tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Siódma generacja Forda Mustanga pojawi się w przyszłym roku. O ile według pierwszych informacji Ford na razie nie elektryzuje napędu, o tyle pięciodrzwiowy Ford Mustang Mach-E (LSK) jest autem czysto elektrycznym. Poza nazwą i kilkoma elementami konstrukcyjnymi, Mustang Mach-E nie ma nic wspólnego z sześcioma generacjami Mustanga, które były budowane od 1964 roku. SUV Ford Mustang Mach-E to także przyjemność z jazdy. Zestaw gwintowany KW V3 jest teraz dostępny dla wszystkich elektrycznych SUV-ów Mustang z napędem na wszystkie koła. Stosunkowo ciężki samochód elektryczny korzysta z zastosowanych w zawieszeniu gwintowanym wielozaworowych amortyzatorów KW pod względem dynamiki jazdy, a przede wszystkim komfortu jazdy. Nawet przy dużych prędkościach pokonywania zakrętów zawieszenie zapewnia spokojniejsze wrażenie w wysokiej nadwoziu SUV-a Forda Mach-E. Amortyzatory KW z ich dwustopniową technologią wielozaworową można regulować ręcznie w fazie kompresji i odbicia przy niskiej prędkości. Certyfikat części obejmuje ciągłe obniżanie od 25 do 45 milimetrów na przedniej osi i od 20 do 40 milimetrów na tylnej osi. Sugerowana cena detaliczna zestawu gwintowanego do Forda Mustanga Mach-E KW V3 wynosi 2.572 euro. Więcej na www.kwsuspensions.de
KW w Fordzie Mustang Mach-E
Producent samochodów Ford od kilku lat współpracuje z producentem podwozi KW automotive. Między innymi KW opracowuje i produkuje wybrane gwintowane zawieszenia Ford Performance. Są one na przykład integralną częścią wyposażenia standardowego w Fordach Fiesta ST Edition i Ford Focus ST Edition. Ale KW opracowało również komponenty podwozia do 2022-konnego Forda Pro Electric SuperVan Concept zaprezentowanego na Goodwood Festival of Speed 2000. „Ford Mustang Mach-E SUV nie ma tak dużej e-mocy jak SuperVan, ale elektryczny SUV nadal korzysta pod wieloma względami z zestawu coilover KW V2.572, który jest dostępny od 3 euro”, mówi kierownik marki KW Floriana Johanna.
Przekonująco wszechstronny: zestaw gwintowany KW V3 w Fordzie Mustang Mach-E
„We wszystkich naszych zastosowaniach drogowych konsekwentnie kierujemy się filozofią konfiguracji, aby zawsze projektować podwozie tak, aby było tak wygodne, jak to możliwe i tak napięte, jak to konieczne”, wyjaśnia Florian Johann. „Abyśmy nie musieli iść na żadne duże kompromisy, w naszych zawieszeniach używamy wielostopniowych zaworów tłumiących o regulowanej charakterystyce tłumienia.” Mówiąc prościej, zawory kompresji i odbicia są skonstruowane z regulowanym zaworem wolnoobrotowym oraz stały, wstępnie skonfigurowany zawór szybkoobrotowy. Oznaczenia high i low speed oznaczają prędkość roboczą tłoczyska w zawieszeniu gwintowanym. Wolne prędkości tłoczyska to zazwyczaj sterowanie i hamowanie.
Gwałtowne wymuszenia pionowe są powodowane przez wyboje na jezdni, które są gwałtownie wprowadzane do wymiarów nieresorowanych i zapewniają bardzo szybkie ruchy tłoczyska. „Łatwo zapamiętać, że wszystko, co my, kierowcy robimy za kierownicą, jest uważane za niską prędkość, a wszystko, co droga przenosi na samochód bez tłumienia w postaci wybojów lub połączeń poprzecznych, jest bodźcem dla amortyzatora przy dużej prędkości”, mówi Florian Johann . Jeśli obsługa ma być jeszcze bardziej bezpośrednia, a konstrukcja nadwozia Mach-E ma być jeszcze ściślej połączona z drogą, przekrój w zaworze wolnoobrotowym jest zamykany ręcznie. Z drugiej strony, jeśli jest otwarty, komfort toczenia staje się wyższy. Łącznie na obudowie dostępnych jest 16 poziomów kliknięcia.
Siły kompresji przy niskiej prędkości indywidualnie regulowane
Niezależnie od stopnia odbicia, zestaw coilover KW V3 oferuje opcję indywidualnej regulacji stopni kompresji przy niskiej prędkości. Za pomocą dwunastu kliknięć kompresję kół można regulować mocniej lub bardziej miękko w KW V3. Wyższe siły nacisku na przednią oś Mach-E zapewniają jeszcze bardziej bezpośrednie kierowanie, a wyższe siły nacisku na tylną oś przeciwdziałają nadsterowności. W przypadku nagłego ugięcia, takiego jak jazda po wybojach, wstępnie skonfigurowane tłumienie kompresji przy niskich prędkościach umożliwia szybkie ugięcie i zapobiega utracie przyczepności opony, na przykład, jeśli tłumienie kompresji przy niskich prędkościach jest ustawione zbyt ciasno.
W rezultacie Mach-E pozostaje łatwy do kontrolowania podczas wszystkich codziennych manewrów podczas jazdy, a nawet podczas nagłych uników. KW V3 zapewnia bezpieczną jazdę SUV-em Forda dzięki wysokiej konstrukcji nadwozia, a Mach-E wyraźnie zyskuje na komforcie toczenia. Ze względu na niżej położony środek ciężkości po zamontowaniu zestawu coilover KW V3 - bezstopniowe obniżanie od 25 do 45 milimetrów na przedniej osi i 20 do 40 milimetrów na tylnej osi - elektryczny SUV zyskuje dalszą dynamikę jazdy dzięki KW multi -technika zaworowa bez utraty resztkowego komfortu jazdy
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z pojazdami? z komponentami KW? Następnie kliknij jeden z poniższych postów!
inne powiązane posty
Ford Mustang Mach-E na szybkim pasie z zawieszeniem coilover: KW V3 pojawia się dla zelektryfikowanego SUV-a Mustanga!
Photo credit: KW
