tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Mladá Boleslav - W 1996 roku ŠKODA zaprezentowała pierwszą generację nowoczesnej OCTAVII. Tym samym czeski producent samochodów wykonał kolejny ważny krok po FELICIA w 1994 roku i w ten sposób ustanowił dzisiejszy bestseller jako stały element w segmencie kompaktowym. Wraz z OCTAVIA WRC, ŠKODA podkreśliła również swoje wysokie ambicje z OCTAVIA w międzynarodowych rajdach. Oprócz pełnego wyboru zdjęć do tego komunikatu prasowego na portalu medialnym skoda-media.de dostępna jest również 32-stronicowa broszura na różne tematy ze 120 lat ŠKODA Motorsport. Po wielkim sukcesie ŠKODY FAVORIT w Pucharze Świata pojazdów z osią napędową, silnikiem wolnossącym i pojemności skokowej poniżej dwóch litrów (tzw. klasa F2) oraz licznych zwycięstwach Kit Car ŠKODA FELICIA, ŠKODA Motorsport Work team chciał również być w czołówce międzynarodowego sportu rajdowego.
Skoda Octavia WRC (1999)
Pierwsza generacja nowoczesnej ŠKODY OCTAVIA pojawiła się w 1996 roku, a decyzja Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA) o wprowadzeniu kategorii WRC (World Rally Car) w 1997 roku była właściwym momentem. Inaczej niż wcześniej w Grupie A, teraz mogli wziąć udział także producenci, którzy nie budowali specjalnych, doładowanych pojazdów z napędem na wszystkie koła. Do udanej homologacji nie było już konieczne wydawanie limitowanej wersji ulicznej danego pojazdu.
Wystarczyło, aby samochód wyścigowy bazował na masowo produkowanym modelu. Zespół ŠKODA Motorsport stanął przed licznymi wyzwaniami podczas tworzenia OCTAVIA WRC. Dopiero opracowując Kit Car ŠKODA OCTAVIA z napędem na przednie koła, zdobyli doświadczenie w modyfikacjach nowego kompaktowego modelu. W tych okolicznościach ogromną zaletą dla zespołu okazała się możliwość korzystania z komponentów z firmowych półek oraz możliwość oparcia się na sprawdzonych, wysokiej jakości komponentach podczas montażu samochodu wyścigowego.
300 KM w Škodzie Octavia WRC
W ŠKODZIE OCTAVIA WRC zastosowano dwulitrowy silnik z doładowaniem i technologią pięciu zaworów. Rozwijał 221 kW (300 KM), moment obrotowy przy 3.250 obr/min wynosił początkowo 500 Nm, później do 600 Nm. Masa własna samochodu wynosiła 1.230 kilogramów i tym samym odpowiadała minimalnej wartości określonej w przepisach. W połączeniu z napędem na wszystkie koła, OCTAVIA WRC była jak dotąd najbardziej dynamicznym samochodem wyścigowym w historii sportów motorowych ŠKODY. W 1998 roku technicy zaczęli testować pierwsze egzemplarze, choć musieli zmagać się z harmonogramem pierwszego oficjalnego użycia nowego samochodu w Rajdowych Mistrzostwach Świata.
Numerem jeden wśród kierowców nowej ŠKODY OCTAVIA WRC był doświadczony niemiecki kierowca Armin Schwarz, który był wówczas uważany za najlepszego kierowcę testowego na rajdowej scenie. Jego doświadczenie i intuicja okazały się kluczowe przy tworzeniu OCTAVIA WRC. Drugim kierowcą był jeden z dwóch odnoszących sukcesy czeskich kierowców Pavel Sibera lub Emil Triner, w zależności od nawierzchni, na której odbywał się dany rajd.
ŠKODA OCTAVIA WRC zadebiutowała w sezonie 1999 w legendarnym Rajdzie Monte Carlo. Producent samochodów wykorzystał w szczególności pierwszy sezon do dalszego dostosowania konfiguracji pojazdu i zdobycia pierwszych doświadczeń. W ostatnim wyścigu sezonu, słynnym brytyjskim rajdzie RAC, Belg Bruno Thiry prawie stanął na podium i zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. W ciągu zaledwie jednego sezonu OCTAVIA WRC przekształciła się z absolutnego nowicjusza w dziedzinie do w pełni konkurencyjnego pretendenta.
trwałe miejsce w historii ŠKODA Motorsport
Przez lata ŠKODĄ OCTAVIA WRC jeździło kilku kierowców z międzynarodowej elity rajdowej. Oprócz Armina Schwarza i czeskich gwiazd Pavla Sibery i Emila Trinera, znaleźli się tam również Bruno Thiry, Luis Climent, Roman Kresta, Jan Kopecký, Gabriel Pozzo, Toni Gardemeister, Kenneth Eriksson, Didier Auriol, Matthias Kahle i Stig Blomqvist.
ŠKODA OCTAVIA WRC ma stałe miejsce w historii ŠKODA Motorsport i ukształtowała wizerunek marki: odniosła zwycięstwa na odcinkach specjalnych, kończąc na podium (Armin Schwarz, 3. miejsce w klasyfikacji generalnej Rajdu Safari 2001) oraz udowodnił swoją niezawodność, międzynarodowe trasy rajdowe zostały wielokrotnie sprawdzone. W ten sposób umocnił pozycję ŠKODA Motorsport na torach wyścigowych Mistrzostw Świata i przygotował grunt pod kolejny samochód wyścigowy producenta w WRC jako najwyższej klasy sportów rajdowych.
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? W takim razie poniższy fragment dostrojonych młodych i starych zegarów z pewnością będzie właśnie do przejrzenia.
|
Skoda 130 LR (1984): Model Motorsport z tylnym silnikiem!
|
Skoda Spider B5 (1972) i Spider II (1975) - prototypy!
|
Skoda 130 RS (1975): gwiazda po obu stronach żelaznej kurtyny
|
ŠKODA OCTAVIA WRC (1999): wejście do najwyższej ligi międzynarodowego sportu rajdowego
Photo credit: Škoda
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
