajduje się w pobliżu wycięcia drzwi w poszyciu wnętrza: bezdotykowa reakcja MMI. Jeśli kierowca siedzi w aktywnej pozycji za kierownicą, daleko z przodu we wnętrzu, może haptycznie wybierać różne menu funkcji za pomocą tego elementu za pomocą obrotowego pierścienia i przycisków i klikać odpowiednie poziomy. Prosty, intuicyjny sposób obsługi.

Jeśli natomiast odchyla oparcie daleko do tyłu w trybie jazdy na 4 poziomie, nie musi rezygnować z tego elementu komfortu. Ponieważ wtedy używana jest kombinacja wykrywania spojrzenia i sterowania gestami. Czujnik skierowany na oko rozpoznaje, kiedy jednostka sterująca ma być używana przez kierunek patrzenia. A pasażer musi tylko – bez konieczności pochylania się do przodu – wykonywać analogowe ruchy ręką, które są podobne do tych w obsłudze dotykowej, dzięki czemu może obsługiwać system równie dobrze – nawet całkowicie bez dotykania go.

W przypadku wszystkich trybów pracy - śledzenia wzroku, sterowania gestami lub głosem, wprowadzania pisma ręcznego i dotyku - obowiązuje zasada: Koncepcja Audi grandsphere dostosowuje się do poszczególnych użytkowników i uczy się ich preferencji, a także często używanych menu - i na tej podstawie może nie tylko uzupełniać podstawowe polecenia rozsądnie, ale także indywidualne sugestie dla użytkownika.

Panele sterowania są również zintegrowane z podłokietnikami drzwi. W ten sposób pojazd zawsze oferuje pasażerom niewidzialne powierzchnie dotykowe za pomocą wizualnego wskazania ich położenia. W podłokietnikach w drzwiach po lewej i prawej stronie znajdują się również okulary VR, których można używać w połączeniu z opcjami informacyjno-rozrywkowymi - na przykład w systemie Holoride.

Monolit dynamiczny – wygląd zewnętrzny

5,35 m długości, 2 m szerokości i 1,39 m wysokości – wymiary Audi grandsphere concept jednoznacznie identyfikują sedana jako przedstawiciela luksusowej klasy samochodów. Rozstaw osi wynoszący 3,19 metra to rekord, który również stawia w cieniu długą wersję obecnego Audi A8. Jednak wrażenie wizualne przy pierwszym spotkaniu jest bardziej niesamowite niż te wartości sugerują. Ponieważ Audi grandsphere bynajmniej nie wygląda jak klasyczny sedan, ale raczej jako ciasno zarysowany czterodrzwiowy GT z liniami wychodzącymi z tunelu aerodynamicznego. I która radzi sobie z całkowitym wyrzeczeniem się wystroju i zbędnych ozdobników.

Audi grandsphere konsekwentnie realizuje specyficzne warunki napędu elektrycznego w typowych proporcjach, zwłaszcza w przedniej części – krótki zwis, płaska maska ​​i przednia szyba wystająca daleko do przodu jako przednia granica dużego wnętrza. Jednak w przeciwieństwie do wielu e-samochodów nie jest wcale futurystyczny, wręcz przeciwnie, podkreśla klasyczne ideały piękna. Górna krawędź przedniej maski jest narysowana poziomą linią daleko w bok nadwozia, sugerując długą komorę silnika – znak rozpoznawczy GT. W tylnej części linia ta przebiega na tej samej wysokości nad tylnym nadkolem, obejmując w ten sposób całą kabinę i podkreślając jej rozmiar.

Druga pozioma linia biegnie od dolnej krawędzi przedniej maski, a także rozciąga się wokół całej kabiny, poniżej bocznych okien. Dzieli powierzchnie drzwi na poziomo zorientowane ramiona i wypukłe pionowe nad progiem pod spodem. Sterówki – typowo Audi – są delikatnie wymodelowane, a jednocześnie charakterystyczne.

Smukły tył za masywnym słupkiem C przywołuje klasyczne opływowe kształty. Dynamicznie opadająca linia dachu identyfikuje wielką sferę jako przedstawiciela tradycji Audi Sportback. Wszystkie linie, wszystkie powierzchnie wydają się być ze sobą organicznie powiązane, łączą się w monolityczną bryłę.

Koła Audi grandsphere concept mają 23 cale i nawiązują do ikony lat 90. - Audi Avus. Sześć podwójnych szprych jednocześnie sygnalizuje lekką konstrukcję i stabilność, nawiązując do funkcjonalnych felg do sportów motorowych i tradycji wzornictwa marki Bauhaus.

Widoczna technologia - światło

W przedniej części znajduje się nowa interpretacja twarzy marki Audi Singleframe: ma ona kształt płaskiego sześciokąta. Wewnętrzne powierzchnie, za przezroczystą osłoną, są oświetlane pośrednio z góry, gdy pojazd jest w ruchu - uderzający, niezwykle trójwymiarowy wygląd.

Reflektory nad pojedynczą ramką wydają się wąskie, jak skupione oczy. Jednostki świetlne nawiązują do logo marki czterech pierścieni: ponieważ powiększają i izolują przecięcie dwóch pierścieni, tworząc źrenicę - nowy, niepowtarzalny cyfrowy podpis świetlny. Wielkość oświetlanych obszarów można regulować w zależności od ich funkcji jako świateł do jazdy dziennej lub dynamicznych kierunkowskazów - w zależności od sytuacji na drodze - a tym samym ustawiać jednoznaczne sygnały na korzyść bezpieczeństwa. Tę samą grafikę można znaleźć również w tylnych jednostkach oświetleniowych – to kolejna ważna cecha projektu oświetlenia Audi.

Napęd i ładowanie

Platforma technologiczna Grandsphere Audi - tak zwana Premium Platform Electric lub PPE - jest przeznaczona wyłącznie do napędu akumulatorowego i tym samym w pełni wykorzystuje wszystkie zalety tej technologii. Centralnym elementem ŚOI jest moduł akumulatora między osiami, który zapewnia około 120 kWh energii w koncepcji Grandsphere. Ponieważ Audi wykorzystuje całą bazę pojazdu między osiami, możliwe jest płaskie ułożenie akumulatora.

Wraz z dużymi kołami tworzy to podstawową proporcję, która jest idealna nie tylko dla kształtu. Jedną z głównych zalet jest duża długość wnętrza, a co za tym idzie przestrzeń na nogi w obu rzędach siedzeń. Dodatkowo wyeliminowanie obudowy dzwonu i tunelu przekładni zwiększa komfort przestrzeni w samochodach elektrycznych.

Niemniej jednak, Audi Grandsphere nie obywa się bez napędu quattro, który jest niezbędny dla marki. Samochód koncepcyjny jest wyposażony w silnik elektryczny na przedniej i tylnej osi, który wykorzystuje elektroniczną koordynację w celu wdrożenia napędu na wszystkie koła zgodnie z wymaganiami i w idealnej równowadze między dynamiką jazdy a oszczędnością. Dwa silniki elektryczne Audi grandsphere concept zapewniają łączną moc 530 kW i moment obrotowy 960 Nm.

Szybkie ładowanie, duży zasięg

Sercem napędu jest technologia ładowania 800 V. Podobnie jak w przypadku Audi e-tron Technologia GT zapewnia, że ​​akumulator o mocy do 270 kW można ładować w najkrótszym możliwym czasie na stacjach szybkiego ładowania. Ta strategia umożliwia czasy ładowania zbliżone do klasycznego postoju na tankowanie w samochodach spalinowych. Wystarczy dziesięć minut, aby przenieść energię na pokład na dystansie ponad 300 kilometrów. Poziom naładowania akumulatora 25 kWh można zwiększyć z 120 do 5 procent w mniej niż 80 minut.

Wraz z zasięgiem – w zależności od wariantu napędu i mocy – ponad 750 kilometrów, Audi grandsphere concept jest bezkompromisowo przystosowane do długich podróży. Dotrzymuje kroku pojazdom spalinowym pod względem zasięgu i prędkości ładowania, dzięki czemu jest idealnym, wszechstronnym urządzeniem do codziennego użytku w motoryzacji.

Pod względem właściwości dynamicznych, Audi grandsphere concept – typowy dla samochodu elektrycznego – pokazuje nawet tylne światła konkurencji silników spalinowych. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu dostępnemu od pierwszego obrotu przyspieszenie od 0 do 100 km/h można wykonać w niewiele ponad cztery sekundy; prędkość maksymalna jest ograniczona ze względu na zasięg.

Zawieszenie pneumatyczne i aktywne podwozie dla maksymalnego komfortu

Przednie koła są połączone pięciowahaczową osią specjalnie zoptymalizowaną dla pojazdów elektrycznych. Z tyłu znajduje się oś wielowahaczowa, podobnie jak przednia wykonana z aluminium. Kierowane tylne koła zapewniają doskonałą zwrotność pomimo dużego rozstawu osi. Zawieszenie pneumatyczne Audi jest stosowane w luksusowym sedanie Audi grandsphere concept — jednokomorowym zawieszeniu pneumatycznym z adaptacyjnymi amortyzatorami. W razie potrzeby doskonale nadaje się do dynamicznej jazdy i gwarantuje komfort jak w sedanie bez zauważalnych ruchów nadwozia w normalnych warunkach.

Powód: w Audi grandsphere concept jest aktywne zawieszenie. Zaawansowany technologicznie system może podnosić lub dociskać każde koło z osobna i w ciągu milisekund za pomocą siłowników elektromechanicznych. Umożliwia to aktywną regulację pozycji ciała w każdej sytuacji na drodze, a tym samym znacznie ogranicza kołysanie lub nurkowanie podczas przyspieszania lub hamowania. Dzięki przedniej kamerze, która wykrywa większe nierówności, sterowanie jest predykcyjne. Dane topograficzne z systemu nawigacyjnego są również wykorzystywane do włączania promieni krzywizn, wzniesień i spadków do prognozy systemu.