Już legenda: Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6!

Czas czytania 13 Min.

Photo credit: Mercedes-Benz

Zaledwie kilka lat po oficjalnej prezentacji Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 Kraxler stał się prawdziwą legendą i naszym zdaniem wciąż bezkonkurencyjnym. Jest też zmiana Jeep Gladiator 6 × 6 nic do tego. Ale co sprawia, że ​​G 63 AMG 6 × 6 jest tak wyjątkowy? Co jest specjalnego w potworze ze Stuttgartu? Z kluczowych danych wynika już, że świat terenowy dla G 63 AMG 6 × 6 zaczyna się tam, gdzie poddają się inne rzeczy ruchome - z wyjątkiem pojazdów gąsienicowych. Sześć napędzanych kół, terenowa redukcja skrzyni rozdzielczej, osie portalowe i pięć mechanizmów różnicowych, które można zablokować podczas jazdy, są na próżno w konwencjonalnych pojazdach terenowych. Skutkuje to bezlitosną dynamiką jazdy we wszystkich warunkach topograficznych.

Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6

Samochód pokazowy z łatwością szturmuje nawet najwyższe piaszczyste wydmy, piaszczyste zbocza tracą swój horror dzięki niezachwianej stabilności kierunkowej. Teren kamienisty pokonywany jest w stylu kozicy, przeprawy wodne udają się bez żadnych problemów, biorąc pod uwagę znaczną głębokość brodzenia. A jeśli spróbujesz osiągów na drodze, będziesz zdumiony przyspieszeniem przypominającym katapultę podbieracza 3,85 t. Pomimo tej wyjątkowej technologii napędu, samochód pokazowy nie jest technicznym nowym osiągnięciem w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Dzięki obficie wypełnionemu systemowi modułowemu „G” po 34 latach budowy pod nadwoziem G 63 AMG 6 × 6 zastosowano prawie wyłącznie standardowe części.

niezliczone komponenty z G63 AMG

Przykładowy układ napędowy: silnik AMG V8, automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, a przedni układ napędowy został przejęty od G 63 AMG, natomiast skrzynia rozdzielcza z redukcją została połączona z tylnym podwójnym układem napędowym, który pochodzi z Wersja 6 × 6, m.in. niezawodnie wykonywała swoją służbę w armii australijskiej.

Ciekawostka techniczna: osie portalowe

Osie portalowe, nowo opracowane do szerokiej gamy zastosowań, uzupełniają portfolio samochodów terenowych Mercedes-Benz i są prawdziwą techniczną atrakcją tego samochodu pokazowego. W przeciwieństwie do konwencjonalnych sztywnych osi, tutaj koła nie znajdują się na poziomie środka osi, ale są znacznie niżej ze względu na przekładnię portalową na głowicach osi. Zwiększa to prześwit pojazdu G 63 AMG 6 × 6 do 460 milimetrów (seria G 210 milimetrów) oraz głębokość brodzenia - a raczej głębokość zanurzenia - do 1000 milimetrów (seria 600 milimetrów).

Konstrukcja ta ma inne decydujące zalety, które sprawiają, że skomplikowane regulacje są zbędne: ze względu na niezmienione położenie sztywnych osi względem podwozia, punkty obrotu zawieszenia, połączenie układu kierowniczego i położenie wałów kardana pozostają identyczne. Ponadto redukcja biegów portalowych kompensuje ogromny obwód toczenia 37-calowych opon, podczas gdy przełożenia, napęd prędkościomierza i czujniki ABS również pozostają niezmienione. Ta redukcja kół zębatych powoduje również, że moment napędowy jest ustawiany tylko na kole, a tym samym zmniejszają się obciążenia mechaniczne w całym układzie napędowym, zwłaszcza w przypadku wałów napędowych.

Inteligentny: środkowy mechanizm różnicowy

Napęd przelotowy wymagany do napędu 6 × 6 przez mechanizm różnicowy między pierwszą tylną osią a jej tylnym odpowiednikiem jest technicznie złożony. Zastosowano bardzo kompaktowe rozwiązanie, które prawie nie zajmuje więcej miejsca niż konwencjonalna obudowa mechanizmu różnicowego. Dodatkowy wał ze zintegrowaną blokadą przenosi moment napędowy na tylną oś nad mechanizmem różnicowym. Niezbędną moc wyjściową do mechanizmu różnicowego pierwszej tylnej osi zapewnia łańcuch.

Pięć zamków jest zgodnych z precyzyjnie skoordynowaną logiką

Mając w sumie pięć mechanicznych 100-procentowych blokad mechanizmu różnicowego, jeden lub drugi kierowca straciłby orientację, gdyby można je było przełączać indywidualnie. Dlatego inżynierowie opracowali specjalną logikę blokowania, która gwarantuje najlepszą możliwą asertywność podczas wszystkich operacji. Całość obsługiwana jest elektrycznie za pomocą trzech przełączników w konsoli środkowej z symbolami zamka, znanymi ze wszystkich modeli G. Żółta i czerwona lampka sygnalizacyjna wskazują wybraną lub aktywowaną blokadę:

• Poziom 1: Dwie blokady wzdłużne w skrzynce rozdzielczej i w napędzie przelotowym przez środkowy mechanizm różnicowy są aktywne.
• Poziom 2: Ponadto blokady poprzeczne są aktywowane w dwóch mechanizmach różnicowych tylnej osi.
• Poziom 3: Po zablokowaniu mechanizmu różnicowego przedniej osi, wszystkie pięć blokad mechanizmu różnicowego jest teraz aktywnych.

Wszystkie poziomy blokady można przełączać niezależnie od wybranej redukcji w skrzynce rozdzielczej. Z natury rzeczy G 63 AMG 6 × 6 nie może być artystą na zakrętach z rozstawem osi wynoszącym 4,20 metra. Aby nadal uzyskać przekonującą zwinność przy odpowiedniej dynamice wokół pionowej osi pojazdu, inżynierowie zmienili rozkład momentu obrotowego. Moment napędowy rozkłada się od 30 do 40 do 30 procent między przednią osią i dwiema tylnymi osiami zgodnie z kluczem.

V8 biturbo z Power Forge Mercedes-AMG

Silnik AMG V63 i automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 6G-TRONIC odgrywają dużą rolę w doskonałych osiągach G 6 AMG 8 × 7. 5,5-litrowy silnik AMG V8 biturbo osiąga maksymalną moc 400 kW (544 KM) i moment obrotowy 760 Nm. Jednostka, znana wewnętrznie jako M 157, zachwyca swoimi technologicznymi osiągnięciami. Połączenie doładowania biturbo, bezpośredniego wtrysku benzyny i spalania wspomaganego rozpylaczem zapewnia lepszą oszczędność paliwa dzięki wyższej sprawności termodynamicznej i prowadzi do niższej emisji spalin. Szybkie i precyzyjne wtryskiwacze piezoelektryczne wtryskują paliwo do komór spalania i zapewniają szczególnie dokładne rozprowadzenie powietrza w komorze spalania.

Elektryczna pompa niskociśnieniowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem 6 barów ze zbiornika do pompy wysokociśnieniowej w komorze silnika. Ciśnienie paliwa w szynie wysokociśnieniowej jest w pełni zmienne i regulowane w zakresie od 100 do 200 barów w zależności od potrzeb, gwarantując w ten sposób zwinną reakcję w każdych warunkach jazdy. Kolejne zalety innowacyjnego, niezależnego ośmiocylindrowego silnika z siedziby AMG w Affalterbach: całkowicie aluminiowa skrzynia korbowa, technologia czterozaworowa z regulacją wałka rozrządu, chłodzenie powietrzem doładowującym powietrza i zarządzanie generatorem. Rzut oka na sportowy układ wydechowy AMG dowodzi, że fascynacja akustyczna nie jest zaniedbywana: dwie podwójne rury wydechowe umieszczone przed tylnymi kołami po obu stronach pojazdu odpowiadają za emocjonalny, typowy dla AMG ośmiocylindrowy dźwięk.

Szybsza zmiana biegów dzięki AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Automat AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC ma trzy programy jazdy i funkcję automatycznego podwójnego wysprzęglania przy redukcji biegu i dostarcza moc do skrzyni rozdzielczej z redukcją poprzez wał kardana. W trybie „Kontrolowanej wydajności” (C) strategie sterowania silnikiem i napędem koncentrują się na możliwie najbardziej ekonomicznym stylu jazdy. W programach jazdy Sport (S) i Manual (M) połączenie silnika i skrzyni biegów jest znacznie bardziej zwrotne. Teraz krótkoterminowa i precyzyjnie określona redukcja zapłonu i wtrysku podczas zmiany biegu na wyższy pod pełnym obciążeniem zapewnia krótsze czasy zmiany biegów. Ponadto w programie „M” G 63 AMG 6 × 6 utrzymuje bieg wybrany przez kierowcę w granicach prędkości obrotowej silnika, co jest pomocne, zwłaszcza podczas trudnych podjazdów.

Jako środek zwiększający wydajność, automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G - TRONIC posiada nowy konwerter oszczędności paliwa z wahadłem odśrodkowym, łożyska o zmniejszonym tarciu i zarządzanie ciepłem oleju przekładniowego. Duże ilości paliwa mają sens, zwłaszcza w przypadku pojazdów, które są przeznaczone do użytku w odległych rejonach świata. Dlatego standardowy zbiornik o pojemności 96 litrów został uzupełniony o 63-litrowy zbiornik dodatkowy. Całkowita pojemność zbiornika wynosi zatem 159 litrów.

• Innowacyjny napęd 6 × 6 z centralną osią przelotową
• Ogromny prześwit i głębokość brodzenia dzięki osiom portalowym
• W sumie pięć 100-procentowych blokad mechanizmu różnicowego
• Potężny napęd z 5,5-litrowego silnika V8 biturbo AMG
• Krótkie czasy zmiany biegów dzięki AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

Jak już opisano, podwozie bazuje głównie na wersji standardowej, jedynie sprężyny śrubowe i amortyzatory zostały dostosowane do zmienionych warunków ramowych pojazdu trzyosiowego. Również w przypadku sprężyn inżynierowie mogli skorzystać z obszernego zestawu konstrukcyjnego „G”, który ma 15 różnych kodów sprężyn. Zarówno przednia oś, jak i pierwsza oś tylna otrzymały znacznie twardsze sprężyny ze specjalnego wariantu ochrony, a drugiej tylnej osi zalecono bardziej miękką sprężystość.

Pod względem ruchu wszystkie trzy sztywne osie pracują niezależnie, tj. Nie ma zawieszenia pojedynczego koła, ale zawieszenie jednej osi. Osie przeplatają się niezależnie od siebie na ziemi, dzięki czemu zawsze zapewniają najlepsze możliwe połączenie cierne z podłożem. W szczególności dwie tylne osie, o całkowitym rozstawie osi 4220 milimetrów od siebie tylko 1100 milimetrów, mogą przecinać się pod różnymi kątami i efektywnie wykorzystywać każdą możliwą przyczepność podłoża, nawet na bardzo nierównym terenie.

Tylko „G” może być lepsze niż „G”

Regulowane i przetestowane w rajdach amortyzatory gazowe są dostarczane przez zewnętrznego partnera. W połączeniu z obszernymi oponami harmonijna konfiguracja podwozia przekonuje doskonałym komfortem jazdy, wysoką dynamiką jazdy i bezpieczeństwem jazdy w każdych warunkach na drodze i poza nią. Jeśli pomimo dalekowzroczności kierowcy oraz doskonałego prześwitu między podłożem a nadbrzuszem podwozie zetknie się nierówno z podłożem, konstruktorzy wykazali się przezornością również tutaj i zastosowali solidną, trzyczęściową osłonę podwozia wykonaną ze stali nierdzewnej. Najważniejsze elementy w przedniej i tylnej części, a także na brzuchu nadwozia między przednią i tylną osią są dobrze chronione przed uderzeniami i gwałtownymi uderzeniami.

„... w bardzo krótkim czasie nastąpiły silne zmiany ciśnienia powietrza ...”

Konstrukcja systemu kontroli ciśnienia w oponach dostosowuje się do wysokiego poziomu technicznego G 63 AMG 6 × 6. Po raz pierwszy w samochodzie zastosowano taki system znany z branży ciężarówek. Z wnętrza kierowca może w dowolnym momencie oddzielnie zmieniać ciśnienie w oponach dla przedniej i dwóch tylnych osi za pomocą przełączników w specjalnej konsoli sufitowej i sprawdzić je za pomocą manometru. W ten sposób podróżnikom po pustyni oszczędzono zwykłej i uciążliwej procedury z ręczną regulacją silnika zaburtowego. Dzięki mocnemu kompresorowi i czterem 20-litrowym zbiornikom ciśnieniowym umieszczonym z boku nadkoli tylnych kół, ciśnienie w oponach jest regulowane, co może być rekordem świata. Na przykład, system potrzebuje mniej niż 20 sekund, aby zwiększyć przyjazne dla piasku ciśnienie powietrza z 0,5 bara do nadającego się do ruchu drogowego 1,8 bara w sześciu nieporęcznych oponach o średnicy jednego metra. W konwencjonalnych systemach taka zmiana ciśnienia powietrza zajmuje około 10 minut.

Konstrukcja osi portalowych ma również pozytywny wpływ na system kontroli ciśnienia w oponach. Ponieważ wewnętrzne strony piast kół są odsłonięte, a przestrzeń montażowa nie jest blokowana przez wał napędowy, jak ma to miejsce w przypadku konwencjonalnych sztywnych osi, ciśnienie w oponach można ustawić bezpośrednio przez centralny kanał w piaście koła. Koła mają również kanał powietrzny i są połączone z piastą za pomocą węża sprężonego powietrza z szybkozłączem w celu ewentualnej wymiany koła. Stabilna, przykręcana osłona piasty chroni połączenie węża przed możliwymi uszkodzeniami w terenie.

Pomimo 3850 kilogramów masy własnej: niski rozkład nacisku na podłoże przypominający ślad ludzkiej stopy

Zwykle typowa kombinacja koło / opona nie pozwala na obniżenie ciśnienia powietrza do 0,5 bara podczas jazdy po piasku. Tutaj 1,0 bar jest najniższą wartością graniczną, ponieważ poniżej tego niskiego ciśnienia opony mogą zeskoczyć podczas manewrów kierownicą lub penetrujący piasek infiltruje powierzchnię uszczelniającą między oponą a felgą, prowadząc w ten sposób do pełzającego przebicia opony. Inaczej jest w przypadku G 63 AMG 6 × 6. Zastosowano tutaj specjalne, dwuczęściowe felgi o średnicy 45,7 cm (18 cali). W przypadku tego typu konstrukcji opona jest tak mocno zaciśnięta między dwiema połówkami obręczy a wewnętrznym pierścieniem typu beadlock podczas montażu, że nie może ześlizgnąć się z felgi ani wniknąć w nią piasek, nawet jeśli następuje całkowita utrata powietrza.

Ekstremalnie niskie ciśnienie w oponach zwiększa powierzchnię styku opon terenowych o wymiarach 37 x 12,5 x 18 cali i znacznie wspiera napór do przodu, szczególnie na luźnych nawierzchniach. Odpowiadają za to dwa efekty. Z jednej strony powiększone powierzchnie styku, zwane w żargonie technicznym „sznurowadłami”, zmniejszają nacisk na podłoże, a tym samym tendencję opon do zapadania się lub wbijania w podłoże. Dla wyjaśnienia: kiedy ciśnienie w oponie spadnie do 0,5 bara, powierzchnia styku potroi się. Wtedy nacisk na podłoże G 63 AMG 6 × 6 z masą własną gotową do jazdy 3850 kilogramów jest taki sam, jak ślad osoby o normalnej wadze.

A na bardziej towarzyskich nawierzchniach, takich jak błoto lub błoto, niezbędne samooczyszczanie jest wspomagane niskim ciśnieniem powietrza, dzięki czemu bieżnik nie zatyka się i zawsze dostępna jest najlepsza możliwa przyczepność.

Wizualnie G 63 AMG 6 × 6 nie pozostawia wątpliwości co do swojej pasji. Obszerne opony na trzech osiach, ogromna odległość od podłoża, wysokość prawie 2,30 m przy szerokości dobrych 2,10 m oraz przejrzysta, liniowa konstrukcja pickupa budzą szacunek na pierwszy rzut oka. Podobnie jak w przypadku modeli G 63 AMG i G 65 AMG, ten super off-roader z nadwoziem o długości 5,87 metra ma również typową twarz marki AMG: osłonę chłodnicy z podwójną chromowaną listwą i chromowaną osłoną chłodnicy. G 63 AMG 6 × 6, podobnie jak jego seryjni bracia, można od razu rozpoznać jako AMG. Konstrukcja grilla uwzględnia klasyczny kształt samochodu, a dzięki interpretacji na terenowy charakter doskonale wpisuje się w ogólny wygląd pojazdu. Przedni zderzak AMG z typowymi trzema dużymi otworami wentylacyjnymi zapewnia przepływ powietrza modułom chłodzącym. Pionowe wstawki ze stali nierdzewnej w błyszczącym chromie podkreślają męski wygląd.

Rzut oka na linię boczną pokazuje, że nadwozie aż do dwojga tylnych drzwi odpowiada statusowi seryjnemu modelu czterokołowego. Na tym jednak kończą się wspólne efekty zewnętrzne, ponieważ różnice ujawniają się również w widoku z boku - od znacznie podniesionego położenia nadwozia, przez panel z włókna węglowego ze zintegrowanymi paskami świetlnymi LED nad przednią szybą, po rozszerzone błotniki, również wykonane z włókna węglowego. włókno, z bocznymi płytami jezdnymi ze stali nierdzewnej. Trzecie okno boczne i nadwozie pick-upa z pałąkiem ze stali nierdzewnej i tylnymi, podwójnie odsłoniętymi przedłużeniami z włókna węglowego są harmonijnie zintegrowane ze standardową częścią nadwozia. Przestrzeń ładunkowa wyłożona jest wyjątkowo twardym i wytrzymałym drewnem bambusowym i jest dostępna przez klapę załadowczą.

Komfort w terenie na czterech oddzielnych siedzeniach

Oprócz ulepszeń modeli z tej serii, takich jak nowa tablica przyrządów z centralnym kolorowym ekranem, G 63 AMG 6 × 6 oferuje również zestaw wskaźników AMG z kolorowym ekranem TFT, menu główne AMG i oddzielnym wskaźnikiem biegów, a także podświetlane na biało listwy progowe AMG we wszystkich drzwiach. Wysokiej jakości dźwignia E-SELECT z wytłoczonym herbem AMG znana jest m.in. z SLS AMG. Elementy wykończone skórą designo - w klasycznej czerwieni lub jasnobrązowej - na czterech pojedynczych siedzeniach oraz na wszystkich panelach drzwi przednich i tylnych tworzą ekskluzywną atmosferę. Indywidualne kontrastowe przeszycia i atrakcyjne pikowanie w romby doskonale dopełniają aranżację wnętrza. Ponadto cała deska rozdzielcza jest pokryta skórą i ma ekskluzywne kontrastowe szwy wierzchnie. Wykończenie z włókna węglowego AMG i panele Alcantara® w podsufitce i słupkach nadwozia dopełniają luksusową, przyjemną atmosferę we wnętrzu. Tylna ściana jest ponownie pokryta skórą.

Oprócz typowego dla AMG kompletnego, komfortowego wyposażenia G 63 AMG 6 × 6 i obszernego wnętrza skórzanego designo z czterema pojedynczymi siedzeniami, zakres wyposażenia uzupełnia obszerny ekskluzywny pakiet. Należą do nich wnętrze z tyłu z elektrycznie regulowanymi, podgrzewanymi i wentylowanymi pojedynczymi siedzeniami, indywidualna konsola środkowa, która również jest pokryta skórą designo z kontrastującymi szwami oraz Rear Seat Entertainment z dwoma kolorowymi ekranami za przednimi zagłówkami. Ofertę uzupełniają dywaniki podłogowe w romboidalnym wzorze.

2013 nadal jest samochodem pokazowym zbliżonym do serii

Doskonała technologia napędu na wszystkie koła 6 × 6, moc AMG V8 biturbo i wygląd, który nie pozostawia wątpliwości: dzięki zbliżonemu seryjnie samochodowi pokazowemu Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6, samochód terenowy wkracza na pierwszy plan, pojazd terenowy, który ma ostateczny ciąg do przodu. 400 kW (544 KM), napęd 6 × 6, redukcja terenowa, pięć blokad mechanizmu różnicowego, osie portalowe, system kontroli ciśnienia w oponach i specjalne podwozie pozwalają temu pickupowi penetrować obszary, w których indywidualna mobilność zwykle zamyka się. Biorąc pod uwagę te kluczowe dane, każdy, kto myśli o pojeździe wyścigowym à la Dakar Rally, jest na złym torze. Dzięki składnikom bogatego róg obfitości AMG pod względem wyrafinowania wnętrza, pasażerowie mogą cieszyć się najwyższym możliwym komfortem nawet przy największych wadach topograficznych i meteorologicznych. Mówiąc o złej drodze: pustynny zabawny samochód tak. Na powierzchni ładunkowej - pokryty jest solidnym bambusem.

Niemal seryjny samochód pokazowy Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 łączy w sobie to, co najlepsze z trzech światów. Niedawno zmodernizowane modele seryjne Klasy G zapewniają temu pierwszorzędnemu pojazdowi terenowemu suwerenność i równowagę pojazdu, który dominuje na scenie off-roadowej od 34 lat. Obejmuje to również nową koncepcję wnętrza z nowoczesną deską rozdzielczą, która zachwyca nowymi instrumentami i przestronnym, centralnie umieszczonym kolorowym wyświetlaczem. Bezwarunkowa solidność, a także funkcjonalność i asertywność poza utartymi szlakami pochodzą z wojskowych i komercyjnych modeli Klasy G. Renomowany dział luksusu i osiągów Mercedes-AMG ostatecznie przyczynia się do doskonałej technologii silnika oraz luksusowego i wygodnego wnętrza.

Technologia 6 × 6: na koniec tego świata - i dalej

Z kluczowych danych wynika już, że świat terenowy dla G 63 AMG 6 × 6 zaczyna się tam, gdzie poddają się inne rzeczy ruchome - z wyjątkiem pojazdów gąsienicowych. Sześć napędzanych kół, terenowa redukcja skrzyni rozdzielczej, osie portalowe, pięć mechanizmów różnicowych, które można zablokować podczas jazdy oraz aktywny system kontroli ciśnienia w oponach, który można obsługiwać podczas jazdy i który zmienia ciśnienie w ogromnych 37-calowych oponach w rekordowym czasie wszystko, czego nie znajdziesz w konwencjonalnych pojazdach terenowych. Skutkuje to bezlitosną dynamiką jazdy we wszystkich warunkach topograficznych. Samochód pokazowy z łatwością szturmuje nawet najwyższe piaszczyste wydmy, a piaszczyste zbocza tracą swój horror dzięki niezachwianej stabilności kierunkowej. Teren kamienisty pokonywany jest w stylu kozicy, przeprawy wodne udają się bez żadnych problemów, biorąc pod uwagę dużą głębokość brodzenia wynoszącą jeden metr. A jeśli spróbujesz osiągów na drodze, będziesz zdumiony przyspieszeniem przypominającym katapultę podbieracza 3,85 t.

Pomimo tej wyjątkowej technologii napędu, samochód pokazowy nie jest technicznym nowym osiągnięciem w prawdziwym tego słowa znaczeniu. Dzięki bogato wypełnionemu systemowi modułowemu „G” po 34 latach budowy pod nadwoziem G 63 AMG 6 × 6 zastosowano prawie wyłącznie standardowe części. Przykładowy układ napędowy: silnik AMG V8 biturbo o mocy 400 kW (544 KM) i momencie obrotowym 760 Nm, automatyczna skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC w połączeniu z przednim układem napędowym z G 63 AMG i tylnym podwójnym układem napędowym od na przykład wersja 6 × 6, w której niezawodnie wykonywał swoją służbę w armii australijskiej. Ponadto genialne osie portalowe, które również mają swoje korzenie w sektorze wojskowym i są tu używane po raz pierwszy w cywilnym pojeździe.

Niezależne i neutralne: podwozie

Podwozie oparte jest głównie na wersji standardowej, jedynie sprężyny śrubowe i amortyzatory zostały dostosowane do zmienionych warunków ramowych pojazdu trzyosiowego. Również w przypadku sprężyn inżynierowie mogli skorzystać z obszernego zestawu konstrukcyjnego „G”, który ma 15 różnych kodów sprężyn. Podczas gdy przednia oś jest wyposażona we wzmocnione sprężyny z opancerzonego wariantu specjalnej ochrony, pierwsza tylna oś ma znacznie twardszą sprężystość, podczas gdy druga tylna oś ma bardziej miękką. W połączeniu ze sprawdzonymi w rajdach, regulowanymi amortyzatorami gazowymi, tworzy to idealną symbiozę sportowej dynamiki i odprężającego komfortu na drodze i poza nią.

Macho na zewnątrz - klasa S w środku

Wizualnie pickup G 63 AMG 6 × 6 nie pozostawia wątpliwości co do swojej pasji. Obszerne opony na trzech osiach, ogromna odległość od podłoża, wysokość prawie 2,30 m przy szerokości dobrych 2,10 m oraz przejrzysta, liniowa konstrukcja pickupa już na pierwszy rzut oka budzą szacunek. Podobnie jak modele G 63 AMG i G 65 AMG, ten super off-roader z nadwoziem o długości 5,87 metra ma również typową twarz marki AMG z osłoną chłodnicy „twin blade”. Kolejne wizualne akcenty: pokrywa ze zintegrowanymi paskami świetlnymi LED nad przednią szybą i bujne rozbłyski błotników są wykonane z cienkiego włókna węglowego, moduł tylnej przestrzeni ładunkowej ma charakterystyczny pałąk ze stali nierdzewnej. Przestrzeń ładunkowa wyłożona jest wyjątkowo twardym i wytrzymałym drewnem bambusowym i jest dostępna przez tylną klapę ładunkową.

Typowe dla AMG sportowe i luksusowe jest wyposażenie wnętrza. G 63 AMG 6 × 6 oferuje ekskluzywną atmosferę w skórze designo, w klasycznej czerwieni lub jasnobrązowej, z indywidualnymi kontrastowymi szwami i atrakcyjnym pikowaniem w romby. Istnieją również cztery elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane pojedyncze siedzenia, specjalna konsola środkowa z tyłu oraz panele Alcantara® do podsufitki i słupków nadwozia. Z kolei tylna ściana przestrzeni ładunkowej pokryta jest skórą.

Centrum świata „G” znajduje się w Grazu

Do tej pory dwa pojazdy z G 63 AMG 6 × 6 zostały opracowane pod kierownictwem Mercedes-Benz. Dział rozwoju Mercedes-Benz Klasy G z siedzibą w Grazu jest centrum kompetencji w kwestiach „G” i odpowiada za rozwój i wsparcie seryjne legendarnego pojazdu terenowego. Ponadto Graz w Austrii jest zakładem produkcyjnym wszystkich cywilnych i komercyjnych pojazdów Klasy G. od 1979 roku. To, czy i kiedy decyzja o produkcji Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 w małych seriach zostanie podjęta, zależy od reakcji na zbliżony do serii samochód pokazowy.

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Szanghaj: Mercedes C-Class LWB, EQB, EQS i CLS Coupe

Mercedes CLS Shooting Brake z zestawem Bodykit i Airride!

Larte Design: zestaw body Winner w Mercedesie Benz AMG GT!

Już legenda: Mercedes-Benz G 63 AMG 6 × 6 (W 463)!

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.