tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Główną funkcją recyrkulacji spalin (EGR lub EGR - Exhaust Gas Recirculation) jest ograniczenie emisji tlenków azotu (NOx). W przypadku silników wysokoprężnych recyrkulacja spalin odgrywa kluczową rolę w redukcji emisji tlenków azotu. Powstawanie tlenków azotu wzrasta wraz ze wzrostem temperatury spalania. Dzięki dodaniu spalin do powietrza dolotowego zmniejsza się stężenie cząsteczek tlenu w mieszance, co wymaga mniejszej ilości paliwa do pełnego spalenia mieszanki. Dodatek spalin wpływa na energię, szybkość reakcji i temperaturę spalania, co skutkuje mniejszym tworzeniem się tlenków azotu. Efekt potęguje dodatkowe chłodzenie spalin.
Kasowanie EGR / wyłączanie EGR
Rozróżnia się wewnętrzną i zewnętrzną recyrkulację spalin. Wyłączenie recyrkulacji spalin wpływa głównie na metodę zewnętrzną. Spaliny są pobierane z układu wydechowego i zawracane do układu dolotowego przewodem, chłodnicą i zaworem. Ta metoda prowadzi do zwiększonego tworzenia się sadzy, zwłaszcza przy wzrastającym obciążeniu silnika. Z biegiem czasu te cząsteczki sadzy mogą zatkać zawór recyrkulacji spalin i filtr cząstek stałych.
Zastosowanie recyrkulacji spalin w silnikach o zapłonie samoczynnym stwarza dylemat. Z jednej strony należy ograniczyć ilość tlenków azotu, z drugiej zaś zminimalizować powstawanie sadzy. Aby rozwiązać ten konflikt, konieczne jest wyważone podejście techniczne. Głównym problemem związanym z recyrkulacją spalin jest zwiększone tworzenie się sadzy, co może prowadzić do uszkodzenia zaworu recyrkulacji spalin. Może to prowadzić do słabej reakcji przepustnicy, znacznej utraty mocy, a nawet zwiększonego zużycia paliwa, co z kolei prowadzi do zwiększonych kosztów konserwacji i napraw.
wyłączenie jest możliwe, ale nie jest legalne
Wiele warsztatów oferuje usługę demontażu EGR, która polega na wyjęciu układu EGR ze sterownika silnika pojazdu. Po wyjęciu pojazd zachowuje się tak, jakby nadal miał układ EGR, ale bez komunikatów o błędach i nie świeci kontrolka silnika. Dezaktywacja systemu EGR jest jednak wyłącznie do użytku poza drogami publicznymi pomyślał.
Procedura bez pojazdu na miejscu: Aby móc skorzystać z usługi warsztat potrzebuje pliku binarnego ze sterownika silnika pojazdu. Istnieje kilku producentów, w tym Alientech, Flashtec, AMT Cartech, Dimsport, FG Technology, Magicmotorsport, PCMFlash itp., którzy oferują narzędzia do odczytu i zapisu ECU. Sterownik silnika jest odczytywany za pomocą odpowiedniego narzędzia i zapisywany jako plik. Plik jest następnie wysyłany do warsztatu. Funkcjonalność EGR jest usuwana z pliku przez serwis i można ją ponownie pobrać i zainstalować. To kończy proces. Jeśli pojazd znajduje się na miejscu w warsztacie, proces jest podobny.
Informacje o chłodnicy EGR/EGR
Centralną częścią układu recyrkulacji spalin jest chłodnica EGR. Ten element w kształcie butelki, wykonany ze stali nierdzewnej lub aluminium, ma różne połączenia i przewody, przez które do chłodnicy doprowadzane są gorące spaliny i płyn chłodzący. Po schłodzeniu schłodzone gazy spalinowe opuszczają chłodnicę i są precyzyjnie kierowane do ponownego wprowadzenia do procesu spalania. Zmniejsza to emisję tlenków azotu jeszcze zanim dotrą one do katalizatora. Chłodnica EGR znajduje się między kolektorami wydechowymi i ssącymi.
Możliwe usterki chłodnicy EGR
Chociaż chłodnica EGR nie jest uważana za część eksploatacyjną, może dojść do uszkodzenia z powodu ekstremalnych różnic temperatur występujących w chłodnicy. Na przykład tworzenie się agresywnych produktów spalania w chłodnicy może w dłuższej perspektywie prowadzić do nieszczelności, które często występują po stronie wylotowej chłodnicy z powodu wysokich temperatur. Kolejny problem może wynikać z pęknięcia w chłodnicy EGR. Przy takiej usterce ciśnienie spalin może wydostać się w sposób niekontrolowany i dlatego nie jest już dostępne dla turbosprężarki, co prowadzi do braku ciśnienia doładowania.
Oznaki nieszczelnej chłodnicy EGR
Wskaźnikiem nieszczelnej chłodnicy EGR może być stopniowa utrata płynu chłodzącego wraz ze wzrostem temperatury silnika. Taka strata często pozostaje niezauważona, ponieważ ciśnienie wsteczne spalin jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia podczas pracy silnika. Po wyłączeniu silnika ciśnienie spada i płyn chłodzący dostaje się do silnika. Podczas ponownego uruchamiania pojazdu może wystąpić tzw. „uderzenie hydrauliczne”, które może spowodować znaczne uszkodzenie tłoka, korbowodu i cylindra. Podsumowując, można powiedzieć, że jeśli regularnie musisz uzupełniać poziom płynu chłodzącego w pojeździe z silnikiem Diesla, warto odwiedzić warsztat, aby uniknąć ryzyka uszkodzenia silnika.
Poniższa uwaga jest niezbędna: Ze względów bezpieczeństwa blog tuningowy zaleca wszelkie naprawy, przeglądy i prace konserwacyjne ausschließlich do wykonania w specjalistycznym warsztacie! Chociaż nasze informacje są podsumowane zgodnie z naszą najlepszą wiedzą i przekonaniem, nie możemy ponosić żadnej odpowiedzialności za treść. Wszystkie informacje są zatem „bez gwarancji”.
Oczywiście to nie był koniec!
W tej kategorii blogów tuningowych znajdują się przewodniki i instrukcje dotyczące typowych usterek/napraw w pojeździe oraz montażu akcesoriów/części tuningowych. Nasze artykuły w prosty sposób wyjaśniają typowe wady i związane z nimi naprawy, a także wyjaśniają, jak zauważalne są pierwsze oznaki wady. W większości przypadków w naszych instrukcjach naprawy mamy również wstępne wskazówki dotyczące instrukcji naprawy przybliżony wymienione koszty.
Cel naszegoPrzewodnik po naprawach samochodów“ jest stworzenie przewagi w wiedzy na kolejną wizytę w warsztacie wraz ze wstępnymi wskazówkami. Może to uchronić Cię przed żmudnym rozwiązywaniem problemów, a nawet możesz samodzielnie robić małe rzeczy. To samo dotyczy oczywiście instalacji akcesoriów/części tuningowych. Tutaj również chcielibyśmy pomóc we wdrożeniu za pomocą instrukcji i wskazówek. Jest też wiele innych postów na ten temat. Poniżej znajduje się fragment ostatniego i TUTAJ są wszystkie poprzednie instrukcje.
