tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Kiedy w maju 15 roku 1972 inżynierów zaczęło wykańczać Carrerę RS 2.7, na pierwszy plan wysuwała się jedna maksyma: nowa podstawa sportów motorowych powinna być lekka i wydajniejsza niż wszystko, co było wcześniej. 50-letnia historia sukcesu „ducktail coupe” pokazuje, że takie podejście nadal charakteryzuje konstrukcję samochodów. Patrick Zimmermann dorastał z lekkimi dziewiątymi jedenastkami na szosę i tor wyścigowy. Dziś czuje się bardziej zaangażowany w to dziedzictwo niż kiedykolwiek. W swojej wieloletniej firmie, dp Motorsport, tworzy całościowe, specjalne nadwozia, które są nie tylko estetyczne, ale prawie zawsze lekkie jak piórko.
Baza: Porsche 911 (964)
Najnowszy projekt Overath-Immekeppel waży 1.050 kilogramów – bez paliwa. Podstawa: Typ 964 z pierwszych lat budowy. Nagłówki:
- Backdating dla pragmatyków: nie bogata diva na kołach, ale raczej zabawny akcelerator z ambicjami sportów motorowych.
- Bliżej limitu wagowego: Konsekwentna lekka konstrukcja nadwozia jest jedną z podstawowych kompetencji tradycyjnej firmy.
- Królowie Coolu: Nowo połączona koncepcja kolorystyczna inspiruje gustownymi akcentami w kolorze burgundowej czerwieni i kamiennej szarości.
- Overath-Immekeppel: Dzięki 964 Classic RSR Stonegrey Patrick Zimmermann po raz kolejny pokazuje, że datowanie wstecz na podstawie dziewiątej jedenaście jest cudownie bezpretensjonalne. Najnowszym dziełem specjalistów od karoserii z Nadrenii jest piękność motoryzacji z sąsiedztwa: nie nietykalna jak diva na kołach, którą rzadko pokazuje się z czystego szacunku dla jej zbyt szlachetnych cech. Raczej, dziewiętnasty jedenastolatek generacji 2.8, który wygląda jak Carrera RSR 964 z rocznika, jest godnym szacunku akceleratorem zabawy. I nie cofnie się przed pozwoleniem, by czysta przyjemność z jazdy pojawiała się we wszystkich sytuacjach.
Patrick Zimmermann realizuje to dzięki koncepcji lekkiej konstrukcji, w której rolę odgrywa nie tylko długa tradycja sportów motorowych dp. To sportowe coupé, które waży 1.050 kilogramów bez benzyny, powstało w oparciu o historię rozwoju zapoczątkowaną w 2009 roku. Nawet wtedy Zimmermann był w stanie zbliżyć dostarczone w 1983 roku 911 SC Coupé klienta do granicy 850 kilogramów i tym samym przekroczyć próg.
Kiedy cztery lata później zaprezentował publicznie model 2013 Classic RSR oparty na modelu 964 podczas „Techno Classica” w 964 roku na targach w Essen, wiedział już: być nieco cięższy niż 911 SC”. To, co wtedy się dla niego liczyło: „Na torze wyścigowym, podczas turystycznych przejażdżek po Nürburgring-Nordschleife, a nawet podczas dni na torze, decydujące znaczenie mają osiągi i ogólny pakiet. Dlatego ważne było dla mnie, aby dowiedzieć się, czy dodatkowe 25-30 KM, ABS i elektronicznie sterowany system zarządzania silnikiem nie zrekompensują mimo wszystko niedogodności związanej z niewielką masą”. lekkiego SC. Osiągnął to – zgodnie z głównymi kompetencjami firmy – montując ręcznie wykonane elementy karoserii z mieszanki karbonu i kevlaru.
Elementy karbonowo-kevlarowe
Tkanina ta jest niezwykle odporna na rozdarcia, trwała i stabilna wymiarowo, stosowana jest również przede wszystkim w profesjonalnej budowie samochodów wyścigowych. Zestaw do konwersji obejmuje przednie błotniki, tylne panele boczne, maski, fartuchy, boczne drzwi z przyciemnianego na zielono pleksiglasu i poszycie dachu. Zimmermann produkuje komponenty przy użyciu szerokiej gamy procesów, w zależności od obszaru, który ma być objęty. Jeśli jest to szczególnie duże, stosuje się metodę próżniową, którą główny budowniczy opisuje w następujący sposób: „Większe pojedyncze części są nadal laminowane w klasyczny sposób, a następnie owijane folią w celu usunięcia powietrza i umożliwienia ujścia nadmiaru żywicy. Wewnętrzny rdzeń warstwowy jest starannie dopasowany, aby zapewnić najlepszą możliwą stabilność w długim okresie”.
Na przykład dp Motorsport ręcznie laminuje przednie błotniki i tylne ściany boczne. Tworzą ramę dla spawanych kutych kół Fuchs, z przodu w 9J x 15 ET 26 i w 11J x 15 ET 15 na osi napędowej. KW dostarcza indywidualnie regulowane zawieszenie typu coilover z kolorowymi anodowanymi górnymi mocowaniami w wersji „Clubsport”, która jest dostosowana do obniżenia o 40 milimetrów. Dzięki Michelin „TB5” w rozmiarze 225/50 R 15 z przodu i 285/40 R 15 z tyłu możliwy byłby nawet oficjalny udział w imprezach sportowych.
Silnik wolnossący o pojemności skokowej zwiększonej do 3,8 litra dostarcza 320 KM przy maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm. Układ wydechowy wykonany z rur ze stali nierdzewnej z kolektorami wentylatorów i dwoma metalowymi katalizatorami przyczynia się do wzrostu mocy o 70 KM w porównaniu do wersji standardowej. Wnętrze definiuje spawane zabezpieczenie przed dachowaniem z rur stalowych, dwa charakterystyczne fotele kubełkowe o profilu „Lollipop” oraz nowy lakier zewnętrzny „Stone Grey”. Dźwignia zmiany biegów w 993 GT2, która jest przesunięta w górę, obsługuje zmienioną pięciobiegową manualną skrzynię biegów G50 z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu.
Wnioski:
- Połączenie koloru „Stone Grey” i ozdobnych pasków w kolorze „Burgundy Red” tworzy nowy, przyjemny zestaw kolorystyczny – 964 Classic RSR Stone Grey jest fajny, lekki i przede wszystkim nadaje się na tor wyścigowy. Oprócz tej ogólnej koncepcji dp motorsport oferuje kompletne nadwozia w różnych wersjach pojazdów, a także sprzedaż prawie pojedynczych części dodatkowych we własnym sklepie internetowym. Możliwe motto: raczej lżejsze - backdating może być jednocześnie piękny i pragmatyczny!
964 Classic RSR Stone Grey – najważniejsze cechy:
- pojazd bazowy:
-1989 911 Carrera 2 (typ 964), pierwsza rejestracja w Belgii - Konwersja ciała:
– dp-964 Classic RSR wykonany z mieszanki karbonu i kevlaru; Lekkie drzwi z pleksiglasem i przesuwanymi oknami zgodnymi z FIA; szyby z pleksi barwionej na zielono, klejone zlicowane z korpusem; Kalkomanie „bordowe”. - Silnik (seria):
- Pojemność skokowa (seria): 3.600 ccm
– Otwór (seria): 100 mm
– Skok (seria): 76,4 mm
Kompresja (seria): 11,3 : 1
- Moc silnika (seria): 250 KM przy 6.100 obr./min
- Maksymalny moment obrotowy (szeregowy): 325 Nm przy 4.800 obr./min
- Maksymalna prędkość obrotowa silnika (seria): 6.800 obr./min
- Chłodzony powietrzem aluminiowy sześciocylindrowy bokser typu M64/01
- Silnik sportowy: pojemność skokowa zwiększona do 3,8 litra i 320 KM przy maksymalnym momencie obrotowym 380 Nm; Specjalny układ wydechowy wykonany z rur ze stali nierdzewnej zawierający komplet kolektorów wydechowych oraz dwa metalowe katalizatory
- Sterowanie zaworami (szeregowe): jeden górny wałek rozrządu na rząd cylindrów (ohc), napędzany przez hydraulicznie napinany podwójny łańcuch rolkowy i wałek pośredni; dwa zawory na cylinder, obsługiwane za pomocą wahacza
- Przygotowanie mieszanki (standard): przez elektronicznie sterowany wtrysk paliwa Bosch DME (Motronic 2.1).
- Układ zapłonowy (standard): za pomocą podwójnego zapłonu sterowanego mapą Bosch-DME (Motronic 2.1).
– Układ smarowania (standard): smarowanie z suchą miską olejową
- Ilość oleju (seria): 11,5 litra - Układ wydechowy (seria):
– Trójdrożny metalowy katalizator sterowany sondą lambda - Przesył mocy:
– Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów typu „G50” z blokadą mechanizmu różnicowego, wysoka dźwignia zmiany biegów typu 993 GT2 - elektryczne:
– Lekki akumulator litowo-jonowy „Liteblox”. - Zawieszenia:
- Regulowany zestaw gwintowany KW Clubsport z łożyskami kopułkowymi Uniball - Koła i opony:
- Kute 15-calowe felgi aluminiowe Fuchs z semislickami Michelin typu „TB5” - wewnątrz:
- Mocno spawana klatka bezpieczeństwa wykonana z rur stalowych z ukośnymi drzwiami, szelkami pasów i krzyżakiem z tyłu; wnętrze pomalowane na kolor nadwozia pojazdu „kamienny szary”; Fotele kubełkowe o profilu „Lollipop” pokryte sztuczną skórą i Alcantarą®; czteropunktowe pasy Schroth; Sportowa kierownica Momo; lekkie panele deski rozdzielczej i szyny kolanowe; perforowane pedały, w tym perforowane aluminiowe płyty podłogowe
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.
inne powiązane posty
Raczej lżejsze: Porsche 911 (964) Classic RSR Stone Grey!
Photo credit: dp sporty motorowe
