W pełni elektryczny system BMW xDrive w BMW iX i i4 M50!

Czas czytania 6 Min.

Ostatnio zaktualizowano 13 lutego 2023 o 01:15

Szybciej, dokładniej, wydajniej: pierwszy w pełni elektryczny system BMW xDrive w BMW iX oraz BMW i4 M50. Dwa silniki, cztery napędzane koła i unikalna na świecie kontrola momentu napędowego zapewniają optymalną trakcję, stabilność jazdy i dynamikę w każdej sytuacji. Ponad 35 lat temu napęd na cztery koła po raz pierwszy zapewnił BMW nową formę przyjemności z jazdy.Inteligentny rozdział mocy między przednią i tylną osią od prawie dwóch dekad znany jest jako BMW xDrive. Teraz fascynacja czterema napędzanymi kołami nabrała dodatkowego, szczególnie zrównoważonego wymiaru. Pierwszy w pełni elektryczny system BMW xDrive można teraz doświadczyć także na drodze. Zadebiutował w BMW iX oraz BMW i4 M50.

w BMW iX i i4 M50

Podobnie jak wszystkie warianty modelowe BMW iX, całkowicie elektryczne Gran Coupé firmy BMW M GmbH jest napędzane jednym silnikiem na przedniej i tylnej osi. W ten sposób powstaje tak zwany przyosiowy napęd na wszystkie koła, bez mechanicznego połączenia między przednimi i tylnymi kołami. Współdziałanie dwóch silników jest zoptymalizowane przez innowacyjny system kontroli momentu obrotowego, który jest unikalny na skalę światową. Elektryczny system BMW xDrive zapewnia zatem idealną formę przenoszenia mocy w każdej sytuacji na drodze – w połączeniu z typowymi dla BMW wrażeniami z jazdy.

Inteligentne połączenie w sieć kontroli stabilności jazdy, ograniczenia poślizgu kół związanego z siłownikiem i sterowania napędem.

Całkowicie elektryczny system BMW xDrive umożliwia zamianę wyjątkowej mocy napędowej, która wyraża się na przykład w BMW i4 M50 w mocy systemowej do 400 kW/544 KM i maksymalnym momencie obrotowym 795 Nm, w najwyższą dynamika jazdy. Wymaga to precyzyjnego rozdziału momentu napędowego. Jest to zapewnione dzięki połączeniu kontroli stabilności jazdy DSC (Dynamic Stability Control) ze specyficzną dla napędu na wszystkie koła konstrukcją ograniczenia poślizgu kół związanego z siłownikami oraz Combined Charging Unit (CCU), którego wysoce zintegrowany zakres funkcji obejmuje zarówno ładowanie i elektronika napędu po raz pierwszy.

Inteligentne połączenie wszystkich systemów w sieć umożliwia rozłożenie wymaganego przez kierowcę momentu napędowego między dwa silniki w taki sposób, aby trakcję i stabilność jazdy, dynamikę i wydajność były gwarantowane w optymalnym stopniu w danej sytuacji na drodze. DSC określa ogólne warunki, w jakich może działać elektryczny system BMW xDrive. Stale analizuje prędkość kół, kąt skrętu, prędkość jazdy, przyspieszenie wzdłużne i poprzeczne oraz stopień odchylenia pojazdu. Na podstawie tych parametrów określa się korytarz prędkości, w którym dwie jednostki napędowe mogą być aktywne w celu zapewnienia stabilnych warunków jazdy. Uwzględniany jest również tryb My Mode wybrany przez kierowcę oraz wszelkie aktywacje trybu DTC (Dynamic Traction Control). Ten tryb reprezentuje specjalny tryb DSC, w którym w połączeniu z ograniczeniem poślizgu kół w pobliżu siłownika i innymi funkcjami sterującymi, w tym rozszerzonymi progami interwencji na normalnej nawierzchni, możliwy jest jeszcze bardziej sportowy styl jazdy bez żadnych ingerencji sterowania. Ponadto na luźnym podłożu, np. B. śnieg, piasek lub gruz, osiągnięto maksymalny napęd.

Na podstawie danych dostarczonych przez DSC i momentu napędowego wymaganego przez kierowcę, CCU oblicza idealny podział na napęd na przednie i tylne koła. Całkowicie elektryczny system xDrive może reagować na każdą zmianę sytuacji na drodze zauważalnie szybciej i znacznie lepiej niż w przypadku skrzyni rozdzielczej między osiami znanej z modeli BMW z silnikami spalinowymi.

Sterowanie napędem CCU, ograniczenie poślizgu kół w pobliżu siłownika i kontrola stabilności jazdy współdziałają elastycznie i precyzyjnie. W razie potrzeby dane o sytuacji na drodze dostarczane przez DSC mogą już proaktywnie zawierać żądanie napędu na wszystkie koła. W wielu sytuacjach podczas jazdy stabilność jazdy można zwiększyć po prostu przez zmianę rozdziału momentu napędowego między przednie i tylne silniki, bez konieczności dalszej interwencji. Jeśli pojedyncze koło grozi utratą przyczepności na drodze, w pierwszej kolejności stosuje się ograniczenie poślizgu koła w pobliżu siłownika z jego szczególnie szybkimi i precyzyjnymi reakcjami. Tylko w sytuacjach krytycznych DSC interweniuje również poprzez interwencje hamulców specyficzne dla kół.

Optymalna trakcja, doskonała stabilność kierunkowa, maksymalna wydajność.

Podczas rozruchu i przyspieszania CCU rozdziela żądany moment napędowy na oba silniki w celu zapewnienia optymalnej trakcji. Oprócz wartości tarcia na drodze i życzeń kierowcy, elektryczne BMW xDrive i ograniczenie poślizgu kół w pobliżu siłownika uwzględniają również parametry środowiskowe, takie jak wiatr, wzniesienia lub zjazdy, ustawienia pojazdu w Moich trybach i DTC, a także dynamiczna zmiana obciążenia osi, co skutkuje większą masą i lepszym przenoszeniem mocy na tylną oś podczas przyspieszania. Ze względu na bezpośrednie zintegrowanie ograniczenia poślizgu kół w pobliżu siłownika ze sterowaniem momentem napędowym CCU, nie ma długich ścieżek sygnałowych do sterowania stabilnością jazdy, dzięki czemu interwencje sterujące mogą odbywać się przy prędkości, która wynosi do 10 razy wyższa i w szczególnie precyzyjnym dozowaniu. Dzięki temu pojazd pozostaje w linii prostej, nawet podczas niezwykle dynamicznych manewrów przyspieszania.

Jeśli pedał przyspieszenia jest wciskany z umiarem, tylna jednostka napędowa elektryczna dostarcza stale wyższy udział momentu napędowego wraz ze wzrostem prędkości. W fazach ciągłej jazdy napęd jest ostatecznie zapewniany wyłącznie przez silnik działający na tylne koła. Tworzy to tradycyjne wrażenia z jazdy BMW. Jednocześnie optymalizowana jest wydajność układu napędowego, a wraz z nim zasięg pojazdu.

Pełna funkcjonalność napędu na wszystkie koła jest dostępna przez cały czas. Na przykład podczas jazdy w trybie My Mode Efficient każde spontaniczne żądanie obciążenia jest natychmiast reagowane znacznym wzrostem momentu napędowego na przedniej osi. Z kolei w dynamicznym pokonywaniu zakrętów zwiększa się udział napędu na tylne koła. Przednie koła mogą pochłaniać większe siły podczas pokonywania zakrętów ze względu na zmniejszony moment napędowy. W ten sposób w równym stopniu zwiększa się stabilność jazdy i zwinność pojazdu. W zależności od sytuacji na drodze, w pełni zmienny elektryczny system BMW xDrive może realizować dowolną formę przenoszenia mocy: zoptymalizowany pod kątem trakcji napęd na wszystkie koła ze zmiennym rozdziałem momentu obrotowego oraz czysty napęd na przednie lub tylne koła.

Precyzyjnie kontrolowana rekuperacja optymalizuje stabilność jazdy i wydajność.

W fazie wybiegu i hamowania oba silniki mogą korzystać z funkcji generatora, aby oddać energię z powrotem do akumulatora wysokonapięciowego. Umożliwia to znacznie wyższą wydajność rekuperacji niż tylko jeden silnik. W pełni elektryczny system BMW xDrive umożliwia również sterowanie tymi procesami rekuperacji w taki sposób, aby przez cały czas gwarantowana była maksymalna stabilność jazdy i wydajność. System został zaprojektowany w taki sposób, że mocniejszy silnik na tylnej osi również odgrywa główną rolę w odzyskiwaniu energii. Z drugiej strony na zakrętach i w niesprzyjających warunkach drogowych większą część mocy rekuperacyjnej zapewnia przedni silnik. Podobnie jak moment napędowy, moment rekuperacji można również szybko i precyzyjnie podzielić między dwa silniki. Ponadto inteligentnie skomunikowana kontrola momentu obrotowego napędu zapewnia stabilne warunki jazdy nawet podczas zwalniania. Kontrola poślizgu określona przez DSC pomaga zapobiegać niestabilnym warunkom jazdy spowodowanym zbyt wysoką rekuperacją hamulców. Przejście od hamowania przez rekuperację do interwencji hydraulicznego układu hamulcowego jest dla kierowcy niezauważalne. Przyczynia się do tego również zintegrowany układ hamulcowy, zapewniając mu stałe wyczucie pedału przez cały czas. Photo credit: BMW

Oczywiście to nie był koniec!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Czek wakacyjny na samochód: informacje na ten temat!

Który samochód pasuje do mojego portfela?

Modele mocy od BMW i Mercedes-AMG na ADVAN Sport V107

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.