Cyfryzacja Audi: nowy wymiar technologii oświetleniowej!

Czas czytania 17 Min.

Audi wkracza w nowy wymiar technologii oświetlenia samochodowego. Pierwotnie oświetlenie pojazdów w ruchu drogowym służyło przede wszystkim bezpieczeństwu wszystkich uczestników ruchu drogowego. Cyfryzacja reflektorów i tylnych świateł otwiera niespotykane dotąd perspektywy: światło staje się medium zewnętrznej komunikacji i interakcji, personalizuje projekt i otwiera nowe możliwości projektowania i dostosowywania dla klienta.

Nowe wymiary w technice oświetleniowej!

Światło wykonało prawdziwy skok technologiczny: rozwój od światła halogenowego przez reflektory ksenonowe do technologii LED w samochodach zajął mniej niż dwie dekady. Te kamienie milowe w nowych technologiach przyniosły klientom wymierną wartość dodaną. Oświetlenie Audi nie tylko zapewniało już nie tylko lepszą widoczność, ale także kształtowało oblicze modeli w każdej epoce oraz nadawało komunikacyjny i estetyczny wymiar codziennemu użytkowaniu.

Poprawiono oświetlenie i efektywność energetyczną

Wraz ze zmianą źródeł światła w równym stopniu poprawiły się oświetlenie i efektywność energetyczna. Cyfryzacja powoduje teraz dalszy wzrost innowacyjności i przynosi zupełnie nowe możliwości projektowania: światło staje się inteligentne. Samochód współdziała z otoczeniem za pomocą sygnałów świetlnych. Już w 2003 roku A8 oferował adaptacyjne światło z automatyczną dynamiczną kontrolą zasięgu świateł, zanim kamera na przedniej szybie rozpoznała innych użytkowników drogi w 2010 roku. Dwa lata później marka umocniła swoją innowacyjność i pionierską rolę w R8: wprowadzenie dynamicznego kierunkowskazu, dzięki któremu wskazaną zmianę kierunku można rozpoznać z kącika oka, oznaczało znaczny wzrost bezpieczeństwa - do dziś. Po premierze w R8 LMX Audi zaprezentowało w 2017 roku reflektory LED w technologii matrycowej HD z laserem jako dodatkowym światłem drogowym w luksusowym sedanie A8 w 5 roku - światową innowację w produkcji na dużą skalę. Ten producent premium przeprowadza teraz digitalizację reflektorów Matrix LED, a także rozszerza ich różnorodność. Cyfrowe tylne światła OLED w nowym QXNUMX otworzyły drzwi do komunikacji między samochodami od tego roku i po raz pierwszy umożliwiają wybór nowych projektów tylnych świateł do konfiguracji pojazdu.

Audi nie tylko inteligentnie oświetla drogę, ale także nadaje swoim modelom niepowtarzalną osobowość dzięki zwięzłym sygnaturom i dynamicznym scenariuszom oświetlenia. Klienci otrzymują już opcjonalnie różne sygnatury świetlne i w zależności od modelu nastąpią dalsze różnice. Dynamiczne migające światło lub efektowna inscenizacja funkcji wychodzenia i powrotu do domu podczas otwierania i wysiadania z samochodu nadają światłu emocjonalnego charakteru. W przyszłości technologie oświetleniowe sprawią, że jazda będzie jeszcze bezpieczniejsza, indywidualność każdego modelu będzie jeszcze bardziej widoczna, a komunikacja zewnętrzna jeszcze skuteczniejsza.

Od żarówki po cyfrową aplikację high-tech: lata świetlne postępu w Audi

Żarówki halogenowe pozwoliły na pierwsze udoskonalenia techniczne, które miały również wpływ na wygląd samochodów. Dzięki reflektorom o swobodnych kształtach w latach 8. i przezroczystym osłonom pod koniec lat 1994. projektanci mogli coraz bardziej kształtować oblicze modeli Audi za pomocą światła. Reflektory ksenonowe drugiej generacji w Audi A2003 z 2008 r. I obrotowe moduły z XNUMX r. Były krokiem naprzód, który podniósł jakość światła i satysfakcję klienta na nowy poziom. Audi wykorzystało technologię oświetlenia LED wprowadzoną w XNUMX roku, aby dokonać prawdziwego milowego skoku. Zastąpił dotychczas niesegmentowane i niepodzielne jednostki świetlne. Wydajność, zasięg i oświetlenie znacznie przewyższały wartości poprzednich reflektorów. Oprócz tego postępu technicznego diody elektroluminescencyjne pozwoliły na znacznie większą swobodę w projektowaniu źródła światła. Znacznie ważniejsze stało się światło jako element wystroju. Segmentacja jako matryca i cyfryzacja ponownie rozszerzyły perspektywę. Światła w Audi nie służą już tylko do oświetlenia. Tworzą nowe doświadczenia klienta, umożliwiając komunikację zewnętrzną, w tym interakcje społeczne, a także po raz pierwszy wiele projektów oświetlenia do wyboru.

Technologia reflektorów: patrzenie w przyszłość

W 2004 roku Audi zastosowało diody elektroluminescencyjne w reflektorach LED w światłach do jazdy dziennej Audi A8. Diody elektroluminescencyjne to półprzewodniki, które mogą bezpośrednio zamieniać energię elektryczną na światło. Pracują wyjątkowo wydajnie: ich zużycie energii jest niskie, a strumień świetlny wysoki. Pierwsze w pełni diodowe reflektory pojawiły się w Audi R2008 w 8 roku. Obecnie wszystkie serie modelowe - z wyjątkiem Audi A1 jako modelu podstawowego - są wyposażone w reflektory w technologii LED. W 2013 roku Audi jako pierwszy producent samochodów otrzymał certyfikat Unii Europejskiej w zakresie stosowania technologii LED jako ekoinnowacji.

Diody elektroluminescencyjne są do dziś podstawą technologii reflektorów. Podczas gdy asystent świateł drogowych automatycznie włącza lub wyłącza swoją funkcję, wykrywając nadjeżdżające pojazdy, reflektory Matrix LED w Audi A2013 8 utorowały drogę nowym zastosowaniom. 25 pojedynczych diod świecących świateł drogowych można włączać i wyłączać pojedynczo lub ściemniać. Wtedy, tak jak teraz, system oświetleniowy z dużą precyzją rejestruje innych użytkowników drogi za pomocą kamery, zapobiega oślepianiu poprzez wyłączanie poszczególnych diod i nadal jasno oświetla drogę. Opierając się na nawigacji, reaguje na daną sytuację na drodze i przewiduje dystrybucję światła zgodnie z danymi trasy. Dzięki inteligentnym światłom doświetlającym zakręty punkt skupienia światła przesuwa się w kierunku zakrętu, gdy tylko skręca się kierownica.

Laser jako dodatkowe światło drogowe, które pojawiło się po raz pierwszy w 2014 roku w limitowanej edycji Audi R8 LMX, podwoiło zasięg. A8 połączył najnowsze pomysły z 2017 roku: tylne światła z technologią OLED i reflektory HD Matrix LED z laserem Audi jako dodatkowymi światłami drogowymi stanowiły punkt odniesienia w konkurencji. Aby to zrobić, każdy reflektor zawiera 16 małych, indywidualnie sterowanych diod elektroluminescencyjnych, generując w ten sposób wieloliniowe matrycowe światła drogowe LED. System wyświetla światła zakrętowe, miejskie i autostradowe z najwyższą precyzją i uzupełnia światła drogowe, jeszcze dokładniej wygaszając innych użytkowników drogi. Laser jest aktywny od 70 km / hi świeci jako plamka na około 600 metrów.

Premiera cyfrowego reflektora matrycowego LED z cyfrowym mikrozwierciadłem (DMD) miała swoją premierę w 2019 roku w Audi e-tron, pierwszym w pełni elektrycznym modelu marki. Dzięki temu Audi po raz kolejny osiągnęło światową innowację w wielkoskalowej produkcji reflektorów i świateł drogowych, ponieważ technologia DMD znana z projektorów wideo została po raz pierwszy zainstalowana w samochodzie. Jej sercem jest mały chip, który zawiera 1,3 miliona mikrozwierciadeł o długości krawędzi zaledwie kilku setnych milimetra każde. Za pomocą pól elektrostatycznych każde z nich można przechylać do 5.000 razy na sekundę. W zależności od położenia światło z trzech wysokowydajnych diod LED dociera do chipa DMD przez specjalnie obliczone soczewki i reflektor o swobodnym kształcie. Stamtąd światło dociera do ulicy przez soczewki lub absorbent, który ją blokuje. Towarzyszą temu trzy innowacje przynoszące duże korzyści dla klienta. Technologia ta, poza dobrze znanymi, ale jeszcze dokładniej reprezentowalnymi funkcjami na drogach ekspresowych, czyli autostradach w Niemczech, może rzucać coś w rodzaju „dywanu światła” przed pojazdem. To tak zwane światło pasowe jasno oświetla Twój własny pas, rozszerza się dynamicznie, gdy zmieniasz pas, a tym samym zwiększa bezpieczeństwo ruchu. Innowacja numer dwa: światło orientacyjne ułatwia utrzymanie się na pasie ruchu, szczególnie w ciasnych przestrzeniach, pokazując pozycję na własnym pasie jako pasek ograniczający. Trzecia innowacja: światło obrysowe jest używane w połączeniu z opcjonalnym asystentem noktowizyjnym. Rozpoznaje przechodniów w pobliżu pasa i wskazuje ich kierowcy precyzyjnym strumieniem światła.

Technologia tylnych świateł: Rozwój funkcji sygnału dla wyświetlacza

Podobnie jak w przypadku reflektorów, światła tylne w Audi również szybko się rozwinęły. W 2011 roku diody LED nadały tylnym światłom Audi A6 nową jednorodność wizualną i zwiększyły wydajność technologii oświetleniowej. Reszta ruchu również zyskuje: światło hamowania LED reaguje natychmiast i jest o dwie dziesiąte sekundy szybciej niż żarówka. Dzięki temu kierowca z tyłu może zareagować wcześniej. Odpowiednio, przy 100 km / h, odległość, na której może zahamować kolejny samochód, zwiększa się o prawie sześć metrów. W 2012 roku migające światło z dynamicznym wyświetlaczem trafiło do Audi R8. To pionierskie osiągnięcie, w którym Audi ściśle współpracowało z organami rejestracyjnymi, stało się standardem. Szczególnie z daleka iw nocy zmiany kierunku są jeszcze wyraźniej widoczne dzięki ruchowi lampy ostrzegawczej podążającego za pojazdem.

Nowa era rozpoczęła się w 2016 roku od tylnych świateł OLED w Audi TT RS. Światło z diod LED wykonanych z materiału organicznego jest niezwykle jednorodne i precyzyjne. Źródła światła OLED są ultracienkimi powierzchniowymi źródłami światła i nie wymagają reflektorów. Ta technika jest wydajna, lekka i efektowna wizualnie. W 2020 roku Audi jako pierwszy producent zdigitalizował tylne światła, przekształcając je w wyświetlacz, który otwiera nowe perspektywy w zakresie wzornictwa, personalizacji i bezpieczeństwa. Dzięki zwiększonej segmentacji cyfrowych diod OLED do 18 segmentów na lampę, po raz pierwszy można zrealizować różne projekty świateł tylnych. Kupując Q5, klienci mają do wyboru trzy sygnatury świateł tylnych. Niezależnie od tego, szczególnie sportowy charakter można ustawić w trybie „dynamic” w Audi drive select. Ponadto wykrywanie bliskości zapewnia większe bezpieczeństwo w ruchu drogowym: jeśli Q5 jest nieruchomy, a inny użytkownik drogi zbliża się od tyłu na odległość mniejszą niż dwa metry, wszystkie segmenty OLED są aktywowane. W ten sposób widoczny obszar jest powiększony, a wyczuwalność zwiększona. Za pomocą jednego sprzętu można stworzyć łącznie pięć różnych wyglądów.

Doświadczenie dla zmysłów: design, podpis i dynamizm

Włączone lub wyłączone - takie były opcje oświetlenia parkingowego, świateł mijania i drogowych w epoce analogowej. Funkcje poza czystym widzeniem i byciem widzianym prawie nie istniały. Projekt podlegał ścisłym ograniczeniom aż do lat XNUMX. Mniejsze źródła światła utorowały drogę do coraz bardziej indywidualnych i zwięzłych projektów. Dzięki żarówkom halogenowym możliwe są reflektory o dowolnym kształcie. Przezroczyste szyby z późnych lat XNUMX. i małe ksenonowe światła nadały reflektorom Audi wygląd przypominający źrenicę. Pozwoliły na bardziej kompaktowe kształty reflektorów i rozmieszczenie komponentów. Po raz pierwszy w branży oświetleniowej pojawił się biznes opcyjny, a tym samym szansa na zróżnicowanie, co w połączeniu z postępem technicznym podkreśla, że ​​marka ma charakter premium.

Segmentacja i modularyzacja stwarza swobodę twórczą w projektowaniu pojazdów i zachęca do nowej kreatywności w projektowaniu i animacji światła. W połączeniu z digitalizacją powstały nowe funkcjonalności, takie jak sygnatury świetlne i dynamiczne scenariusze świetlne. Typowe dla Audi: wszystkie sygnatury świetlne są rysowane absolutnie precyzyjnie i jednolicie. Podkreślają szerokość pojazdu wyrazistymi poziomymi liniami i akcentami na zewnątrz. Razem te segmenty tworzą ciało. Dzięki temu pojazd wygląda na szerszy i dzięki temu jest dobrze ustawiony na drodze.

Innowacje projektowe i doświadczenie klienta zawsze idą w parze z maksymalną funkcjonalnością i wysokimi korzyściami dla klienta. W 2004 roku diodowe światła do jazdy dziennej po raz pierwszy uformowały twarz Audi i poprawiły widoczność. Obecnie w A3 jako pierwsza seria reflektorów Matrix LED z tylko jednym osprzętem można wyświetlać oznaczenia poszczególnych modeli i linii świateł do jazdy dziennej.

Dynamiczne oświetlenie funkcji wychodzących i wracających do domu w Audi A7 Sportback i A8 stworzyło nowe wrażenia dla klientów. Ta funkcja jest aktywowana po odblokowaniu i wyjściu z samochodu. Cyfrowe matrycowe reflektory LED z technologią DMD dla Audi e-tron oferują jednocześnie pięć różnych scenariuszy powitania z rozszerzonymi dynamicznymi scenariuszami świetlnymi. Mogą pojawiać się jako występy na ścianie lub podłodze. Dzięki tej różnorodności i sile innowacyjności Audi jest i będzie nie tylko wiodącą na świecie marką w dziedzinie technologii oświetlenia samochodowego, ale także uwidacznia ten postęp technologiczny w projektowaniu sygnatur świetlnych i ich dynamicznej prezentacji.

Wszechstronny i zorientowany na przyszłość: bezpieczeństwo, komunikacja i interakcja

W Audi światło oznacza symbiozę technologii, designu, bezpieczeństwa i doświadczenia klienta. Sieć zapewnia inteligencję. Oprawy zamieniają się w wyświetlacze, a dawny jednowymiarowy sygnał i funkcja ostrzegawcza zaowocują wszechstronną komunikacją ze światem zewnętrznym w przyszłości.

Niezależnie od tego, czy z przodu, czy z tyłu: dzięki dowolnie wybieranym podpisom cyfrowym ze znormalizowanym sprzętem, bogactwo wariantów znalazło już swoje miejsce w tej serii. W przyszłości można sobie wyobrazić, że właściciele będą mogli przełączać się między dużą liczbą podpisów za pośrednictwem MMI lub wdrażać indywidualne projekty. Klienci Audi e-tron mają już możliwość rezerwacji dodatkowych funkcji oświetlenia za pośrednictwem aplikacji myAudi już po zakupie pojazdu - w dowolnym momencie i z dużą elastycznością. W przyszłości pojawią się inne modele. Cyfrowy reflektor matrycowy LED z technologią DMD już teraz oferuje projekcje ukierunkowane na prowadzenie i orientację na pasie ruchu, co pomaga odciążyć kierowcę i uniknąć wypadków. Myśląc w przyszłości, technologia ta może wykorzystywać dodatkowe pomysły w celu poprawy uwagi kierowcy i wzajemnego uwzględnienia użytkowników dróg.

Dzięki wykrywaniu bliskości w Audi Q5 komunikacja między samochodami a X między tylnymi światłami jest również rzeczywistością od 2020 roku. Audi stawia na ludzi i toruje drogę do nowej ery dzięki cyfrowym tylnym światłom OLED. Tylne światła przekształcają się w medium ekspozycyjne. A to można rozszerzyć o różnorodne funkcje w kolejnym etapie rozwoju. W perspektywie średnioterminowej cyfrowy OLED będzie miał ponad 60 segmentów, z których każdy będzie można indywidualnie kontrolować i aktywować w docelowy sposób. Oprócz wszechstronnego projektowania i personalizacji projektów oświetlenia, cyfrowy OLED może w przyszłości na przykład ostrzegać innych użytkowników dróg o lokalnych niebezpieczeństwach, takich jak śliskie drogi lub koniec korka.

Patrząc jeszcze dalej w przyszłość, Audi pracuje nad elastycznym cyfrowym OLED. Zamiast cienkiego, ale sztywnego materiału nośnego o grubości ok. 0,7 milimetra, można zastosować elastyczne podłoża, takie jak cienkie szkło, plastik lub folie metalowe, które można zginać w jednym lub kilku kierunkach. Ta nowa opcja zapewnia większą swobodę twórczą w projektowaniu tylnych świateł. Zachowane są podstawowe właściwości technologii, podobnie jak niewielka waga dotychczasowych dwuwymiarowych wyświetlaczy OLED. Po raz pierwszy generowane światło może świecić w trzech wymiarach. Elastyczne cyfrowe diody OLED ułatwiają integrację „obszaru wyświetlania” bezpośrednio z bokami pojazdu. Pozwoli to widocznie zwiększyć powierzchnię użytkową do personalizacji projektu oświetlenia i komunikacji z otoczeniem w przyszłości.

Rozwój oświetlenia w Audi

• 1994 Reflektory ksenonowe drugiej generacji w Audi A8
• 2003 Audi adaptive light z automatyczną dynamiczną regulacją zasięgu świateł w Audi A8
• Światła do jazdy dziennej LED 2004 w Audi A8 W12
• 2007 „Perłowy naszyjnik” Światła do jazdy dziennej jako pasek świateł w Audi A4
• W pełni diodowe reflektory 2008 w Audi R8, teraz we wszystkich seriach modelowych
• Reflektory LED 2010 ze światłem adaptacyjnym w Audi A8; Łączenie reflektorów w sieć z
  Dane nawigacyjne
• 2011 Jednolite wizualnie tylne światła LED w Audi A6
• 2012 Migające światło z dynamicznym wyświetlaczem w Audi R8
• W pełni diodowe reflektory 2013 w klasie kompaktowej w Audi A3
  UE potwierdza, że ​​Audi jest pierwszym producentem technologii LED jako ekoinnowacji
  Reflektory Audi Matrix LED z adaptacyjnymi światłami drogowymi w Audi A8
• 2014 Laser jako dodatkowe światło drogowe w Audi R8 LMX
• 2015 Otwarcie centrum wspomagania oświetlenia z kanałem świetlnym o długości 120 metrów
• Tylne światła OLED 2016 w Audi TT RS
• Reflektory LED HD Matrix 2017 z laserem jako dodatkowe światła drogowe w Audi A8
  Dynamiczne oświetlenie: funkcje wychodzenia i powrotu do domu w Audi A8
• Reflektory Digital Matrix LED 2019 (DML) w Audi e-tron i e-tron Sportback
• 2020 Cyfrowe sygnatury świateł do jazdy dziennej w Audi A3
  Cyfrowa technologia OLED w Audi Q5

Pojęcia dotyczące technologii oświetleniowej

reflektory halogenowe

W reflektorach halogenowych źródłem światła są żarówki, których światło jest zwykle wiązane w odbłyśniku pokrytym aluminium. Lampy halogenowe składają się z cienkiego żarnika wolframowego umieszczonego w szczelnej szklanej bańce wypełnionej gazem halogenowym. Po przyłożeniu napięcia płynie prąd. Ze względu na swoją rezystancję omową drut nagrzewa się i emituje światło o wartości ok. 2.700 kelwinów. Halogen będący gazem szlachetnym chroni ten żarnik przed utlenianiem i zapewnia większą moc światła. Ponieważ szklana bańka może wytrzymać ekstremalnie wysokie temperatury, lampy halogenowe osiągają bardzo wysoką wydajność świetlną.

reflektory ksenonowe

Reflektory ksenonowe to lampy wyładowcze. W bańce ze szkła kwarcowego wypełnionej gazem ksenonowym skoncentrowany łuk pali się między dwiema elektrodami wolframowymi. Dzięki temperaturze barwowej około 4.200 kelwinów zapewnia znacznie jaśniejsze światło, a tym samym lepsze oświetlenie drogi niż reflektory halogenowe z żarówkami. Zużycie energii przez reflektory ksenonowe jest o około 20 procent niższe, a ich żywotność jest znacznie dłuższa niż w przypadku wcześniej popularnych żarówek z żarnikiem.

reflektory LED

Diody LED (diody elektroluminescencyjne) to lampy luminescencyjne. Światło jest generowane przez dostarczanie energii elektrycznej bez mechaniki w krysztale półprzewodnika. Wraz z rozwojem niebieskiej diody elektroluminescencyjnej w 1993 roku możliwe było uzyskanie wszystkich barw światła. Mała płytka luminoforu przekształca część światła niebieskiego w światło żółte, dzięki czemu ogólna barwa jest biała. Umożliwiło to zastosowanie go w reflektorach. W porównaniu z reflektorami ksenonowymi reflektory LED oferują większy zasięg widzenia, wysoką wydajność oraz korzyści w zakresie bezpieczeństwa i komfortu. Ich temperatura barwowa 5.500 kelwinów jest zbliżona do światła dziennego. Dlatego oczy prawie się nie męczą, co pomaga kierowcy w ciemności i przy złej pogodzie. We mgle i podczas opadów reflektory LED ograniczają samooślepianie. Światło mijania zużywa tylko około 2 razy 20 watów na jednostkę, znacznie mniej niż konwencjonalne światło halogenowe. Napięcie przewodzenia białej diody LED w reflektorze wynosi zwykle od 3,0 do 3,5 V. W zależności od typu diody LED mogą wystąpić odchylenia. Diody elektroluminescencyjne nie wymagają konserwacji i zostały zaprojektowane na cały okres eksploatacji samochodu.

Reflektory Matrix LED

Reflektory Matrix LED generują światła drogowe za pomocą małych diod elektroluminescencyjnych, które w zależności od modelu są umieszczone w zwykłych reflektorach lub soczewkach. Zawsze optymalnie i bez olśnienia oświetlają drogę. Gdy tylko kamera na przedniej szybie wykryje inne pojazdy lub miejsca, jednostka sterująca częściowo wyłącza poszczególne diody lub ściemnia je w wielu etapach. Oznacza to, że możliwych jest kilka milionów dystrybucji światła. Światło Matrix LED ukrywa inne pojazdy, ale w pełni oświetla obszary pomiędzy nimi i obok nich. Dodatkowe diody elektroluminescencyjne reflektorów Matrix LED przejmują funkcję światła manewrowego, które oświetla obszar przed samochodem podczas cofania oraz funkcję światła całorocznego. Ten ostatni ogranicza samooślepianie w warunkach słabej widoczności i zapewnia szersze oświetlenie niż światła przeciwmgielne o czterokrotnie większym zasięgu. Dynamiczne światło doświetlające zakręty jest tworzone przez przesunięcie środka światła w kierunku zakrętu. Światła skrętu są włączane predykcyjnie na krótko przed dojazdem do skrzyżowania. Ponadto reflektory Matrix LED mają dynamiczne migające światła, a także dynamiczne scenariusze świetlne podczas odblokowywania i wysiadania z pojazdu.

Reflektory HD Matrix LED

W A8 Audi w 2017 roku rozwinęło reflektory Matrix LED w reflektory HD Matrix LED. Tutaj każdy reflektor zawiera dwie 16 małych, indywidualnie regulowanych diod LED do wieloliniowego sterowania światłami drogowymi. Siedzą w dwóch rzędach we wspólnej obudowie. Dzięki nowemu rozmieszczeniu i dzięki światłom mijania, które można również regulować w sposób zmienny, reflektory HD Matrix LED oświetlają drogę jeszcze dokładniej i lepiej dostosowując się do sytuacji.

Światła laserowe Audi

Światło laserowe Audi odnosi się do dodatkowych świateł drogowych, które współpracują z reflektorami HD Matrix LED. Ten laser podwaja zasięg świateł drogowych. Mały moduł laserowy w każdym reflektorze tworzy stożek światła, który świeci jako plamka na około 600 metrów. Kierowca lepiej rozpoznaje kontrasty i wolniej się męczy. Od prędkości 70 km / h laser włącza się i zapewnia lepszą widoczność i bezpieczeństwo. Jeśli kamera wykryje innych użytkowników drogi za przednią szybą, laser automatycznie zgasi światło.

Cyfrowe reflektory matrycowe LED z technologią DMD

Cyfrowe reflektory matrycowe LED mogą wyświetlać światła zakrętowe, miejskie i autostradowe jako formy świateł mijania z najwyższą precyzją. Uzupełnia światła drogowe o jeszcze dokładniejsze maskowanie innych użytkowników drogi. DMD to skrót od Digital Micromirror Device, chip wykonany z 1,3 miliona mikro-luster, który umożliwia projekcje z reflektora. Rozbija światło na maleńkie piksele i udostępnia nowe funkcje, takie jak światło ścieżki, światło orientacyjne i światło obrysowe. Te innowacje wspierają kierowcę i zwiększają bezpieczeństwo na drogach.

taillights

Tylne światła OLED

OLED to organiczne diody elektroluminescencyjne o grubości mniejszej niż milimetr. Ich nazwa pochodzi od organicznego materiału półprzewodnikowego, z którego są wykonane. Niskie napięcie elektryczne od 3 do 4 woltów wystarczy, aby cienkie warstwy świeciły. W przeciwieństwie do punktowych źródeł światła, takich jak diody LED, diody OLED są emiterami powierzchniowymi. W rezultacie światło jest bardziej jednorodne niż kiedykolwiek i można je podzielić na indywidualnie ściemniane segmenty. Nie wymaga optyki, takiej jak odbłyśniki czy światłowody, dzięki czemu jednostki OLED są wydajne i lekkie. Tylne światła OLED zadebiutowały w Audi TT RS 2016 w sumie 12 segmentów na światło. W Audi A8 2017 było już 16 segmentów.

Cyfrowe tylne światła OLED

Audi oferuje cyfrowe tylne światła OLED w Q2020 od 5 roku i po raz pierwszy pozwala klientom wybierać spośród różnych konstrukcji tylnych świateł za pomocą tylko jednego elementu sprzętowego. W przeciwieństwie do tylnych świateł OLED w TT RS, w których każda funkcja światła jest zasilana własną linią, cyfrowe tylne światła OLED są podłączone do pokładowej jednostki sterującej zasilaniem za pośrednictwem systemu magistrali. Dlatego możliwych jest znacznie więcej funkcji. Technologia ta ma większą liczbę indywidualnie sterowanych segmentów niż tylne światła OLED, które pojawiły się w 2016 roku. W tylnym świetle Audi Q5 zastosowano trzy panele, z których każdy zawiera sześć segmentów OLED. Można je teraz aktywować w razie potrzeby, a ich jasność można płynnie regulować. Oprócz klasycznych funkcji sygnalizacyjnych powstaje komunikacja: w Q5 Audi po raz pierwszy zintegrowało wykrywanie bliskości dla ruchu ulicznego.

W przyszłości cyfrowy OLED z ponad 60 segmentami będzie miał około dziesięciokrotną liczbę indywidualnie kontrolowanych obszarów. Jest to możliwe dzięki zwiększonej wydajności przyszłej elektroniki pojazdu i specjalnie opracowanemu sprzętowi OLED. Oprócz personalizacji projektów oświetlenia, cyfrowy OLED może służyć jako element wyświetlający w tylnym oświetleniu, a tym samym do komunikacji między samochodami. Na przykład za zgodą organów wydających koncesje można w odpowiednim czasie powiadomić następujących użytkowników dróg o lokalnych zagrożeniach, takich jak śliskie drogi lub koniec zatoru. Dzięki wysokiej precyzji, wyjątkowo wysokiemu kontrastowi i dużej różnorodności tylne światła stopniowo przekształcają się w wyświetlacz.

Technologia przyszłości: elastyczne cyfrowe tylne światła OLED

Podczas gdy cyfrowe tylne światła OLED można zintegrować tylko dwuwymiarowo ze źródłem światła, nowe gięte podłoża pozwalają po raz pierwszy na zakrzywienie elastycznych cyfrowych tylnych świateł OLED. Ta nowa swoboda projektowania tworzy trójwymiarowe oświetlenie, które jeszcze lepiej komponuje się z kształtem ciała. Pozwoli to widocznie zwiększyć powierzchnię użytkową do personalizacji projektu oświetlenia i komunikacji z otoczeniem w przyszłości. Podstawowe właściwości technologii, doskonała jednorodność i wysoki kontrast, zostają zachowane - nawet pod różnymi kątami.

Między wolnością artystyczną a autorytetem: rozmowa między twórcami oświetlenia a projektantami

Stephan Berlitz (Head of Light Development) i César Muntada (Head of Light Design) ściśle współpracują przy rozwoju i projektowaniu systemów oświetleniowych. Ich wymiana pokazuje, jak w Audi wzornictwo i funkcjonalność idą w parze.

Panie Berlitz, panie Muntada, ścisła funkcjonalność, jeśli chodzi o światło i piękny design - czy w ogóle pasują do siebie?

Stephan Berlitz: Jako technicy ściśle współpracujemy z działem projektowym już na wstępnym etapie rozwoju. Pytania: co daje nam nowa technologia funkcjonalnie, ale także pod względem wzornictwa? W Audi światło to przede wszystkim bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, czyli widzieć i być widzianym. Dzięki naszej wysoce funkcjonalnej technologii reflektory HD Matrix LED z laserem Audi są dodatkowymi światłami drogowymi, ale można je również prezentować w atrakcyjny sposób.

César Muntada: W Audi nie da się oddzielić technologii i designu oświetlenia. Światło staje się widocznym wyrazem Vorsprung durch Technik. Nadajemy samochodowi niepowtarzalny wygląd i wyostrzamy charakter modelu i marki. Audi musi być rozpoznawalne na pierwszy rzut oka w nocy, z bliska iz daleka. Dlatego stosujemy zasadę, która gwarantuje rozpoznawalność, ale pozostawia niezbędną przestrzeń dla charakteru danego pojazdu. W szczególności Audi tworzy całościowe wrażenia z oświetlenia. Rozpoczyna się na zewnątrz i kontynuuje we wnętrzu z wyprofilowanym światłem ambientowym, dzięki któremu klient może na życzenie wybrać indywidualny nastrój kolorystyczny.

Oprócz ograniczeń technicznych i budżetu ustawodawstwo ogranicza możliwości rozwoju oświetlenia, z pewnymi znacznymi różnicami na całym świecie. Jak uzyskać to pod jednym dachem?

Stephan Berlitz: Każda technologia ma specyficzne wymagania w różnych krajach. Światowe przepisy prawne określają wymagane minimalne powierzchnie, wartości światła i olśnienia. Kolor jest regulowany ustawowo w zależności od funkcji. Audi świadomie wykorzystuje w tylnym świetle mocną czerwień o większej długości fali, aby uzyskać wysokiej jakości wygląd i jeszcze silniejsze odróżnienie od żółtych kierunkowskazów. Generalnie jednak, wraz ze wzrostem zakresu funkcji i konstrukcji, zatwierdzanie staje się bardziej złożone i zawsze należy dokonać indywidualnej oceny dla danego kraju. Dobrym przykładem prawodawcy kierującego się dobrymi pomysłami jest dynamiczne migające światło. Audi przekonało władze, że pomysł ten jest korzystny dla bezpieczeństwa na drogach. Dzięki temu osiągnęliśmy światowy sukces. Wielu konkurentów przejęło wtedy tę rolę.

Postęp technologiczny w sprzęcie, ale także cyfryzacja, podnoszą temat światła na nowy poziom i stwarzają fascynujące możliwości. Co to się zmieni dla Ciebie?

Stephan Berlitz: Znaczenie technologii oświetleniowej zmienia się zasadniczo. Konsekwentna cyfryzacja rozszerza perspektywę od bezpieczeństwa skoncentrowanego na kierowcy do kompleksowej komunikacji zewnętrznej i personalizacji. Korzystanie ze światła się zmienia: staje się środkiem komunikacji, a tym samym otrzymuje element społeczny i emocjonalny. Światło będzie mogło w większym stopniu pokazywać intencje kierowcy i pojazdu. Mamy już inteligentne, wysoce adaptacyjne sterowanie oświetleniem. Projekcje, takie jak światła obrysowe, są przykładem nowej komunikacji zewnętrznej z innymi uczestnikami ruchu drogowego. Cyfrowy OLED pokazuje również, w jaki sposób możemy zaimplementować komunikację samochód-x za pomocą światła - pomysł, który może stać się jeszcze ważniejszy dzięki zautomatyzowanej jeździe.

Światło jako język komunikacji: jak można komunikować się na ulicy bez słów?

César Muntada: Ludzie mogą szczególnie szybko uchwycić informacje oczami. Dlatego w naszych modelach wykorzystujemy inteligentną interakcję między światłem a otoczeniem. Celem jest prosta i bezpośrednia komunikacja, którą można zrozumieć bez słów w różnych kulturach i na całym świecie. Cyfryzacja w znacznym stopniu przyczyni się do tego, że możemy wprawić w ruch światło i uczynić tę komunikację jeszcze bardziej zrozumiałą. Myślimy na przykład o wskaźniku wycierania, którego ruch przypomina machanie ręką. To sprawia, że ​​światło jest uniwersalnym językiem w ruchu drogowym - w dzień iw nocy.

Jakie perspektywy na przyszłość możesz nam dziś powiedzieć?

Stephan Berlitz: W następnych dziesięciu latach diody LED będą nadal definiować technologię oświetleniową. Istnieją również dwie inne technologie oświetleniowe. Z jednej strony jest laserowe źródło światła, czyli dalszy rozwój w kierunku wysokiej wydajności. Z drugiej strony to OLED z obszernym, jednorodnym tylnym oświetleniem daje nam spore pole do popisu. Będziemy nadal rozwijać cyfrowy OLED i dodawać nowe funkcje. Ponadto pracujemy już nad następną generacją, elastycznym cyfrowym OLED.

César Muntada: Elastyczne cyfrowe diody OLED dają nam projektantom nowe swobody, ponieważ można je wygiąć. Dzięki tej technologii możemy jeszcze lepiej zintegrować tylne światła z konturami pojazdu i stworzyć trójwymiarowość. Połączenie prostych symboli i dynamicznych ruchów to przyszła perspektywa komunikacji między pojazdem a otoczeniem. Ponadto chcemy zaoferować klientom możliwość projektowania oświetlenia według własnego gustu - tym bardziej w przyszłości niż obecnie.

Oczywiście, że jeszcze się to nie wydarzyło!

tuningblog ma niezliczoną ilość innych artykułów na temat tuningu samochodowego i automatycznego w magazynie. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Po części chcielibyśmy przekazać wam informacje, ale także przestroić. W naszej kategorii Wskazówki, produkty, informacje i współpraca Mamy opinie producentów samochodów lub akcesoriów, nowych Tuning Wiki Warunki lub jedno lub drugie Przeciec veröffentlicht. Po fragmencie ostatnich artykułów:

Codziennie w golfa z +700 PS? Wtedy jest to codzienny kierowca!

Porsche, Siemens Energy i partnerzy pracują nad eFuels!

Nowa sportowa kierownica od tunera Heico Sportiv do Volvo!

Cyfryzacja Audi - nowe wymiary w technice oświetleniowej!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.