843 PS - Mercedes-AMG GT 63 SE WYDAJNOŚĆ!

Czas czytania 19 Min.

Pierwsza wyczynowa hybryda Mercedes-AMG wchodzi do produkcji seryjnej i wykorzystuje technologię z Formuły 1. Koncepcja obejmuje niezależny układ napędowy z silnikiem elektrycznym i akumulatorem na tylnej osi, a także wysokowydajny akumulator opracowany przez nas. Mercedes – AMG GT 63 SE WYDAJNOŚĆ (Ważone zużycie paliwa w cyklu mieszanym: 8,6 l/100 km; Ważona emisja CO2 w cyklu mieszanym: 196 g/km; Ważony pobór mocy: 10,3 kWh / 100 km) łączy doskonałe osiągi i imponującą dynamikę jazdy z najwyższą wydajnością dzięki specjalnemu układowi napędowemu. W ten sposób model E PERFORMANCE przenosi DNA AMG Driving Performance w zelektryfikowaną przyszłość. Połączenie 4,0-litrowego silnika V8 biturbo i maszyny elektrycznej generuje moc systemową 620 kW (843 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy ponad 1.400 Nm.

WYDAJNOŚĆ AMG GT 63 SE

Natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego na tylną oś, szybki przyrost momentu obrotowego i lepszy rozkład masy zapewniają nowe, bardzo dynamiczne wrażenia z jazdy. Podobnie jak w Formule 1, akumulator jest specjalnie zaprojektowany do szybkiego wytwarzania i zużycia energii. Zasięg elektryczny wynoszący 12 kilometrów umożliwia praktyczny promień działania, na przykład w mieście lub na obszarach mieszkalnych. W komunikacji na temat elektryfikacji Mercedes-AMG wraz z ambasadorem marki will.i.am wyznacza nowe standardy: światowej sławy muzyk i wielokrotny zdobywca nagrody Grammy jest bohaterem kampanii marketingowej „Wszystko, ale cicho”. Nie tylko przyczynił się do powstania koncepcji, ale także napisał ekskluzywną piosenkę do teledysku do wydania.

„Dzięki nowemu Mercedesowi-AMG GT 63 SE PERFORMANCE przenosimy nasze typowe DNA w zelektryfikowaną przyszłość. Podążamy własnymi ścieżkami technicznymi, które zawsze czyniły AMG tak wyjątkowym i pożądanym. Wyczynowa hybryda opracowana w całości w Affalterbach oferuje fascynujący poziom dynamiki jazdy i słusznie nosi naszą nową etykietę technologiczną E PERFORMANCE. Dzięki tej nowej koncepcji otwieramy się również na nowe grupy docelowe, które mogą poznać Mercedes-AMG jako luksusową markę wyczynową XXI wieku. Naszemu dążeniu do elektryfikacji typowej dla AMG towarzyszy szeroko zakrojona kampania. Cieszę się, że dzięki Superstar will.i.am udało nam się również pozyskać wyjątkowego partnera, którego mogliśmy zainspirować naszą technologią” – mówi Philipp Schiemer, Prezes Zarządu Mercedes-AMG GmbH.

„Mercedes-AMG zawsze był synonimem najwyższych osiągów i maksymalnej dynamiki jazdy. Opracowując naszą strategię hybrydową E PERFORMANCE od początku było jasne, że będziemy realizować dla AMG niezależną koncepcję, która połączy nasze podstawowe wartości marki z wysoką wydajnością. Nowy Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE wchodzi teraz do produkcji seryjnej. Układ z silnikiem spalinowym z przodu i napędem elektrycznym z tyłu ma wiele zalet. Zoptymalizowany rozkład masy, najlepsze możliwe wykorzystanie momentu obrotowego lub bardzo spontaniczna moc wyjściowa obiecują dynamikę jazdy na najwyższym poziomie. Ponadto istnieje opracowany przez nas wysokowydajny akumulator, który ma dwukrotnie większą gęstość mocy w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami napędowymi i, podobnie jak wiele innych komponentów, jest inspirowany technologią z Formuły 1 ”- mówi Jochen Hermann, dyrektor techniczny Mercedesa -AMG GmbH.

Wyrazisty design z charakterystycznym przednim fartuchem

Ekspresyjny design z maską opuszczoną z przodu, muskularne nadwozie, przykucnięty dach i mocny fastback podkreślają sportowe geny czterodrzwiowego coupé. Uderza charakterystyczny pas przedni, oparty na kształcie dwudrzwiowego AMG GT. Wygląda na to, że jest wykonany z jednego kawałka i jednorodnie wtapia się w dynamiczny design całego pojazdu. Zewnętrzne wloty powietrza są szersze i zwężają się ku środkowi samochodu. Strumień powietrza kierowany jest przez trzy pionowe żebra do chłodnic sterówki.

Ekskluzywne elementy identyfikacyjne z tyłu to tylny fartuch ze zintegrowaną klapą do ładowania wtykowego oraz oznaczenie modelu na czerwonym tle. Wraz z hybrydą AMG wprowadza również karbowane, trapezoidalne podwójne końcówki rur wydechowych. Z boku znaczek „E PERFORMANCE” na błotnikach wskazuje na napęd hybrydowy. Podobnie jak w przypadku całej serii, w wersji hybrydowej dostępne są również liczne lakiery i szczegóły wyposażenia. Na przykład do wyboru są cztery lakiery matowe, pięć odcieni metalicznych i dwa kolory jednolite. Dostępnych jest również siedem nowych lakierów z rozszerzonej gamy personalizacji. Wygląd zewnętrzny można dodatkowo zaakcentować dzięki nowemu pakietowi AMG Night II lub połączeniu pakietu Night z pakietem Carbon. Dostępne są również nowe 20- i 21-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, każde w dwóch wariantach kolorystycznych. Ekskluzywna edycja jest również dostępna dla wyczynowej hybrydy.

Jako nowy okręt flagowy serii, AMG GT 63 SE PERFORMANCE jest szczególnie bogato wyposażony. Otrzymał wszystkie ulepszenia najnowszych aktualizacji modelu, takie jak zawieszenie AMG RIDE CONTROL + z nowym systemem tłumienia. Standardowo na pokładzie znajduje się również dostosowany ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG oraz system multimedialny MBUX ze specjalnymi wyświetlaczami hybrydowymi.

System multimedialny MBUX z wyświetlaczami hybrydowymi

Standardowy kokpit szerokoekranowy wyposażony jest w system multimedialny MBUX z wyświetlaczami i funkcjami charakterystycznymi dla hybryd AMG. W zestawie wskaźników kierowca może odczytać zasięg elektryczny, zużycie energii, moc i moment obrotowy maszyny elektrycznej, a także temperaturę akumulatora i maszyny elektrycznej. Wysokiej jakości grafika na wyświetlaczu multimedialnym wizualizuje przepływ mocy całego układu napędowego, prędkość, moc, moment obrotowy i temperaturę maszyny elektrycznej oraz temperaturę akumulatora. Pasażerowie na tylnych siedzeniach otrzymują informacje o przepływie energii oraz mocy i momencie obrotowym maszyny elektrycznej na opcjonalnym wyświetlaczu multimedialnym.

Kierownica AMG Performance z podwójnymi ramionami

Standardowa kierownica AMG Performance z charakterystyczną podwójną szprychą i płynnie zintegrowanymi przyciskami również oferuje namacalną i widoczną wartość dodaną. Trzy zaokrąglone podwójne szprychy łączą stabilność z lekkością. Okrągłe przyciski na kierownicy AMG zachwycają wspaniałymi wyświetlaczami i idealną logiką sterowania skrętem i naciśnięciem. Umożliwia to sterowanie ważnymi funkcjami jazdy i wszystkimi programami jazdy bez konieczności odrywania rąk od kierownicy. Nowością jest możliwość wyboru poziomów rekuperacji napędu hybrydowego za pomocą przycisków na kierownicy.

We wnętrzu dostępnych jest wiele indywidualnych opcji. Ekskluzywne kolory podkreślają sportową lub luksusową stronę nowego flagowca - na przykład połączenie skóry Exclusive Nappa, tytanowej szarości perłowej/czarnej z kontrastowymi szwami w kolorze żółtym lub szlachetnej skóry Exclusive Nappa tartufo/czarnej z elementami STYLE (diamentowe pikowanie ). Do wyboru jest również pięć innych kolorów skóry Exclusive Nappa STYLE: sienna brąz, klasyczna czerwień, jachtowy błękit, głęboka biel i neva grey. Przednie i tylne siedzenia są całkowicie monochromatyczne w odpowiednim kolorze wyposażenia, podobnie jak podłokietniki w drzwiach, skórzana krawędź dywaników podłogowych i obręcz kierownicy.

Szczegóły dotyczące wyczynowego napędu hybrydowego AMG: silnik spalinowy z przodu, silnik elektryczny z tyłu

W AMG GT 63 SE PERFORMANCE 4,0-litrowy silnik V8 biturbo jest połączony z trwale wzbudzonym synchronicznym silnikiem elektrycznym, wysokowydajnym akumulatorem opracowanym w Affalterbach oraz w pełni zmiennym napędem na wszystkie koła AMG Performance 4MATIC +. Połączenie 4,0-litrowego silnika V8 biturbo i maszyny elektrycznej generuje moc systemową 620 kW (843 KM) i maksymalny systemowy moment obrotowy ponad 1.400 Nm. Osiągi najmocniejszego dotychczas seryjnego pojazdu z Affalterbach są odpowiednio imponujące: przyspiesza od zera do 100 km/hw zaledwie 2,9 sekundy, a 200 km/h osiąga w mniej niż dziesięć sekund. Napęd kończy się dopiero przy 316 km/h.

Silnik elektryczny o mocy 150 kW (204 KM) jest umieszczony na tylnej osi, gdzie jest zintegrowany z kompaktową elektryczną jednostką napędową (EDU) z elektrycznie przełączaną dwubiegową skrzynią biegów i elektronicznie sterowaną blokadą mechanizmu różnicowego tylnej osi. Eksperci nazywają ten układ hybrydą P3. Lekki, wysokowydajny akumulator znajduje się również z tyłu nad tylną osią. Ta kompaktowa konstrukcja ma wiele zalet:

• Silnik elektryczny działa bezpośrednio na tylną oś i może w ten sposób zamieniać swoją moc bezpośrednio na napęd - dla dodatkowego doładowania podczas ruszania, przyspieszania lub wyprzedzania.
• Moc silnika elektrycznego może być wykorzystana przy pełnym momencie obrotowym, co jest typowe dla konstrukcji, dzięki czemu możliwe jest szczególnie zwinne zachowanie podczas rozruchu.
• Ponadto, dzięki zintegrowanemu, elektronicznie sterowanemu mechanizmowi różnicowemu z blokadą tylnej osi, kierowca natychmiast odczuwa zauważalny wzrost osiągów: model hybrydowy jeszcze bardziej przyspiesza na wychodzeniu z zakrętów, oferuje lepszą przyczepność, a tym samym większe bezpieczeństwo jazdy.
• Wraz ze wzrostem poślizgu na tylnej osi moc napędowa silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła, aby zapewnić lepszą przyczepność. Mechaniczne połączenie w pełni zmiennego napędu na wszystkie koła umożliwia to za pomocą wału kardana i wałów napędowych przednich kół.
• Umiejscowienie na tylnej osi poprawia rozkład masy i obciążenia osi w pojeździe, a tym samym stanowi podstawę przekonującego prowadzenia.
• Koncepcja AMG oferuje bardzo wysoki poziom efektywności rekuperacji, ponieważ system dopuszcza jedynie minimalne straty mechaniczne i hydrauliczne z silnika i skrzyni biegów.
• Automatycznie zmieniająca się, dwubiegowa skrzynia biegów na tylnej osi, ze specjalnie dobranym przełożeniem, zapewnia rozpiętość od wysokiego momentu obrotowego koła przez zwinność i bezpieczną ciągłą pracę przy wyższych prędkościach. Siłownik elektryczny włącza drugi bieg najpóźniej przy prędkości ok. 140 km/h, co odpowiada maksymalnej prędkości silnika elektrycznego ok. 13.500 obr./min.
• Dzięki zwiększeniu osiągów dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu zespół projektantów był również w stanie poprawić wydajność całego pojazdu - i osiągnąć niższe emisje i niższe zużycie.

Zainspirowany Formułą 1, opracowany w Affalterbach: wysokowydajny akumulator AMG

Przy ustalaniu strategii elektryfikacji od początku było jasne, że wszystkie istotne komponenty zostaną opracowane w Affalterbach. Sercem tego jest akumulator AMG High Performance (HPB). Rozwój systemu magazynowania energii litowo-jonowej jest inspirowany technologiami, które sprawdziły się już w najtrudniejszych warunkach w hybrydowych samochodach wyścigowych Formuły 1 zespołu Mercedes-AMG Petronas F1 Team. W trakcie prac rozwojowych odbyła się ożywiona wymiana wiedzy eksperckiej między producentem silników Formuły 1 High Performance Powertrains (HPP) w Brixworth i Mercedes-AMG w Affalterbach. Wysokowydajny akumulator AMG łączy wysoką moc, często jedna po drugiej, z niską masą w celu zwiększenia ogólnych osiągów pojazdu. Do tego dochodzi szybkie zużycie energii i wysoka gęstość mocy. Oznacza to, że na przykład podczas szybkiej jazdy w pagórkowatym terenie kierowcy mogą spontanicznie wykorzystać pełny potencjał osiągów pod górę, podczas gdy podczas zjazdów istnieje silna regeneracja sił.

70 kW mocy ciągłej i 150 kW w szczycie

Wysokowydajny akumulator w AMG GT 63 SE PERFORMANCE ma pojemność 6,1 kWh, 70 kW mocy ciągłej i 150 kW mocy szczytowej przez dziesięć sekund. Niewielka waga wynosząca zaledwie 89 kilogramów umożliwia bardzo wysoką gęstość mocy 1,7 kW/kg. Dla porównania: konwencjonalne akumulatory bez bezpośredniego chłodzenia ogniw osiągają około połowę tej wartości. Ładowanie odbywa się poprzez zainstalowaną ładowarkę pokładową o mocy 3,7 kW prądem zmiennym na stacji ładującej, wallboxie lub gniazdku domowym. Akumulator został zaprojektowany z myślą o szybkim wyjściu i zużyciu energii, a nie o możliwie najdłuższym zasięgu. Niemniej jednak zasięg elektryczny wynoszący 12 kilometrów zapewnia praktyczny promień działania, na przykład do cichej i bezemisyjnej podróży z obszarów mieszkalnych na przedmieścia lub na autostradę.

Impuls innowacyjny: bezpośrednie chłodzenie ogniw akumulatora

Podstawą wysokiej wydajności akumulatora AMG 400 V jest innowacyjne chłodzenie bezpośrednie: po raz pierwszy zaawansowany technologicznie płyn chłodzący na bazie nieprzewodzącej elektryczności cieczy opływa wszystkie 560 ogniw i chłodzi je indywidualnie . Każda bateria potrzebuje określonej temperatury, aby uzyskać optymalną moc wyjściową. Jeśli urządzenie magazynujące energię stanie się zbyt zimne lub zbyt gorące, chwilowo wyraźnie traci moc lub musi zostać wyłączone, aby nie uległo uszkodzeniu w przypadku zbyt wysokiej temperatury. Jednolita kontrola temperatury akumulatora ma zatem decydujący wpływ na jego wydajność, żywotność i bezpieczeństwo. Konwencjonalne systemy chłodzenia, które chłodzą tylko powietrzem lub pośrednio chłodzą cały pakiet akumulatorów wodą, szybko osiągają swoje granice - zwłaszcza, że ​​wymagania rosną ze względu na coraz większą energochłonność ogniw. Jeśli system zarządzania termicznego nie spełnia swojej funkcji optymalnie, istnieje ryzyko przedwczesnego starzenia się akumulatora.

W przypadku bezpośredniego chłodzenia specjaliści AMG musieli opracować nowe, zaledwie milimetrowe moduły chłodzące. Około 14 litrów płynu chłodzącego krąży za pomocą specjalnie opracowanej wysokowydajnej pompy elektrycznej od góry do dołu przez cały akumulator obok każdego ogniwa, a także przepływa przez wymiennik ciepła olej/woda, który jest podłączony bezpośrednio do akumulatora. Przewodzi on ciepło do jednego z dwóch obwodów niskotemperaturowych (LT) pojazdu, a stamtąd do chłodnicy LT z przodu samochodu, która oddaje ciepło do otaczającego powietrza. System został zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić równomierne rozprowadzanie ciepła w akumulatorze.

Rezultat: akumulator zawsze znajduje się w stałym, optymalnym oknie temperatury pracy średnio 45 stopni Celsjusza, niezależnie od tego, jak często jest ładowany lub rozładowywany. Przekroczenie średniej temperatury jest całkiem możliwe podczas jazdy z przyspieszoną jazdą. Mechanizmy ochronne są zatem ustawione tak, aby można było uzyskać maksymalną wydajność z akumulatora, aby następnie ponownie obniżyć poziom temperatury poprzez bezpośrednie chłodzenie. Konwencjonalne systemy chłodzenia nie są w stanie tego zrobić, akumulator nie może już korzystać ze swojej pełnej pojemności. Inaczej jest w przypadku wysokowydajnego akumulatora AMG: nawet na szybkich okrążeniach w trybie hybrydowym na torze wyścigowym, gdzie często dochodzi do przyspieszania (akumulator jest rozładowany) i zwalniania (akumulator jest ładowany), system magazynowania energii zachowuje wysoki poziom wydajność.

Tylko efektywne chłodzenie bezpośrednie umożliwia zastosowanie ogniw o bardzo dużej gęstości mocy. Dzięki temu indywidualnemu rozwiązaniu system akumulatorów jest szczególnie lekki i kompaktowy. Oszczędzająca materiał koncepcja szynoprzewodów i lekka, a jednocześnie stabilna konstrukcja zderzeniowa aluminiowej obudowy również przyczyniają się do niskiej masy. Gwarantuje najwyższy poziom bezpieczeństwa.

Strategia działania: energia elektryczna zawsze dostępna

Podstawowa strategia operacyjna wywodzi się z hybrydowego zespołu napędowego samochodu wyścigowego Mercedes-AMG Petronas Formuły 1. Podobnie jak w najwyższej klasie sportów motorowych, maksymalny napęd jest dostępny zawsze wtedy, gdy kierowca tego potrzebuje – na przykład, aby móc mocno przyspieszyć z zakrętów lub podczas wyprzedzania. Energia elektryczna może być zawsze pobierana i często odtwarzana dzięki wysokiej wydajności rekuperacji i ładowaniu dostosowanemu do potrzeb. Koncepcja niezależnego akumulatora umożliwia optymalny kompromis między maksymalną dynamiką jazdy a współczesną wydajnością. Wszystkie komponenty są idealnie do siebie dopasowane: wzrost wydajności można odczuć natychmiast.

Siedem programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT „Electric”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +”, „RACE”, „Smoothness” i „Individual” jest precyzyjnie dostosowanych do nowej technologii jazdy, dzięki czemu oferuje szeroką gamę wrażenia z jazdy od bardzo wydajnej do bardzo dynamicznej. Programy jazdy dostosowują ważne parametry, takie jak zachowanie napędu i skrzyni biegów, charakterystyka układu kierowniczego, tłumienie zawieszenia lub dźwięk. Programy można wybierać za pomocą przełącznika kołyskowego na konsoli środkowej lub przycisków na kierownicy AMG.

Wydajna hybryda zwykle uruchamia się cicho („Tryb cichy”) w programie jazdy „Komfort” po włączeniu silnika elektrycznego. Ikona „Gotowy” w zestawie wskaźników sygnalizuje gotowość do jazdy. Dodatkowo, charakterystyczny dla AMG, potężny, dźwięczny dźwięk startowy, który jest akustycznym sprzężeniem zwrotnym o gotowości pojazdu do jazdy, który jest emitowany do wnętrza przez głośniki pojazdu. Lekkie naciśnięcie pedału gazu wystarczy, aby wprawić w ruch AMG Performance Hybrid.

Podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym, ustawowy system akustycznej zmiany pojazdu ostrzega środowisko przed podejściem do wyczynowej hybrydy. Słychać specjalnie skomponowany dźwięk AMG o niskiej częstotliwości i modulacji prędkości, który jest emitowany na zewnątrz przez głośnik z przodu iz tyłu. Część dźwięku można również dyskretnie usłyszeć jako akustyczne sprzężenie zwrotne dla pasażerów we wnętrzu. W Unii Europejskiej system działa do 20 km/h, w USA do równowartości ok. 30 km/h. Następnie sygnał jazdy zanika harmonijnie do ok. 50 km/h.

Przy wyższych prędkościach klient może użyć przycisków dźwiękowych na konsoli środkowej lub na kierownicy (rozpoznawanych po symbolu fali częstotliwości), aby wybrać dźwięk między „zrównoważonym” a „mocnym”. lub wystawiany jest potężny dźwięk. W momencie uruchomienia silnika spalinowego wybrane ustawienie wpływa na dźwięk układu wydechowego. Jedna rzecz pozostaje taka sama w każdej sytuacji: nawet wyczynową hybrydę można rozpoznać akustycznie jako AMG w każdych warunkach.

• Program jazdy „elektrycznej”: nacisk kładziony jest na wrażenia z jazdy elektrycznej. Jazda czysto elektryczna odbywa się od postoju do 130 km/h, silnik spalinowy zawsze pozostaje wyłączony. Dzięki mechanicznemu połączeniu z komponentami AMG Performance 4MATIC + napęd na wszystkie koła jest zawsze dostępny: jeśli tylne koła nagle ślizgają się za bardzo, moc silnika elektrycznego jest również przenoszona na przednie koła za pośrednictwem kardana i wałów napędowych. Gdy akumulator się wyczerpie lub kierowca zażąda większej mocy, inteligentna kontrola obsługi automatycznie przełącza się na program jazdy „Komfort”, silnik spalinowy uruchamia się i przejmuje moc napędową.
• Program jazdy „Comfort”: Pojazd jest zwykle uruchamiany elektrycznie. Silniki spalinowe i elektryczne pracują w zależności od sytuacji - z napędem elektrycznym przy małych prędkościach, np. Na terenach mieszkalnych lub w centrum miasta, napęd hybrydowy z silnikami spalinowymi i elektrycznymi na lądzie i na autostradzie. Rezultatem jest harmonijne i zoptymalizowane pod względem zużycia wrażenia z jazdy, między innymi dzięki wczesnej zmianie biegów na wyższy bieg AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Podwozie i układ kierowniczy zaprojektowano z myślą o komforcie. Sterowanie koncentruje się na wydajności energetycznej, tak aby można było zmniejszyć zużycie paliwa i emisje. Zachowano typowy dla AMG sportowy charakter i zwinność.
• Program jazdy „Sport”: start z silnikiem spalinowym i elektrycznym oraz współdziałanie dwóch napędów w zależności od sytuacji. Uwalnia się więcej doładowania z silnika elektrycznego. Sportowa ekspresja wrażenia z jazdy poprzez bardziej zwinną reakcję na polecenia pedału przyspieszenia, krótsze czasy zmiany biegów i wcześniejsze redukcje. Bardziej dynamiczna koordynacja podwozia i układu kierowniczego.
• Program jazdy „Sport +”: ruszanie z silnikiem spalinowym i elektrycznym oraz współdziałanie obu napędów. Jeszcze wyższa wydajność doładowania. Niezwykle sportowy wyraz dzięki jeszcze bardziej zwinnej reakcji przepustnicy i ukierunkowanym interwencjom momentu obrotowego podczas zmiany biegu na wyższy z tłumieniem cylindrów w celu uzyskania optymalnych czasów zmiany biegów. Zwiększona prędkość biegu jałowego dla szybszego rozruchu. Podwozie, układ kierowniczy i układ napędowy są koordynowane jeszcze bardziej dynamicznie.
• Program jazdy „RACE”: Do bardzo dynamicznej jazdy na zamkniętych torach wyścigowych. Tutaj wszystkie parametry są przycięte w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Rozruch z silnikiem spalinowym i elektrycznym oraz sytuacyjna interakcja obu napędów. Pełna moc doładowania elektrycznego silnika elektrycznego wspomagająca silnik spalinowy podczas silnego przyspieszania. Silne ładowanie akumulatora, gdy zapotrzebowanie na energię jest niskie, co zapewnia maksymalną dostępność elektryczną.
• Program jazdy „Gładkość”: jest optymalnie dopasowany do śliskich warunków drogowych, ze zmniejszonym poborem mocy i płaską krzywą momentu obrotowego. Jazda w pełni elektryczna i regulacja rekuperacji są wyłączone.
• „Indywidualny” program jazdy: Indywidualne dostosowanie napędu, skrzyni biegów, AMG DYNAMICS, podwozia, układu kierowniczego i układu wydechowego.

Istnieją dalsze zalety napędu hybrydowego do sterowania dynamiką pojazdu. Zamiast hamowania ESP®, maszyna elektryczna może również regulować przyczepność, gdy tylko koło zasygnalizuje zbyt duży poślizg. Ponadto inteligentne sterowanie zmniejsza moment napędowy maszyny elektrycznej, który jest przenoszony na koło za pośrednictwem mechanizmu różnicowego z blokadą tylnej osi. Wynik: ESP® nie musi interweniować lub musi interweniować tylko później. Zaleta: Silnik spalinowy może być w ten sposób eksploatowany z wyższym momentem obrotowym, co zarówno poprawia zwinność, jak i wydajność. Ponadto moc „zniszczoną” podczas hamowania można wykorzystać do ładowania akumulatora.

Rekuperację można wybrać w czterech etapach

Ponieważ dzięki bezpośredniemu chłodzeniu wysokowydajny akumulator zawsze znajduje się w optymalnym oknie temperaturowym około 45 stopni, rekuperację można również zoptymalizować - zwykle akumulator mocno się nagrzewa, gdy moc rekuperacji jest wysoka, więc odzyskiwanie energii musi być być ograniczone.

Rekuperacja rozpoczyna się, gdy kierowca zdejmie nogę z pedału przyspieszenia, czyli w trybie najazdowym bez naciskania pedału hamulca. Akumulator jest ładowany i wytwarzany jest silny moment hamowania – hamulce kół są chronione lub nie muszą być w ogóle uruchamiane, w zależności od poziomu rekuperacji i sytuacji na drodze. Kierowca może wybrać cztery różne poziomy rekuperacji za pomocą prawego przycisku na kierownicy AMG. Dotyczy to wszystkich programów jazdy z wyjątkiem „gładkości”, przy czym odzyskiwanie energii jest zaprojektowane inaczej w zależności od programu jazdy.

• Poziom 0: Pojazd zachowuje się podobnie jak konwencjonalny silnik spalinowy z ręczną zmianą biegów, w którym sprzęgło jest odłączone i nadal toczy się z najmniejszym oporem po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Moc rekuperacji jest bardzo niska i służy jedynie do podtrzymania zasilania pojazdu. Przy wyłączonym silniku spalinowym straty tarcia w układzie napędowym są zredukowane do minimum.
• Poziom 1: Jest to standardowe ustawienie, przy którym kierowca odczuwa już rekuperację i w przybliżeniu odpowiada wytracaniu prędkości konwencjonalnego, zaangażowanego silnika spalinowego.
• Poziom 2: Silniejsza regeneracja, podczas pływania w ruchu ulicznym prawie nie trzeba wciskać pedału hamulca.
• Poziom 3: Możliwy jest maksymalny odzysk energii, tzw. jazda na jednym pedale, tak jak w przypadku samochodu czysto elektrycznego. W zależności od sytuacji na drodze, do akumulatora można przywrócić ponad 100 kW mocy.
• Cecha szczególna programu jazdy RACE: Na torze wyścigowym kierowca chce wycisnąć ostatnią chwilę na hamowaniu. W programie jazdy „RACE” rekuperacja jest automatycznie ustalana na poziomie 1, aby zapewnić jak najbardziej powtarzalne zachowanie pojazdu w zakresie limitów.

Kolejną zaletą rekuperacji jest to, że pojazd nie przyspiesza na stromych zjazdach. System działa jak hamulec silnikowy, ale dostarcza również energię do akumulatora.

AMG 4,0-litrowy silnik V8 biturbo z turbosprężarkami typu twin-scroll

Jako nowy topowy model serii, AMG GT 63 SE PERFORMANCE otrzymał poziom mocy 4,0-litrowego silnika V8 biturbo AMG o mocy 470 kW (639 KM) i maksymalnym momencie obrotowym 900 Nm, który jest dostępny w szerokim zakresie prędkości. dostępny jest zakres od 2.500 do 4.500 / min. Ta konstrukcja doskonale współgra z maszyną elektryczną, która od samego początku osiąga maksimum 320 Nm.

Za wysoką moc częściowo odpowiadają dwie turbosprężarki typu twin-scroll, które łączą optymalne zachowanie przy niskich prędkościach z wysokim wzrostem mocy przy wyższych prędkościach. W tym celu obudowa turbiny jest podzielona na dwa równoległe kanały przepływowe. Wraz z dwoma oddzielnymi kanałami w kolektorze wydechowym umożliwia to niezależne sterowanie impulsami spalin na wirniku turbiny. Jeden kanał jest zasilany spalinami pierwszego i drugiego cylindra zespołu cylindrów, drugi zaś spalinami trzeciego i czwartego cylindra. Celem jest zapobieganie negatywnemu wpływowi poszczególnych butli na siebie podczas wymiany gazowej. Zmniejsza to przeciwciśnienie spalin i poprawia wymianę gazową.

Rozrusznik-prądnica z napędem pasowym zasila jednostki pomocnicze

Rozrusznik z napędem pasowym (RSG) łączy alternator i rozrusznik w jeden element i ma moc 10 kW (14 KM). Uruchamia silnik spalinowy i zapewnia podstawowe zasilanie urządzeń pomocniczych, takich jak klimatyzacja czy światła drogowe, np. gdy pojazd stoi na światłach, a poziom naładowania akumulatora wysokonapięciowego nie jest już wystarczający do podtrzymania niskiego -napięciowa instalacja elektryczna. RSG reaguje szczególnie szybko, ponieważ jest zintegrowany z 400-woltową siecią wysokiego napięcia.

Standardowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL + z szerokim rozpiętością między dynamiką a komfortem

Podwozie AMG RIDE CONTROL + oparte jest na wielokomorowym zawieszeniu pneumatycznym z automatyczną kontrolą poziomu, w połączeniu z adaptacyjną, elektronicznie sterowaną regulacją tłumienia. Ten system amortyzacji jest zupełnie nowy w 4-drzwiowych modelach AMG GT Coupé: po raz pierwszy zastosowano dwa tak zwane zawory bezpieczeństwa. Za pomocą tych bezstopniowych zaworów sterujących umieszczonych na zewnątrz amortyzatora można jeszcze dokładniej dostosować siłę tłumienia do różnych warunków jazdy i programów jazdy: jeden zawór kontroluje fazę odbicia, tj. siłę, która powstaje podczas odbicia koła, a drugi etap ściskania, gdy koło ściska się. Poziomy odbicia i kompresji są regulowane niezależnie od siebie.

Twórcom AMG udało się znacznie poszerzyć rozpiętość między sportowym charakterem a komfortem, między innymi poprzez rozszerzenie krzywej charakterystyki minimalnej i maksymalnej siły tłumienia, a także jeszcze większą elastyczność w projektowaniu mapy. Dzięki specjalnej konstrukcji zaworów amortyzator szybko i wrażliwie reaguje na zmiany nawierzchni i warunków jazdy.

Kierowca może wstępnie wybrać podstawową konfigurację za pomocą programów jazdy AMG DYNAMIC SELECT: za naciśnięciem przycisku zmienia się styl jazdy, na przykład z pełnej dynamiki w trybie „Sport +” do płynnego ślizgu w „ Komfort”. Ponadto strojenie można regulować w trzech etapach za pomocą własnego przycisku, niezależnie od programów jazdy.

Wyczynowe hybrydy AMG otrzymują również zintegrowaną kontrolę dynamiki jazdy AMG DYNAMICS. Wpływa na strategie sterowania ESP® (Electronic Stability Program), napęd na wszystkie koła i elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu tylnej osi. Zwiększa to zwinność bez uszczerbku dla stabilności.

Na szczególną uwagę zasługuje: AMG DYNAMICS określa, jak powinien zareagować pojazd. W tym celu system wykorzystuje istniejące czujniki, które rejestrują między innymi prędkość, przyspieszenie poprzeczne, kąt skrętu kierownicy i prędkość kątową. Dzięki inteligentnej kontroli wstępnej pożądane zachowanie kierowcy można przewidzieć na podstawie działań kierowcy i danych z czujników. Układ sterowania dostosowuje się do możliwości dynamicznej jazdy kierowcy w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb - bez zauważalnych lub zakłócających interwencji systemu. Kierowca otrzymuje bardzo autentyczne wrażenia z jazdy z wysoką dynamiką pokonywania zakrętów i optymalną trakcją przy wysokiej stabilności i przewidywalnym zachowaniu podczas jazdy. Doświadczeni piloci są również optymalnie wspierani bez patronatu systemu.

• AMG DYNAMICS „Basic” jest przypisana do programów jazdy „Comfort” i „Electric”. Konstrukcja zapewnia bardzo stabilne zachowanie podczas jazdy z wysokim tłumieniem odchylenia.
• W programie „Sport” aktywowany jest tryb „Zaawansowane”. Pojazd pozostaje neutralnie wyważony. Niższe tłumienie odchylenia i zwiększona zwinność wspierają dynamiczne manewry, takie jak jazda po krętych drogach wiejskich.
• „Pro” (skrót od „Professional”) należy do programu „Sport +”. W wersji „Pro” kierowca otrzymuje jeszcze większe wsparcie podczas dynamicznych manewrów podczas jazdy, a zwinność i wyczucie jezdni podczas pokonywania zakrętów są jeszcze większe.
• „Master” jest powiązany z programem jazdy „RACE”. Tryb „Master” przeznaczony jest dla kierowców, którzy chcą doświadczyć dynamiki i radości z jazdy na zamkniętych torach. „Master” oferuje balans pojazdu, który ma tendencję do nieznacznej nadsterowności, bardziej bezpośrednie sterowanie i bardziej zwinne zachowanie układu kierowniczego. W ten sposób „Master” gwarantuje maksymalną zwinność i maksymalnie wykorzystuje dynamiczny potencjał wersji „S”. Aby przejść do trybu „Master”, kierowca musi przełączyć ESP® na tryb ESP® SPORT Handling lub ESP® OFF za pomocą oddzielnego przycisku na konsoli środkowej.

W programie jazdy „Individual” kierowca może samodzielnie ustawić poziomy AMG DYNAMICS „Basic”, „Advanced”, „Pro” i „Master”.

Łatwy do dozowania i stabilny: ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG

Nie ma również kompromisów, jeśli chodzi o hamulce: zgodnie z ekstremalnymi wartościami wydajności i związanymi z nimi osiągami, ceramiczny, wysokowydajny kompozytowy układ hamulcowy AMG z 6-tłoczkowymi stałymi zaciskami w kolorze brązu z przodu i 1- W standardzie stosowane są zaciski pływające tłokowe z tyłu. Jest przystosowany do wysokiego poziomu dynamiki jazdy i ma większe wymiary niż modele z czystym silnikiem spalinowym: węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe na przedniej osi mierzą 420 x 40 milimetrów, na tylnej osi 380 x 32 milimetry.

Układ hamulcowy imponuje bardzo krótką drogą hamowania, a także maksymalną stabilnością i stabilnością zanikania podczas intensywnego użytkowania. Wyróżnia się również długą żywotnością i szczególnie spontaniczną reakcją. Lekki materiał zmniejsza również wagę i zmniejsza masę nieresorowaną. Komfortowe funkcje obejmują wspomaganie ruszania pod górę, a także zasysanie i hamowanie na mokrej nawierzchni. Gdy zapłon jest wyłączony, a pojazd stoi, skrzynia biegów automatycznie aktywuje również pozycję parkowania „P”; elektryczny hamulec postojowy jest automatycznie zwalniany, gdy pojazd rusza.

Nowy ambasador marki will.i.am i kampania marketingowa: „Wszystko, ale cicho”

Mercedes-AMG wkracza również na nowe tereny, jeśli chodzi o komunikację nowego modelu hybrydowego. Światowa gwiazda i przedsiębiorca z USA, will.i.am, działa jako wieloletni partner i ambasador marki pojazdów „Future of Driving Performance” ze zelektryfikowanymi układami napędowymi. Współzałożyciel i frontman Black Eyed Peas, muzyk, producent i przedsiębiorca technologiczny otrzymał siedem nagród Grammy, nagrodę Emmy, nagrodę CLIO oraz honorowe stypendium od Institution of Engineering and Technology (IET).

Ale to nie wszystko: will.i.am to prawdziwy entuzjasta samochodów, który intensywnie przerabia swoje prywatne pojazdy z wysokim poziomem zrozumienia technicznego i estetycznego. Ma oko do innowacji, które wypełniają lukę między kulturą a technologią. Stara się poprawiać wszystko w najdrobniejszych szczegółach, przesuwać granice i kwestionować istniejące, aż do znalezienia optymalnego rozwiązania - podobnie jak zespół Mercedes-AMG w rozwoju modeli samochodów wyczynowych i sportowych. Długofalowe partnerstwo pomiędzy will.i.am i Mercedes-AMG koncentruje się na projektach związanych z zelektryfikowaną przyszłością firmy i muzyką.

Nowy AMG GT 63 SE PERFORMANCE przenosi DNA AMG Driving Performance w zelektryfikowaną przyszłość. „Wszystko, ale cicho” to główna idea i hasło filmu kampanii prezentującego nowy model. Skupiamy się na 60-sekundowym filmie, który brytyjski fotograf i reżyser Rankin will.i.am i AMG GT 63 SE PERFORMANCE wymyślili i wyreżyserowali jako wyrafinowaną grę podobieństw między postaciami między dwoma zmieniaczami gry.

Dane w skrócie

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Mercedes-Benz? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

Mercedes-AMG GT 63 jako Brabus 800 w militarnym stylu!

Mikrokamper: nowy model Mercedes Citan 2021

Felgi Performmaster dla Klasy G Mercedes-AMG!

Mercedes – AMG GT 63 SE WYDAJNOŚĆ!
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.